פתיחת בית החולים הכללי הבינלאומי בשווי 1,500 מיליארד וונד; 6,488 מיליארד וונד להרחבת הכביש המהיר קאם לו

פתיחת בית החולים הכללי הבינלאומי בעלות של 1,500 מיליארד וונד; 6,488 מיליארד וונד להרחבת הכביש המהיר קאם לו - לה סון

פתיחת בית החולים הכללי הבינלאומי Vinmec Smart City; השקעה של 6,488 מיליארד וונד להרחבת הכביש המהיר קאם לו-לה סון ל-4 נתיבים...

אלו היו שתיים מחדשות ההשקעות הבולטות של השבוע האחרון.

פרויקט תשתית בשווי כמעט 300 מיליארד וונד בקואנג בין ממתין להוראות

פרויקט הכביש והסוללה המחבר את גשר נאט לה 2 לאזור מחסה לסופות ולוגיסטיקה לדיג (מדרום לגשר נאט לה 3) בעיר דונג הוי אושר על ידי הוועדה העממית של מחוז קוואנג בין עבור דוח מחקר ההיתכנות שלה בהחלטה מס' 2899/QD-UBND מיום 13 באוקטובר 2023 והקצה את משרד התחבורה של מחוז קוואנג בין כמשקיע. לפרויקט השקעה כוללת של 298 מיליארד וונד.

מחלקת התחבורה של קוואנג בין מסרה כי אורכו הכולל של הפרויקט הוא 2.92 ק"מ, החל ב-10 במאי 2024 וצפוי להסתיים בתחילת 2026 (671 ימי בנייה). עם זאת, הפרויקט נתקל בקשיים רבים במסירת האתר הנקי לקבלן.

מר טראן טאנה פונג, מנהל בכיר לפרויקטים בקואנג בין במסגרת קבוצת סון האי, קבלן חבילת הבנייה, אמר כי עד כה, הוקצו ליחידת הבנייה רק ​​400 מ"ר של אדמה נקייה עבור הקטע האחרון של הפרויקט, מדרום לגשר נאט לה 3 ועד לאזור העגינה לסירות כדי להימנע מסופות ולוגיסטיקה של דיג. הקטע העיקרי מגשר נאט לה 2 לגשר נאט לה 3 טרם הוקצה אדמה.

"אם האתר יימסר באופן אחיד, הבנייה תהיה נוחה מאוד. עם זאת, המתנה למסירת האתר כולו לא תספיק כדי לעמוד בלוח הזמנים, לכן עלינו להתמקד בבנייה של כל מקטע שיימסר", אמר מר פונג.

מחלקת התחבורה של קוואנג בין מסרה כי בשנת 2024, ההון שהוקצה לפרויקט הוא 238 מיליארד וונד. נכון ל-24 בספטמבר, ההון הכולל ששולם לפרויקט הוא 27.8 מיליארד וונד (הגיע לשיעור של 11.7%). בנוגע ליישום חבילת הבנייה, בשווי 198.98 מיליארד וונד, יחידת הבנייה יישמה רק סכום של 20 מיליארד וונד (כ-10%).

ידוע כי על מנת ליישם את הפרויקט, 79 משקי בית, יחידים וארגונים מושפעים. נכון לעכשיו, מחלקת משאבי הטבע והסביבה חתמה ואישרה את רישומי מדידת הקרקע עבור 42 משקי בית וארגון אחד. במקביל, הוועדה העממית של העיר דונג הוי הוציאה את הודעת השבת הקרקע הראשונה ל-11 משקי בית וארגון אחד; 24 משקי הבית, היחידים והארגון הנותרים משלימים את הליכי התיק להגשה לוועדה העממית של העיר דונג הוי לצורך הוצאת הודעת השבת הקרקע השנייה. 37 משקי הבית והיחידים הנותרים טרם חתמו על רישומי מדידת הקרקע.

מר דואן קונג הואו, סגן מנהל המרכז לטכנולוגיית המידע למשאבי טבע וסביבה (תחת מחלקת משאבי טבע וסביבה של קואנג בין), היחידה המבצעת את עבודות המדידה הקדסטרלית בפרויקט, אמר כי השלימה ומסרה את תוצרי המדידה והתיקון הקדסטרלי בשני שלבים למשקיע וממשיכה להשלים את השלב השלישי. "מכיוון שחלק משטחי הקרקע באזור הפינוי של הפרויקט צריכים לקבוע את המקור ויש סכסוכים, בתהליך השלמת מסמכי המדידה והתיקון הקדסטרליים בשלב השלישי, היחידה נתקלה בקשיים מסוימים הדורשים תמיכה מוועדת העם של קהילת באו נין כדי לפתור אותם", אמר מר הואו.

על פי ועדת העם של העיר דונג הוי, הקושי הנוכחי בפינוי אתרים הוא הצורך להתמודד עם מקרים של העתקת קברים; מקרים עם מקורות קרקע מורכבים ולא ברורים; קרקעות שנויות במחלוקת; משקי בית שאינם מסכימים עם תוכנית הפיצויים...

באופן ספציפי, ישנם כעת 7 משקי בית הממתינים לאישור מקור הקרקע, זמן השימוש ופרוטוקולי ישיבת משק הבית על ידי הוועדה העממית של קומונה באו נין, על ידי הוועדה העממית של הקומונה, לאישור יורשי הקרקע, 9 משקי בית חלוקים בספק על זכות השימוש בקרקע, 10 משקי בית אינם מסכימים לחתום על רישומי המדידה, ו-5 משקי בית חלוקים בספק על הקרקע לבניית כבישים עם הוועדה העממית של הקומונה. זה לא כולל 13 בקתות ו-7 מזחים הנמצאים במסגרת הפרויקט, מה שגורם לחלוקה והפרעה של אתר הבנייה.

מר הואנג נגוק דאן, יו"ר הוועדה העממית של העיר דונג הוי, אמר כי התוכנית לפיצוי ותמיכה לפינוי האתר בפרויקט מושעית גם היא עקב ההמתנה לתקנות של הוועדה העממית של מחוז קוואנג בין בנוגע לפיצויים, תמיכה ומדיניות יישוב מחדש כאשר המדינה תשתלט על אדמות במחוז קוואנג בין בהתאם לחוק הקרקעות 2024.

האי דונג אישר השקעה בפרויקט נמל המים הפנימי של נין ג'יאנג בשווי 1,496 מיליארד דונג וייטנאמי

על פי החלטה מס' 2690/QD-UBND של מחוז האי דונג, פרויקט נמל המים הפנימי נין ג'יאנג ממוקם בקהילות הונג פוק וקין קווק, מחוז נין ג'יאנג, מחוז האי דונג. שטחו כ-27.07 דונם. קיבולת הפרויקט מתוכננת של 3 מיליון טון מטען בשנה. סך הון ההשקעה הראשוני של הפרויקט הוא 1,496 מיליארד דונג וייטנאמי.

האי דואנג, השוכנת במרכז המשולש הכלכלי של האנוי - האי פונג - קוואנג נין, זיהתה פוטנציאל רב בפיתוח חברתי-כלכלי. צילום: ת'אן צ'ונג

תקופת ההפעלה של הפרויקט היא 50 שנה, מיום אישור מדיניות ההשקעה על ידי ועדת העם של מחוז האי דונג ובמקביל אישור למשקיע ליישום הפרויקט.

פרויקט נמל המים הפנימי של נין גיאנג מחולק לשני שלבים. בשלב 1 ייבנו פריטי הבנייה הבאים: עבודות הידראוליות, אזור לוגיסטי מחוץ לסוללה, אזור תשתית טכנית ופריטים נוספים. הבנייה, השלמתה ותפעול הפרויקט מחוץ לאזור הסוללה צפויים ברבעון הראשון של 2027. בשלב 2 ייבנו פריטי בנייה כגון: אזור מחסן, אזור משרדים, אזור תשתית טכנית ופריטי בנייה נוספים. צפוי כי ברבעון הרביעי של 2028 הפרויקט כולו יושלם וייכנס לפעילות באזור שבתוך הסוללה.

הוועדה העממית של מחוז האי דונג מבקשת ממשקיעים ליישם פרויקטים של השקעה בהתאם לתוכן שנקבע. לעמוד בחוקים בנושאי השקעות, קרקעות, סביבה, מס, סכרים, מניעה ובקרה של אסונות טבע, תנועה בנתיבי מים, מניעה ובקרה של שריפות ופיצוצים וחוקים קשורים במהלך יישום פרויקטים של השקעה; להיות כפופים לפיקוח ולבדיקה של סוכנויות מדינה מוסמכות.

כאשר הפרויקט יושלם ויופעל, זה יהיה נמל מים פנימיים שישמש כמרכז לתחבורה, לוגיסטיקה ותחבורה רב-מודאלית כדי לענות על צרכי התחבורה, הטעינה, האחסון וההפצה של סחורות באזור, וייצור תנאים נוחים למשיכת משקיעים להשקעה בפארקים תעשייתיים ואשכולות תעשייתיים, ויתרמו לפיתוח החברתי-כלכלי של היישוב.

הקמת נמל המים הפנימיים נין ג'יאנג תשפר את הקישוריות ותפתח את שרשרת האספקה ​​הלוגיסטית ממחוז האי דונג לנמלי הים האי פונג וקואנג נין, ובכך תחבר סחורות אל וממחוזות מקומיים וכן יבוא ויצוא בינלאומיים.

על פי תכנון מחוז האי דונג לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, עבור נתיבי מים פנימיים לאומיים, יפותחו תשתית נתיבי מים פנימיים בהתאם לתכנון תשתית נתיבי מים פנימיים שאושר על ידי ראש הממשלה, כולל: נתיבי מים פנימיים לאומיים עם 2 נתיבים: קוואנג נין - האי פונג - וייט טרי וקואנג נין - נין בין; פיתוח נמלי מים פנימיים: קין תאי - קין מון - אשכול נמלי נהר האן עם 30 נמלים, אשכול נמלי נהר תאי בין עם 4 נמלים ואשכול נמלי נהר לואוק הכולל את נמל נין ג'יאנג.

עבור נתיבי מים פנימיים מקומיים, יש לפתח 6 נתיבי מים פנימיים המנוהלים על ידי היישוב. באשר לנמלי מים פנימיים אחרים, יש לשדרג, לשפץ ולהכניס לניהול 17 נמלי מים פנימיים קיימים למערכת המים הפנימיים הארצית; יש לפתח 12 נמלי מים פנימיים חדשים בנהרות מרכזיים. עבור מסופי מים פנימיים ואשכולות רציפים, יש לפתח מסופי מים פנימיים בנהרות בהתאם לאשכולות נמלים, אשכולות מסופי מטען ומסעות נוסעים המתאימים לתנאי הפיתוח הכלכליים והחברתיים של היישוב.

האו גיאנג מאשר השקעה באזור עירוני עם הון של יותר מ-2,025 מיליארד דונג וייטנאמי

ב-21 באוקטובר, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז האו ג'יאנג, נגוין ואן הואה, חתם על החלטה מס' 1478/QD-UBND המאשרת את המיזם המשותף של חברת ההשקעות Dat Mien Tay וחברת ההשקעות Foodinco Quy Nhon כמשקיעה ליישום פרויקט האזור העירוני החדש של קאי קון, עיר מפרץ נגה.

בעיר נגה ביי, יוקם אזור עירוני חדש של קאי קון, בשטח של למעלה מ-667 אלף מטרים רבועים. צילום: עיר נגה ביי

לפרויקט הון השקעה כולל של כמעט 2,025 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל עלויות יישום הפרויקט (לא כולל פיצויים, תמיכה, יישוב מחדש, דמי שימוש בקרקע, דמי שכירות קרקע) של כמעט 1,359 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש של כמעט 666 מיליארד דונג וייטנאמי.

מתוכם, הון המשקיעים שתרם הוא כמעט 304 מיליארד דונג וייטנאמי, הון מגויס הוא כמעט 1,721 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט הושלם 60 חודשים ממועד ההחלטה של ​​המשקיע להקצות קרקע או לחכור קרקע.

פרויקט האזור העירוני החדש של קאי קון, בעיר נגה ביי, משתרע על פני שטח קרקע של כ-667,090.54 מ"ר, והוא ממוקם באזור VII, רובע נגה ביי, עיר נגה ביי, מחוז האו ג'יאנג. מטרת ההשקעה היא לבנות באופן סינכרוני מערכות תשתית טכנית ומערכות תשתית חברתית בהתאם לתכנון שאושר, ולתרום לקידום פיתוח חברתי-כלכלי מקומי.

מבנה מוצר הדיור הראשוני כולל: בתים דו-משפחתיים בשטח כולל של 19,911.72 מ"ר, 190 בתים; וילות דו-משפחתיות בשטח כולל של 6,751.73 מ"ר, 29 בתים; וילות צמודות קרקע בשטח כולל של 11,409.16 מ"ר, 37 בתים.

בנוסף, הפרויקט גם מארגן קרן קרקע לדיור ציבורי בשטח של 50,803.01 מ"ר (המהווים 20% משטח הקרקע למגורים). לאחר שהמשקיע ישלים את בניית התשתית, היא תועבר למדינה בהתאם לתקנות.

יתרת מגרשים למגורים יועברו על ידי משקיעים בצורה של חלוקה ומכירה של מגרשים לאחר השלמת ההשקעה בעבודות תשתית טכנית בהתאם לתכנון מפורט שאושר על ידי הרשויות המוסמכות.

ג'יה לאי משקיעה יותר מ-440 מיליארד וונד למודרניזציה של מערכת ההשקיה

מועצת העם של מחוז ג'יה לאי פרסמה זה עתה את החלטה מס' 424/NQ-HDND, לפיה מסכימה על התוכנית ללוות מחדש את הון ההלוואות הזרות של הממשלה ועל מקור החזר החוב להשקעה בפרויקט מודרניזציה של מערכת ההשקיה להסתגלות לשינויי אקלים במחוז ג'יה לאי.

פרויקט מודרניזציה של מערכת ההשקיה להסתגלות לשינויי אקלים במחוז ג'יה לאי מיושם במחוזות פו ת'יאן, איה פה וקרונג פה ובעיירה איון פה, כאשר מועצת ניהול פרויקטי ההשקעות והבנייה של מחוז ג'יה לאי היא המשקיעה.

פרויקט מודרניזציה של מערכת ההשקיה להסתגלות לשינויי אקלים במחוז ג'יה לאי נבנה במחוזות פו ת'יאן, איה פה, קרונג פה ובעיירה איון פה.

המטרה הספציפית של הפרויקט היא לבנות תשתית השקיה מודרנית שתתאים את עצמה לשינויי האקלים ותייישם אמצעי ניהול מים יעילים בשדות.

על פי ההחלטה, ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 440,036 מיליארד וונד וייט, שהם 18,999 מיליון דולר. מתוכם, הון ההלוואות של הבנק לפיתוח אסיה (ADB) הוא 318,031 מיליארד וונד וייט (הממשלה המרכזית מקצה 70% מתוך 222.62 מיליארד וונד וייט; ועדת העם המחוזית של ג'יה לאי לווה מחדש 30% מתוך 95,409 מיליארד וונד וייט); הון סיוע שאינו ניתן להחזר הוא 6,941 מיליארד וונד וייט; הון מקביל של תקציב המחוז הוא 115,064 מיליארד וונד וייט.

הלוואת הפרויקט ניתנת בריבית SOFR. עבור החוב העיקרי (95,409 מיליארד דונג וייטנאמי), מחוז ג'יה לאי ישלם תוך 20 שנה, בממוצע 4.77 מיליארד דונג וייטנאמי לשנה. עבור הריבית והעמלות (87.45 מיליארד דונג וייטנאמי), המחוז ישלם תוך 25 שנה.

בכל שנה, מחוז ג'יה לאי יאזן את הסדר המקורות להחזר קרן ההלוואה, ריבית, עמלות ועלויות נלוות בהתאם לתקנות. הוועדה העממית של מחוז ג'יה לאי אחראית לבחון את יתרת ההלוואה הנותרת בתקציב המקומי בעת בקשת הלוואה חוזרת, שלא תעלה על מגבלת החוב הנותרת של התקציב המקומי, בהתאם להוראות החוק על תקציב המדינה; תוך הבטחת דיוק הנתונים בתוכנית ניצול ההלוואה, תוכנית הלוואה חוזרת והחזר ההלוואה בעת ניהול משא ומתן על ההסכם.

פתיחת בית החולים הכללי הבינלאומי Vinmec Smart City

ב-21 באוקטובר 2024, תאגיד Vingroup פתח רשמית את בית החולים הכללי הבינלאומי Vinmec Smart City (נאם טו ליאם, האנוי) בהשקעה כוללת של 1,500 מיליארד דונג וינדי.

זהו בית החולים השמיני של מערכת הבריאות Vinmec, עם הציוד המודרני המוביל בעולם וצוות של מומחים ורופאים יוקרתיים, Vinmec Smart City צפויה לפתוח אפשרויות חדשות לשירותי רפואה איכותיים ולהפוך לבית החולים הטוב ביותר במערב האנוי.

לעיר החכמה של Vinmec הון השקעות של 1,500 מיליארד דונג וייטנאמי בשטח של כמעט 60,000 מ"ר, הצפוי לפתוח אפשרויות חדשות לשירותים רפואיים איכותיים ולהפוך לבית החולים הטוב ביותר באזור המערבי של האנוי.

Vinmec Smart City ממוקם באזור העירוני של Vinhomes Smart City (שדרת טאנג לונג, מחלקות טאי מו ודאי מו, מחוז נאם טו ליאם). בית החולים משתרע על פני כמעט 60,000 מ"ר, ויכול לשרת לפחות 70,000 ביקורים בשנה, הכולל 14 התמחויות, בעיקר מיילדות - גינקולוגיה, כירורגיה בשיטות אנדוסקופיות וניתוחים זעיר פולשניים לטיפול במחלות עיכול, טראומה אורתופדית, ויישום מעמיק של טכנולוגיית תלת מימד להתאמה אישית של הטיפול.

כבית החולים השמיני במערכת שנכנס רשמית לפעילות, Vinmec Smart City לא רק מושקע באופן סינכרוני ומודרני, אלא גם יורש הישגים רפואיים ושיטות ניהול מקצועיות בהתאם לסטנדרטים הגבוהים ביותר בעולם כדי להבטיח את איכות הטיפול ובטיחות המטופלים.

באופן ספציפי, מבחינת מומחיות, בנוסף להתמחויות מפתח המשרתות את הקהילה, Vinmec Smart City שואפת להפוך ליחידה המובילה באזור במתן שירותי סינון ואבחון מתקדמים לגילוי מוקדם של סרטן. בית החולים יפעיל גם מרכז פרטי להמטולוגיה ותרפיה תאית כדי לסייע לחולי סרטן לגשת לשיטות טיפול חדשות ויעילות כגון CAR-T או טיפול תאי, אימונותרפיה.

מבחינת מתקנים, Vinmec Smart City מחזיקה במערכת של ציוד ומכונות רפואיים מודרניים מהספקים היוקרתיים ביותר בעולם כמו GE Healthcare (ארה"ב), Drager (גרמניה), Kalz Storz (ארה"ב), Roche (גרמניה), Olympus (יפן)... במקביל, בית החולים מפעיל גם מערכת חדרי ניתוח מודרנית ומרכז סטריליזציה מתקדם לעיבוד מכשירים לאחר ניתוח, תוך הבטחת בטיחות מרבית למטופלים.

בכל הנוגע למשאבי אנוש, Vinmec Smart City אספה צוות של רופאים מצוינים ומנוסים בעלי התמחויות מרובות, שהוכשרו היטב ממוסדות רפואיים מובילים בארץ ובחו"ל; המתעדכנים כל הזמן בידע של הרפואה העולמית כמו צרפת, ארה"ב, יפן, סינגפור...

מבחינת ניהול, Vinmec Smart City הוא בית החולים הראשון בווייטנאם שהשתמש במערכת ניהול הרשומות הרפואיות האלקטרונית SystemOne. היתרון של SystemOne הוא שהיא מאפשרת לרופאים במוסדות רפואיים שונים לשתף נתונים כדי להתייעץ ולספק את משטר הטיפול הטוב ביותר למטופלים, יחד עם אמצעי האבטחה המתקדמים ביותר. בנוסף, בית החולים משלב גם טכנולוגיית בינה מלאכותית (AI) כדי לסייע לרופאים לזהות במהירות, לאבחן במדויק ולתכנן משטרי טיפול יעילים עבור כל קבוצת מחלות.

בפרט, Vinmec Smart City הוא בית החולים הראשון במערכת שפרוס באופן שיטתי את תוכנית סימולציית תפעול בית חולים, בהתאם לתקנים בינלאומיים. המערכת פותחה על ידי מומחים מ-Vinmec וממרכז הסימולציה - אוניברסיטת VinUni כדי לשפר את כישורי הטיפול במצבים קליניים של הצוות הרפואי; למזער את הסיכון לטעויות; לתאם התמחויות מרובות, ולשפר באופן מתמיד כדי להביא את שירותי הבריאות המושלמים ביותר למטופלים.

בטקס הפתיחה אמר ד"ר הואנג דוק וין, בעל תואר שני ומנהל בית החולים Vinmec Smart City: "Vinmec Smart City לא רק מאגדת את הטכנולוגיות המתקדמות ביותר, אלא גם יורשת את הניסיון והשיפורים מהישגי המערכת במומחיות ובתפעול בשנים האחרונות. לבית החולים יש שילוב הדוק של טיפול - הכשרה ומחקר ופיתוח, במטרה לבנות מודל חדש לחלוטין של בית חולים בסטנדרט בינלאומי, תוך שמירה על קשר עם מגמות הבריאות המודרניות ביותר בעולם."

עם הוספת בית חולים כללי בינלאומי בעיר החכמה של וינהום, Vingroup ממשיכה לבסס את מעמדה כמפתחת הנדל"ן המובילה בווייטנאם, תוך שיפור מתמיד של איכות חייהם של התושבים, ופותחת אפשרויות בריאות איכותיות לכל האזור המערבי של הבירה.

הצעה להשקיע 9,863 מיליארד דונג וייטנאמי לשיפור הסביבה של אגן תעלת טאו הו - בן נהה

מועצת המנהלים של פרויקט השקעות בבנייה בתחבורה של הו צ'י מין סיטי (TCIP) שלחה זה עתה מסמך למחלקת התכנון וההשקעות ובו הצעת השקעה בפרויקט שיפור הסביבה באגן תעלת טאו הו-בן נגה-דוי-טה (שלב 3).

מתקן טיהור השפכים בין הונג - חלק מפרויקט שיפור סביבת המים של הו צ'י מין סיטי, אגן תעלת טאו הו - בן נג'ה - דוי - טה (שלב 2) הופעל בסוף אוגוסט 2024 - צילום: לה טואן

על פי הצעת TCIP, הפרויקט יבנה 3 פריטים עיקריים, ביניהם: מערכת ניקוז שפכים לאגן סייגון הדרומי בשטח של 4,742 דונם; בניית קווי ביוב באזור הדרומי של מחוז 8 כדי להפחית הצפות; ובניית מתקן טיהור שפכים בקהילת פואוק קיאנג, מחוז נה בה, בשטח של כ-20 דונם וקיבולת טיפול של 100,000 ^מ"ק ליום.

ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט היא 9,863 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם 8,509 מיליארד דונג וייטנאמי (המהווים 86.3% מסך ההשקעה) מוצעים להילקח מהון ה-ODA של יפן; 1,354 מיליארד דונג וייטנאמי הנותרים (המהווים 13.7% מסך ההשקעה) מגיעים מהון מקביל של תקציב הו צ'י מין סיטי.

תקופת יישום הפרויקט צפויה להיות בין השנים 2027 ל-2032.

עם השלמתו, הפרויקט יפתור בעיות הצפות ותברואה סביבתית באזורים נמוכים של העיר והאזורים הסובבים אותה באגן תעלת טאו הו-בן נגה-דוי-טה ובאזור דרום סייגון.

באותו זמן, מיליוני אנשים החיים באזור הדרומי של הו צ'י מין סיטי לא יצטרכו לחיות עם הצפות בכל פעם שיורד גשם והריח הרע שמגיע מתעלות טאו הו-בן נגה-דוי-טה.

יתר על כן, ההשקעה בשלב 3 תחבר באופן סינכרוני את מערכת הניקוז, האיסוף וטיפול בשפכים שהושקעה בשלב 2 עבור האזור הדרומי של העיר (מחוז 7, מחוז 8 ומחוז נה בה).

הצעה לממשלה המרכזית לתמוך ב-2,619 מיליארד וונד להשקעה בציר התנועה הו צ'י מין סיטי - טיאן ג'יאנג

משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי שלח זה עתה את מסמך מספר 13690/SGTVT-KH למשרד התחבורה לקבלת הערות על תוכנית ההשקעה עבור ציר התנועה העירוני הו צ'י מין סיטי - לונג אן - טיין ג'יאנג (כביש לאומי 50 B).

מפה של נתיבי תנועה עירוניים של הו צ'י מין סיטי - לונג אן - טיין גיאנג.

לאחר מחקר, סוכנות ניהול התנועה של הו צ'י מין סיטי מסרה כי כביש לאומי 50B מוצג כעת בפרויקט להתאמת התכנון הכללי של הו צ'י מין סיטי לשנת 2040, עם חזון לשנת 2060, עם חתך רוחב מתוכנן של 40 מטר.

עם זאת, הפרויקט לא הוצג בתוכנית פיתוח התחבורה של הו צ'י מין סיטי ובתוכניות יעוד הקרקע הקשורות במחוזות נה בה ובין צ'אן.

לכן, לאחר שראש הממשלה יאשר את הפרויקט להתאמת התכנון הכללי של הו צ'י מין סיטי לשנת 2040, עם חזון לשנת 2060, העיר תעדכן אותו בתכנון הרלוונטי.

בנוגע להון ההשקעה של הפרויקט, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי פיתחה תוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2026-2030 שתדווח למועצת העם של העיר, במסגרתה היא הציעה שהממשלה המרכזית תתמוך ב-50% (2,619 מיליארד דונג וייטנאמי / סך ההשקעה המשוערת של 5,238 מיליארד דונג וייטנאמי) עבור הקטע העובר דרך העיר.

לכן, מחלקת התחבורה של העיר HCM הציעה שמשרד התחבורה יבחן ויציע תמיכה מהתקציב המרכזי להשקעה בקטע העובר דרך העיר.

בנוגע לתוכנית ההשקעות, בטיוטת תוכנית ההשקעות של הפרויקט, הציע משרד התחבורה שראש הממשלה יקצה יישובים ללימוד תוכנית ההשקעות המפורטת וביצוע השקעות במקטעים העוברים דרך האזור, אך טרם הציע תוכנית השקעות ספציפית.

לכן, מחלקת התחבורה של העיר HCM ממליצה למשרד התחבורה להציע תוכנית השקעה ספציפית לכל המסלול כדי להבטיח עקביות במהלך ההשקעה והתפעול.

ציר התנועה העירוני של הו צ'י מין סיטי - לונג אן - טיין ג'יאנג (כביש לאומי 50B) אורכו הכולל הוא 55 ק"מ. מתוכם, הקטע העובר דרך הו צ'י מין סיטי אורכו 5.8 ק"מ; הקטע העובר דרך לונג אן אורכו 35.6 ק"מ; והקטע העובר דרך טיין ג'יאנג אורכו 14 ק"מ.

ההשקעה הכוללת הראשונית עבור המסלול כולו היא 25,203 מיליארד דונג וייטנאמי, נכון לעכשיו זוהה מקור הון ההשקעה ב-7,837 מיליארד דונג וייטנאמי, והיתרה של 17,365 מיליארד דונג וייטנאמי מאזנת ממקורות הון רבים ושונים.

זהו ציר התנועה המחבר את הו צ'י מין סיטי לאזור דלתת המקונג, והוא ממלא תפקיד חשוב בשיפור קשרי התנועה הבין-אזוריים, בהפחתת העומס על כביש לאומי 50, בקידום פיתוח אזורים עירוניים, פארקי תעשייה ואשכולות לאורך המסלול.

במקביל, זה פותר את בעיית זרימת הסחורות, מפחית עלויות לוגיסטיקה ותורם לפיתוח החברתי-כלכלי של הו צ'י מין סיטי ודלתא של המקונג. לכן, השקעה בנתיב זה היא הכרחית ביותר.

האי דונג מתכונן להשקיע ב-28 פרויקטים של השקעה ציבורית עם הון של יותר מ-8,000 מיליארד דונג וייטנאמי

על פי דו"ח מועצת המנהלים של פרויקטי השקעות בבנייה של מחוז האי דונג, 28 פרויקטים של השקעה ציבורית במחוז האי דונג מתכוננים להשקעה בהשקעה כוללת של 8,012.66 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוך 28 הפרויקטים, 7 פרויקטים מוגשים להערכת שווי ו-21 פרויקטים מארגנים את בחירת קבלני הייעוץ, ביצוע מדידות להכנת דוחות מחקר היתכנות, דוחות כלכליים-טכניים והכנת תוכניות מפורטות.

האי דונג צפוי להזדקק לכ-119,000 מיליארד דונג וייטנאמי בהון ציבורי בתקופה שבין 2026 ל-2030 כדי להשלים בהדרגה את התשתית החברתית-כלכלית שתשרת את יעדי הפיתוח. צילום: ת'אן צ'ונג

מבין 7 הפרויקטים הנבחנים, ישנו פרויקט אחד בתחום התחבורה, והוא שיפוץ ושדרוג כביש מחוזי 393, מקילומטר 10+180 לקילומטר 20+050 (מתעלת בה דה ועד גשר טו או). ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 176 מיליארד וונד. משרד התחבורה מעריך את דוח מחקר ההיתכנות של פרויקט זה.

נותרו 6 פרויקטים של בנייה ותשתית טכנית. ביניהם: שימור אתר ההיסטורי-תרבותי של קון סון - קייפ בק הקשור לפיתוח תיירותי (100 מיליארד וונד); שיקום ובנייה של תשתיות של מקדש קייפ בק, קומונת הונג דאו, עיר צ'י לין, חצר טקסים, חניון, מזח סירות ושוק נהר ת'ונג (98 מיליארד וונד); שיפוץ מרכז הסיעוד לאנשים ראויים לשבח במחוז האי דונג (50 מיליארד וונד); בנייה ושיפוץ של 3 בתי חולים מחוזיים (בית חולים לריאות, בית חולים לצרעת צ'י לין, בית חולים למחלות טרופיות) עם הון השקעה של יותר מ-86 מיליארד וונד; בניית מחלקת ילדים, מחלקת כירורגיה, מחלקת בריאות הרבייה ומיילדות, מחלקת רפואה פנימית ותשתית טכנית + תמיכה במרכז הרפואי המחוזי בין ג'יאנג (95 מיליארד וונד); בניית כיתות לימוד חדשות, בניין מנהלי; שיפוץ כיתות לימוד ישנות של בית הספר התיכון בין ג'יאנג, מחוז בין ג'יאנג (67 מיליארד וונד).

נכון לעכשיו, פרויקטים אלה הושלמו ונמצאים בשלבי הגשת דוח מחקר ההיתכנות.

עבור 21 פרויקטים המארגנים בחירת קבלנים, סקר, דוח בדיקת היתכנות, דוח כלכלי-טכני ותכנון מפורט, ישנם 6 פרויקטים בתחום התחבורה, 15 פרויקטים בתחום הבנייה והתשתיות הטכניות.

בין 6 פרויקטי התנועה המארגנים את בחירת קבלני הייעוץ, עריכת המדידות להכנת דוחות מחקר היתכנות, דוחות כלכליים-טכניים ותכנון מפורט, נמנים: השקעה בבניית כביש הטבעת מספר 1 של העיר האי דונג, קטע מכביש 62 מטר (שדרת וו נגוין גיאפ) ועד להרחבת פארק התעשייה דאי אן (436.3 מיליארד דונג וייטנאמי). בניית נתיב תנועה המחבר את כביש לאומי 17B עם גשר דין, עיר קין מון (248 מיליארד דונג וייטנאמי).

עוקף כביש לאומי 37 דרך העיר ג'יה לוק (קטע המחבר את גשר טונג נהאט/כביש לאומי 37 עם כביש הטבעת 1 של העיר האי דונג) (682.373 מיליארד דונג). פרויקט השקעה לבניית כביש המחבר את כביש לאומי 17B (מחוז האי דונג) עם כביש מחוזי 352 (העיר האי פונג) מכביש לאומי 17B ועד לסכר נהר קין תאי, העיר קין מון (786.086 מיליארד דונג). בניית מספר כבישי שירות מצפון לכביש לאומי 5 במחוז קים טאן, מחוז האי דונג (400 מיליארד דונג). בניית גשר נהר תאי בין וכביש גישה השייכים לכביש הטבעת 1 של העיר האי דונג, קטע מכביש מחוזי 391 לכביש מחוזי 390C (1,228 מיליארד דונג).

15 פרויקטי הבנייה והתשתית הטכנית הנותרים כוללים ארגון בחירת קבלנים ייעוץ, מדידות להכנת דוחות מחקר היתכנות, דוחות כלכליים-טכניים ותכנון מפורט. אלו הם הפרויקטים: בניית תחנת שומרי יערות חדשה קון סון - מחלקת שומרי יערות העיר צ'י לין, תחת תת-מחלקת שומרי יערות האי דונג (4.8 מיליארד דונג). השקעה בבניית האזור המנהלי המרכזי של מחוז האי דונג (795.28 מיליארד דונג). בנייה, שיפוץ ושדרוג של 6 מרכזים רפואיים ברמת מחוז במחוז האי דונג (297.72 מיליארד דונג).

פרויקט בנייה ושיפוץ של 11 בתי ספר תיכוניים במחוז האי דונג (242.7 מיליארד דונג וייטנאמי). בנייה ושדרוג של מערכת טיהור שפכים של בית חולים לחולי נפש ו-4 מרכזים רפואיים מחוזיים (צ'י לין, קין מון, קים טאן, טאן הא) (54 מיליארד דונג וייטנאמי). בניית מבנים חדשים: חירום, טכני ופרה-קליני; טכני, פרה-קליני ואשפוז; בדיקה, מנהלה, טכני ואשפוז, בית חולים כללי מחוזי (736.8 מיליארד דונג וייטנאמי).

Xây dựng trụ sở Ban Quản lý rừng (17,2 tỷ đồng). Cải tạo, tu bổ núi Mâm Xôi và hồ phía Bắc đền Kiếp Bạc, xã Hưng Đạo, Thành phố Chí Linh, tỉnh Hải Dương (193 tỷ đồng). Xây dựng Trường Chính trị tỉnh Hải Dương (địa điểm mới) (200 tỷ đồng). Xây dựng 3 trường trung học phổ thông tỉnh Hải Dương (THPT Hà Đông huyện Thanh Hà; THPT Cẩm Giàng 2 huyện Cẩm Giàng; THPT Kim Thành huyện Kim Thành) (85 tỷ đồng)… Xây dựng giảng đường thuộc Trường Đại học Hải Dương (100 tỷ đồng). Xây dựng Trung tâm bồi dưỡng học sinh giỏi tỉnh Hải Dương (40 tỷ đồng). Xây dựng Trung tâm Đào tạo, Huấn luyện và Thi đấu thể thao thuộc Khu Liên hợp Văn hóa thể thao tỉnh (790 tỷ đồng). Xây dựng Đền thờ liệt sĩ và công viên văn hóa tỉnh Hải Dương (200 tỷ đồng). Phục hồi suối Côn Sơn thuộc khu di tích Côn Sơn, phường Cộng Hoà Thành phố Chí Linh, tỉnh Hải Dương (45,46 tỷ đồng).

Để bảo đảm các dự án trên triển khai theo đúng tiến độ, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Hải Dương đề nghị các sở chuyên ngành phối hợp, rút ngắn thời gian thẩm định, sớm hoàn thiện hồ sơ đầu tư. Những dự án được phân bổ vốn đầu tư công năm 2024 phấn đấu khởi công trước ngày 31/10.

Năm 2024, tổng vốn đầu tư công của Hải Dương là hơn 8.300 tỷ đồng, cao hơn 1.457,9 tỷ đồng so với kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao và tăng gần 650 tỷ đồng so với năm 2023. Nguồn vốn cấp tỉnh quản lý đầu tư cho 71 dự án, công trình giao thông, y tế, giáo dục,… nhằm từng bước hoàn thiện hạ tầng kinh tế – xã hội, phục vụ mục tiêu phát triển.

Bình Dương: Cầu Bạch Đằng 2 vốn 490 tỷ đồng thông xe nhưng chưa hoàn thiện

Ngày 22/10, tại buổi họp báo tình hình kinh tế – Xã hội 9 tháng, ông Trần Việt Hùng, Giám đốc Ban Quản lý Dự án (Ban quản lý dự án) đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương đã thông tin về công trình dự án Cầu Bạch Đằng 2 (nối giữa Bình Dương và Đồng Nai).

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

ב-23 בספטמבר, שני המחוזות הללו קיימו טקס חנוכה ופתחו רשמית את הגשר לתנועה. עם זאת, לדברי תושבים מקומיים, הכביש המוביל לגשר עדיין לא הושלם, מה שגורם לקשיים בתנועה.

מר טראן הונג וייט, מנהל מועצת המנהלים של פרויקטי השקעה בבנייה בתנועה במחוז בין דואנג, אמר בנושא הנ"ל: "גשר באך דאנג 2, המחבר את העיר טאן אויאן במחוז בין דואנג עם דונג נאי, נפתח לתנועה אך כביש הגישה אליו טרם הושלם עקב בעיות במסירת הקרקע מ-3 משקי בית בזמן חנוכת המבנה."

בסוף ספטמבר 2024, גייסו מועצת ניהול הפרויקט והרשויות המקומיות אנשים למסור את האתר. נכון לעכשיו, האתר הגיע ליותר מ-99% ויחידת הבנייה משלימה את כביש הגישה. הצפי הוא שאם מזג האוויר יהיה נוח, הפרויקט יושלם עד אמצע נובמבר.

מר וייט שיתף את העיתון דאו טו ואישר כי גשר באך דאנג 2 הוא אחד מפרויקטי התחבורה המרכזיים, בעל משמעות חשובה מאוד לחיים, לכלכלה ולקשר לפיתוח אזורי. לכן, מועצת ניהול הפרויקט עדיין דוחקת בהשלמת הפריטים הנותרים בהקדם האפשרי.

פרויקט גשר באך דאנג 2, שהחל בסוף 2021, הושקע על ידי מועצת ניהול פרויקט ההשקעות בבנייה של מחוז בין דואנג והוכנס לפעילות מסוף ספטמבר 2024.

הגשר לא רק פותח מרחב לפיתוח עירוני, מסחרי ושירותי בין שני המחוזות, אלא גם מחבר את בין דואונג עם נתיבי תנועה לאומיים מרכזיים, ובמיוחד את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן ואשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי.

כדי להאריך את יעילותו של גשר באך דאנג 2, ועדת העם של דונג נאי השלימה שדרוג והרחבת הכבישים המחברים לגשר, כגון הואנג לו 7 והואנג לו 9. כבישי חגורת העיר ביין הואה משלימים מסמכי תכנון עם רוחב כביש של 60 מטר, וגם דונג נאי חוקרים ונבנים את המסלולים המורחבים DT768B ו-DT768 כדי לקדם את יעילות הגשר.

קואנג נאם מציעה להתאים את מדיניות ההשקעות לפרויקט בשווי של יותר מ-2,700 מיליארד וונד

יו"ר הוועדה העממית של מחוז קוואנג נאם, לה ואן דונג, שלח מסמך מספר 7910 למשרד התכנון וההשקעות ולמשרד האוצר בנוגע להתאמת מדיניות ההשקעות של פרויקט הפיתוח המשולב והאדפטיבי של מחוז קוואנג נאם.

בהתאם לכך, הוועדה העממית של מחוז קואנג נאם הציעה להתאים את תקופת יישום הפרויקט משנים 2022 עד 2027, בהתאם להחלטה 396 של ראש הממשלה, לשנים 2022 עד 2030.

לפרויקט הפיתוח המשולב והאדפטיבי של מחוז קוואנג נאם הון השקעות כולל של יותר מ-2,700 מיליארד דונג וינדי.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

קטע מכביש קאם לו - לה סון.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

דונג ת'אפ משקיעה 168 מיליארד וונד בפרויקט כדי להבטיח מים נקיים באזורים כפריים

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

תמונה איורית

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

השקעה של 326 מיליארד וונד לבניית מערכת ניקוז בפארק התעשייה הואנג מאי II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

משרד התחבורה דורש פתרון סופי לבעיות הקיימות בפרויקט BOT של כביש לאומי 51.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

השקעה של כמעט 1,000 מיליארד וונד לשדרוג 5.5 ק"מ של כביש לאומי 37 דרך האי דונג

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html