מצפה לעמוד צמיחה חדש מאזור הכלכלי החופי טראן דה

אזור הכלכלי החופי קאן טו טראן דה צפוי להפוך לשער הלוגיסטי של דלתת המקונג, אך כדי לממש זאת ולמשוך השקעות, יש צורך להסיר צווארי בקבוק רבים.

אזור הכלכלי החופי טראן דה (העיר קאן טו) מזוהה כאחד הפרויקטים המרכזיים לפיתוח הכלכלה הימית בדלתא של המקונג. הכוח המניע הוא נמל המים העמוקים טראן דה (בקיצור נמל ים טראן דה) המתוכנן להיות ממוקם ממש בשפך נהר האו, ובמקומו יתפוס מיקום אסטרטגי לפיתוח תשתית לוגיסטית אזורית.

סימולציה של אזור כלכלי החופי טראן דה (עיר קאן טו ). צילום: קים אן.

לדברי גב' טראן טי לאן פואנג - נציגת תאגיד טאן קאנג סייגון: אם ייושם, נמל טראן דה יכול לפתור את בעיית הלוגיסטיקה הגדולה של האזור המערבי. מכיוון שכ-80% מהיצוא של דלתת המקונג צריך להיות מועבר כיום בכבישים לאשכול הנמלים הו צ'י מין סיטי - קאי מפ, מה שגורם לעלויות של כ-170 דולר למכולה (שווה ערך ל-7-10 דולר לטון).

הקמת נמל טראן דה יכולה לסייע בהפחתת 5-10% מעלויות הלוגיסטיקה של תוצרת חקלאית, ובכך לשפר את התחרותיות. עם זאת, החל מהחזון ועד ליישום, ישנם חסמים רבים שיש לפתור באופן סינכרוני.

מבחינת קנה מידה וקיבולת, אפשרויות התכנון עבור אזור הכלכלי החופי של טראן דה מציעות נתונים שאפתניים, שמטרתם ליצור אזור כלכלי רב-תכליתי. באופן ספציפי, נמל טראן דה משתרע על פני 5,750 דונם; אזורי תעשייה ועיבוד 10,000 דונם; אזורי לוגיסטיקה 4,000 דונם; אזורי עיר ושירות כ-20,000 דונם. מתוכם, נמל טראן דה צפוי לקלוט אוניות בקיבולת של 100,000 DWT, עם קיבולת מתוכננת של 80-100 מיליון טון/שנה עם השלמתו.

קנה מידה זה דורש משאבים כספיים עצומים, התקדמות מהירה של פינוי אתרים, הליכי אישור אזורים כלכליים סינכרוניים ויכולת לשתף פעולה באופן משמעותי עם תאגידים חזקים.

גב' טראן טי לאן פואנג - נציגת תאגיד סייגון ניופורט, סיפרה על סיכויי הפיתוח של אזור הכלכלי החופי טראן דה (עיר קאן טו). צילום: קים אן.

אחד המכשולים הגדולים ביותר שהזכירה גב' פואנג הוא הסנכרון של תשתיות חיבור. רשת התחבורה התוך-אזורית והבין-אזורית בדלתא של המקונג אינה חזקה מספיק. יש להשלים מסלולים כמו הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, נתיב החוף נאם סונג האו ועבודות תמיכה בנמל... כדי לחבר את הנמל לאזורי ייצור חקלאיים, פארקים תעשייתיים ונקודות מעבר.

בנוגע לסוגיית משאבי האנוש המקומיים, מבנה העבודה הנוכחי באזור המתוכנן לפיתוח אזור הכלכלי החופי טראן דה מגיע בעיקר מחקלאות. שיעור העובדים המיומנים עדיין נמוך, ולעובדים רבים אין את הכישורים להפעלת ציוד נמל, ניהול לוגיסטיקה, עיבוד מתקדם או את הכישורים הרכים הנדרשים.

מניסיון, מומחים מציעים פתרונות רב-תחומיים רבים כדי לממש את רעיון פיתוח אזור הכלכלי החופי טראן דה.

מר נגוין הואי פואנג - המכון לפיתוח מדע, חברה וסביבה אמר כי בשנים האחרונות, מספר תאגידים גדולים כמו קבוצת T&T, ג'לקסימקו, הים לאם, סוביקו, טרונג האי (THACO)... סקרו, עבדו והציעו רעיונות השקעה באזור טראן דה. כיווני שיתוף הפעולה מתמקדים בתחומים דינמיים כגון בניית נמלי מים עמוקים, פארק תעשייה חופי - פיתוח עירוני, לוגיסטיקה ואנרגיה מתחדשת.

אזור טראן דה פורט הקיים בקומונה טראן דה (עיר קאן טו). צילום: קים אן.

עם זאת, רוב הפרויקטים נעצרו רק בשלב בדיקת היתכנות מוקדמת או נחתם מזכר הבנות (MOU). לדברי מר פואנג, עבור אזור הכלכלי החופי טראן דה, משיכת תאגידים מקומיים לא רק מביאה הון וטכנולוגיה אלא גם יוצרת אפקט גלישה על שרשרת הערך האזורית, משאבי אנוש, תשתיות ועצמאות כלכלית של אזור החוף. לכן, כדי לבנות את אזור הכלכלי החופי טראן דה כצפוי, הציע ד"ר פואנג שלוש קבוצות פתרונות עיקריות.

ראשית, יש להקים את טראן דה רשמית כאזור כלכלי חופי על פי החלטת ראש הממשלה, עם מועצת ניהול עצמאית בעלת הזכות לאשר פרויקטים, לחתום על חוזי שותפות ציבורית-פרטית (PPP) ולנהל קרקעות בצורה גמישה, כדי להגביר את השקיפות, לקצר הליכים ולחזק את אמון המשקיעים.

שנית, יש לפרוס מודל השקעה משותף בין המדינה לחברות במגזרי תשתית אסטרטגיים כגון נמלי ים, כבישים מהירים, אזורי תעשייה ולוגיסטיקה. על המדינה ליצור קרנות קרקע, להשקיע בתשתיות טכניות בסיסיות ולהשלים את המסגרת המשפטית; חברות יספקו הון, טכנולוגיה וניהול.

שלישית, יש צורך לבנות מותג השקעות ברור, לארגן פורומים אזוריים לקידום השקעות ולפנות באופן יזום לתאגידים מקומיים באמצעות איגודי עסקים, לשכות מסחר וכנסים ארציים.

אזור הכלכלי החופי טראן דה (העיר קאן טו) נחשב לפתרון לבעיית הלוגיסטיקה באזור דלתת המקונג. צילום: קים אן.

יש למקם את אזור הכלכלי החופי טראן דה כשער לוגיסטי ירוק של דלתת המקונג, תוך הדגמת יתרונותיו ובהתאם לאוריינטציה של פיתוח בר-קיימא, כדי להפוך ליעד אטרקטיבי עבור תאגידים מקומיים.

ראוי לציין כי העיר קאן טו צריכה לעבור מגישה של "תכנון אדמיניסטרטיבי" לגישה של "ממשל אזורי וממוקד שוק". בנוסף לשכלול המנגנון המשפטי והמדיניות הספציפית עבור אזור הכלכלי החופי טראן דה, העיר צריכה לתעדף את פיתוח תשתית קישוריות בין-אזורית ומערכת לוגיסטיקה מודרנית, תוך הבטחת קישוריות בין נמלי ים - פארקי תעשייה - אזורים עירוניים - שרשראות אספקה ​​אזוריות.

מקור: https://nongngghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html