בניית מסילות ברזל ומסילות ברזל עירוניות: יש לתת עדיפות להזמנות ממפעלים מקומיים.

"הצו הזה מסייע לצמיחה המקומית, אבל אם נקנה מחו"ל, הוא יזרום לחו"ל ולעולם לא תהיה לנו תעשיית רכבות" - אמר הנציג הואנג ואן צ'ונג (משלחת האנוי ).

הנציג Nguyen Van Canh (משלחת Binh Dinh) - צילום: Quochoi.vn

אחר הצהריים של ה-15 בפברואר, דנה האסיפה הלאומית באולם במדיניות ההשקעה עבור פרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ; טיוטת ההחלטה על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

שינוי בית כדי לנצל יעילות

במטרה לנצל ביעילות קווי רכבת עירוניים, אמר הנציג נגוין ואן קאן (משלחת בין דין) כי נסע ישירות בשלושה קווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, שחיברו קווי אוטובוס והבין שההיצע לא עמד בביקוש.

הוא ציין את העובדה שאנשים רבים גרים ליד התחנה אך אין להם צורך להשתמש ברכבת העירונית, בעוד שאנשים רבים שבתיהם רחוקים למדי מהתחנות זקוקים לשימוש במסלול זה.

לדוגמה, בהו צ'י מין סיטי, משפחה גרה ברובע 10, ההורים עובדים ברובע 1 ליד תחנת בן טאן, הילדים לומדים באוניברסיטה ליד תחנת האוניברסיטה הלאומית. אם למשפחה זו יש בית ליד תחנות הקו בן טאן - סואי טיין, הם יצטרכו להשתמש במטרו, שהוא מאוד חסכוני ונוח.

עם זאת, ישנן גם משפחות המתגוררות ליד התחנה אך אינן צריכות להשתמש במטרו לצורך נסיעות יומיות. לכן, מר קאן חושב שיהיה נוח מאוד אם שתי המשפחות יחליפו בתים, דבר שיהיה מועיל לנסיעות יומיות, לימודים, עבודה והקו יביא יותר לקוחות.

"בתים בסמטאות ניתנים להחלפה בסמטאות, דירות בדירות, ניתן להחליף אותם אחד בשני. אנחנו יכולים להעריך את הנכס, להסכים על ההפרש, כל משפחה יכולה להסכים לקנות ולמכור. אבל מציאת קונה ומוכר תיקח זמן רב ותפחית את יעילות המסלול."

לכן, מומלץ שלממשלה המרכזית יהיה מנגנון לתמיכה בהליכי החלפת והמרת בתים כדי לשפר את השימוש בנכסי הציבור" - מר קאהן הציע עוד כי ניתן להוסיף כמה קווי אוטובוס הסעות בין תחנות, למכור כרטיסים משותפים...

השר טראן הונג מין - צילום: Quochoi.vn

צריך להזמין עסקים במטרו

בינתיים, הנציג הואנג ואן צ'ונג (משלחת האנוי) הציע כי בבניית מסילות ברזל ומסילות ברזל עירוניות, יש לתת עדיפות להזמנות ולהקצאת משימות למפעלים מקומיים להשתתפות בבניית כבישים, גשרים ומנהרות; ייצור מסילות ברזל ובניית קרונות רכבת.

"ההזמנה הזו מסייעת לצמיחה מקומית, אבל אם נקנה מחו"ל, היא תזרום לחו"ל ולעולם לא תהיה לנו תעשיית רכבות. לכן, יש צורך לכלול בהחלטה את עדיפות ההזמנות. הממשלה מתחייבת לכך שלחברות מקומיות יהיו נתח שוק להשקיע באומץ ובביטחון, בקשר עם העברה חובה למפעלים מקומיים" - הדגיש מר קואנג.

מר טראן הונג מין - שר התחבורה - הסביר עוד כי עם מנגנוני מדיניות ספציפיים לפיתוח רכבות עירוניות, מודל התחבורה הציבורית (TOD) הוא בעל עניין רב לניצול יעיל של כספי קרקע, ובכך לסייע בייצוב חייהם של אנשים ואת הנוף הסביבתי.

בנוגע לכמה הצעות בנוגע לנהלים ומדיניות השקעה בפרויקטים, אמר מר מין כי על פי התקנות הרגילות, הפרויקט צריך להכין דוח מחקר היתכנות מקדים, דוח מחקר היתכנות, הגשת הצעות מחיר, בנייה ויישום הפרויקט, מה שנמשך בין 3 ל-5 שנים, אפילו 5 שנים בשתי הערים.

לכן, אם העיר תצטרך לעמוד בתקנות פרוצדורליות, קווי רכבת עירוניים לא יוכלו להסתיים בזמן וכנדרש, בעוד שצורכי הבנייה נחוצים, וגם הפרויקטים נדרשים לקביעת קנה המידה, כיוון המסלול ואיזון הקיבולת.

על בסיס זה, אמר מר מין כי יקודמו ביזור והאצלת סמכויות כדי לקצר את הזמן ב-3-5 שנים, לקצר את תהליך האישור בהתאם לעקרון של החלטה מקומית, פעולה מקומית ואחריות.

בנוגע למדיניות של מכרז ייעודי, אם תיושם, היא גם תקצר את זמן היישום מבלי ליצור מצבים כמו צורך במכרז חוזר. ישנם פרויקטים שיישמו מכרז ייעודי כדי לחסוך בעלויות ולקדם יעילות.

בנוגע לחששות בנוגע לסיכונים הכרוכים בהגשת הצעות מחיר, אמר מר מין כי ההפרות נובעות מהיישום, ולא ממדיניות הבחירה בצורה זו, ואישר כי יקבל את דעות הנציגים.

מקור: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm