לקונסורציום וייטור בראשות IC Ictas ניסיון בבניית 7 שדות תעופה, בעוד שקבוצתו של מר נגוין בה דואנג בונה בעיקר בתים.
בתחילת אוגוסט, הודיעה תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) - המשקיעה בפרויקט שדה התעופה לונג טאן - כי חברת Vietur Joint Venture עמדה בדרישות הטכניות לחבילת הבנייה וההתקנה של ציוד טרמינל לנוסעים (חבילה 5.10 בשווי 35,000 מיליארד וונד).
קונסורציום Vietur מורכב מ-10 חברות, בראשות קבוצת IC Ictas Construction Industry and Trade תחת IC Holding. זוהי אחת מקבלניות הבנייה המובילות בטורקיה, הפועלת מאז 1969. החברה עוסקת גם בתחומי האנרגיה, התיירות, ניהול שדות תעופה ונמלים, תעשייה ותשתיות, ובריאות עם יותר מ-30 חברות בנות. למרות היותה בעסק למעלה מ-50 שנה, IC Holding או IC Ictas טרם הונפקה לציבור.
על פי נתונים של Emis - פלטפורמת מחקר נתונים ב-197 מדינות ברחבי העולם , בתקופה שבין 2018 ל-2020, הכנסותיה של IC Ictas גדלו ברציפות בקצב דו-ספרתי מדי שנה. עם זאת, עסק זה עדיין אינו רווחי, שכן הרווח הנקי שלו עדיין שלילי במיליארדי לירות. בשנת 2020 הודיעה הקבוצה על הכנסות של כ-17 מיליארד לירות, ש-25% מהן הגיעו מחוזים זרים לבנייה ברוסיה, ערב הסעודית, המזרח התיכון ומרכז אסיה.
לחברת IC Ictas ניסיון בבניית טרמינלים לנוסעים, חניוני מטוסים, מסלולי הסעה ועבודות עזר לטרמינלים. החברה השתתפה בפרויקטים כמו נמל התעופה הבינלאומי פולקובו בסנט פטרסבורג (רוסיה), נמל התעופה המלך חאלד בריאד (ערב הסעודית) ונמל התעופה ורנה בורגס בבולגריה. נמל התעופה פולקובו, לאחר בניית טרמינל חדש, הגלריה הצפונית וטרמינל 1 פולקובו המשופץ, הפך לאחד מנמלי התעופה הגדולים ביותר ברוסיה. עם זאת, לכל שלושת נמלי התעופה קיבולת נמוכה יותר מזו של נמל התעופה לונג טאן. נמל התעופה פולקובו יכול לטפל ב-17 מיליון נוסעים, נמל התעופה המלך חאלד בעל קיבולת של 12 מיליון איש ונמל התעופה ורנה בורגס כ-3 מיליון, פחות מ-25 מיליון הנוסעים בשלב 1 של לונג טאן.
בארץ, IC Ictas מעורבת בבנייה ושיפוץ של שדות התעופה אנטליה, זאפר, עדנאן מנדרס ואורדו גירסון. אנטליה היא שדה התעופה השלישי בגודלו בדרום מערב טורקיה - האזור הגובל בים התיכון. הודות למיקומה הגיאוגרפי הנוח, אנטליה מקבלת בברכה יותר מ-31 מיליון נוסעים, והופכת לשדה התעופה השני העמוס ביותר במדינה. הקיבולת הנ"ל גבוהה יותר מתכנון שלב 1 של שדה התעופה לונג טאן.
אבל בפרויקט הזה, מוקדם יותר השנה, מר איברהים צ'צן - יו"ר IC Holding, הואשם על ידי מפלגת השחרור העממית הטורקית (HKP) בהשתתפות בתכנית שוחד ושחיתות כדי לזכות במכרז. המפלגה מסרה כי IC Holding התכוננה בתחילה להציע הצעה של עד 5 מיליארד דולר עבור נמל התעופה של אנטליה, אך בתיק שלהם חסרו כמה מסמכים ולכן הם נדחו. בסופו של דבר, IC Holding עדיין זכתה במכרז עבור 3 מיליארד דולר הודות לשוחד של מיליארד דולר לנשיא רג'פ טאיפ ארדואן. עם זאת, להאשמות של HKP לא היו ראיות ספציפיות והן התבססו רק על סיפורו של אדם המקורב לנשיא.
טרמינל נמל התעופה אנטליה (טורקיה) נבנה על ידי IC Holding. צילום: RailyNews
בנוסף ל-IC Holding, היחידות הנותרות במיזם המשותף של Vietur הן כולן מפעלים מקומיים, כולל Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical ו- Hanoi Construction Corporation. מתוכם, Ricons, Newtecons ו-Sol E&C הן שלוש מפעלים במערכת האקולוגית של מר נגוין בה דואנג.
חברת ריקונס פועלת כמעט 20 שנה, בעיקר בתחום הבנייה וההנדסה האלקטרומכנית. בשנות ה-2010, מיזם זה היה שייך למערכת הבנייה של מר נגוין בה דואנג, כאשר קוטקונס היה המותג המוביל. באותה תקופה, הלוגו של ריקונס הוצב לעתים קרובות לצד קוטקונס, פרויקטים רבים שקוטקונס זכתה בהם בחרו בריקונס כקבלן משנה ולהיפך. "אימפריה" זו מפורסמת בפרויקטים גדולים רבים של נדל"ן למגורים ברחבי המדינה, שהאופייני שבהם הוא בניין לנדמרק 81 בהו צ'י מין סיטי.
לאחר "מלחמת האזרחים" שנמשכה בין השנים 2017 ל-2020, מר דואנג פרש מקוטקונס והקים מערכת אקולוגית חדשה עם ריקונס כמנהיגה, יחד עם עסקים אחרים כמו ניוטקונס, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor ו-DB. המערכת האקולוגית החדשה של מר דואנג המשיכה לקבל פרויקטים גדולים רבים. אך הן לפני והן אחרי התקרית, קבוצת עסקים זו לא השתתפה בבניית פרויקטים כלשהם בתחום התעופה.
בנוגע למצב העסקי, בתקופה 2013-2018, הכנסות ורווחי ריקון גדלו ברציפות והגיעו לשיא של יותר מ-430 מיליארד דונג וייטנאמי. לאחר מכן, תוצאות העסק נטו לרדת. בשנה שעברה, ההכנסות התאוששו אך הרווח עדיין היה מתחת למאה מיליארד דולר.
בעבר, ריקונס וכל המערכת האקולוגית הישנה של מר דואנג (כולל קוטקונס) נודעו לעתים קרובות כ"אימפריית הבנייה שאומרת לא לחובות". עם זאת, תוצאות העסקים בשנים האחרונות השתנו רבות. מיזם זה גם החל לחפש מינוף פיננסי, מה שתורם לכך שסך ההתחייבויות גבוה לעתים קרובות פי שניים מההון העצמי. נקודת האור היא שחוב מהווה חלק לא גבוה מדי מסך ההתחייבויות בהשוואה למפעלים אחרים בתעשייה.
בנוסף ל-Ricons, ב-Vietur Joint Venture משתתפת גם Vinaconex (VCG) - שם גדול בתחום בניית פרויקטים להשקעה ציבורית. החברה הייתה בעבר חברה בבעלות המדינה שפעלה מאז 1988. עד סוף 2018, Viettel ו-SCIC מכרו לחלוטין את השקעותיה. החברה מתמקדת בתחום הבנייה והנדל"ן.
לחברת Vinaconex ניסיון בבניית שדות תעופה דרך פרויקט הטרמינל נוי באי T2, שדה התעופה פו באי, שדה התעופה קאם ראן... בנוסף, החברה משתתפת גם במכרז משותף לחבילת בניית הטרמינל טאן סון נהאט T3 בשווי של 9,000 מיליארד וונד. בפרויקט שדה התעופה לונג טאן, Vinaconex וחמישה קבלנים נוספים זכו בעבר בחבילה 4.6 - בנייה, התקנת ציוד ותכנון שרטוטי בנייה עבור מסלולי המראה, מסלולי הסעה, חניוני מטוסים ועבודות אחרות. חבילה זו שווה יותר מ-8,100 מיליארד וונד, והיא הפרויקט השני בגודלו אחרי חבילת בניית הטרמינל.
ל-Vinaconex לא הייתה תוצאה עסקית יציבה במיוחד, אך מעולם לא רשמה רווח שלילי מאז שפרסמה מידע בשנת 2004. ב-10 השנים האחרונות, הכנסות החברה נעו בצורה חדה סביב 5,000-11,000 מיליארד דונג וייטנאמי, הרווח הנמוך ביותר היה כ-370 מיליארד והגבוה ביותר הגיע לכמעט 1,630 מיליארד דונג וייטנאמי.
מבחינת מצבה הפיננסי, חובותיה של VCG גדלו כמעט ברציפות, בקצב של כ-280% בתקופה שבין 2018 ל-2022. נכון לסוף יוני, המינוף הפיננסי היווה כמעט שני שלישים מסך ההתחייבויות. עובדה זו אילצה את החברה להוציא כמעט 2.4 מיליארד וונד ליום כדי לשלם ריבית במחצית הראשונה של השנה.
חברה נוספת במיזם המשותף של וייטור, שקודמה בבעלות המדינה, היא תאגיד הבנייה מס' 1 (CC1). החברה השתתפה בפרויקטים בולטים רבים כגון בית הזיקוק נג'י סון, בית הזיקוק דונג קוואט, תחנת הכוח ההידרואלקטרית טרי אן, תחנת הכוח התרמית פו מיי, גשר טו ת'יאם, רכבת העירונית בן טאן-סואי טיין של הו צ'י מין סיטי, כביש מהיר דא נאנג-קואנג נגאי. לחברה זו אין ניסיון בבניית שדות תעופה או בפרויקטים בתחום התעופה.
משנת 2018 ועד היום, הכנסות CC1 היו סביב 5,000-6,000 מיליארד דונג וייטנאמי. בינתיים, הרווח לאחר מס השתנה בצורה חדה יותר, עם רווח שיא של כ-310 מיליארד דונג וייטנאמי בשנת 2021. תזרים המזומנים התפעולי היה שלילי במשך שלוש שנים רצופות, בעיקר בשל חוסר יכולת לגבות חובות מלקוחות ושותפים.
ל-CC1 חוב כולל גדול בהשוואה להון העצמי שלה, לעתים קרובות פי 4-5. מתוכם, מינוף פיננסי מהווה מחצית מהחוב. בשנה שעברה, החברה הכפילה את הונה, מה שסייע להפחית את יחס החוב להון העצמי שלה. עם זאת, CC1 עדיין נאלצה להוציא יותר ממיליארד וונד וייט כדי לשלם ריבית מדי יום בששת החודשים הראשונים של השנה.
שתי החברות הרשומות שנותרו בבורסה בוויטור הן תאגיד הבנייה של האנוי (HAN) וחברת המניות המשותפת של פוק הונג הולדינגס (PHC). HAN ביצעה את בנייתם של פרויקטים גדולים רבים של השקעה ציבורית ברחבי הארץ, אך לא היו לה פרויקטים בתחום התעופה. בינתיים, פוק הונג הולדינגס חזקה בבנייה אזרחית עם פרויקטים גדולים של נדל"ן למגורים. בתחום התשתיות, לחברה זו יש פרויקט הקשור לתעופה, מגדל בקרת התנועה האווירית של נמל התעופה טאן סון נהאט.
מבחינת תוצאות עסקיות בתקופה האחרונה, לשתיהן הכנסות ורווחים צנועים למדי בהשוואה לחברים אחרים ב-Vietur. אבל ל-HAN יש נקודת אור בכך שיחס החוב להון עצמי שלה נמוך יותר, שבו החוב הפיננסי תמיד נשמר מתחת ל-20% מסך ההתחייבויות. בינתיים, PHC משתמשת במינוף "באופן אגרסיבי" כאשר סך ההתחייבויות גבוה פי 3-4 מההון העצמי, כאשר החוב הפיננסי לבדו מהווה תמיד יותר ממחצית.
בנוסף לקבלני בנייה, לחברת Vietur שני מפעלים האחראים על מבני פלדה: ATAD ו-Hawee electromechanical. ATAD היא יחידה המתמחה במתן פתרונות לתכנון, ייצור והתקנה של מוצרי מבני פלדה לפרויקטים תעשייתיים ותשתיתיים. החברה השתתפה בבניית שדות תעופה רבים כגון פו באי, קאם ראן, פו קאט, פו קוק, דא נאנג והרחבת וואטאי - שדה התעופה הגדול ביותר בלאוס.
חברת Hawee מתמחה בתכנון, בנייה ותחזוקה של מערכות מכניות וחשמליות (ME). ניסיון החברה הוא לרוב בפרויקטים של נדל"ן למגורים ובנייני משרדים-מסחריים.
נקודת מבט של שדה התעופה לונג טאן מלמעלה. צילום: ACV
חבילה 5.10 - בנייה והתקנה של ציוד טרמינל נוסעים בשווי כולל של יותר מ-35,000 מיליארד וונד וייטנאמי היא הסעיף הגדול ביותר בפרויקט שדה התעופה לונג טאן. בסבב המכרז הראשון השתתף רק קבלן אחד, קונסורציום Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. קונסורציום זה איגד את כל המפעלים המקומיים. ACV נכשל משום שלא עמד בדרישות לניסיון ביישום חוזים דומים. משקיע הפרויקט ביצע מכרז שני.
בפעם השנייה, קוטקונס התפצלה והקימה את מיזם המשותף הואה לו, שכלל את הואה בין. וינקונקס ופוק הונג הולדינגס הצטרפו למיזם המשותף וייטור.
באוגוסט, קונסורציום וייטור ייבחן עבור הצעתו הפיננסית לחבילת בניית הטרמינל בשדה התעופה לונג טאן. זהו השלב השני בתהליך המכרז החד-שלבי הכולל שני שלבים: מסמכים טכניים ומסמכים פיננסיים.
בשלב ההערכה הפיננסית, המשקיע יפתח את מסמכי המכרז של ההצעה הפיננסית. אם ישנם מציעים רבים שמגיעים ל"סבב הפנימי", המשקיע בדרך כלל יבחר את המציע עם המחיר הנמוך ביותר. אם יש רק מציע אחד, המשקיע ישווה את מחיר ההצעה למחיר החבילה. המציע שמחיר ההצעה שלו נמוך ממחיר החבילה של המשקיע יזכה בהצעה הזוכה.
לאחר מכן, הקבלן ינהל משא ומתן עם המשקיע על זמן הביצוע, לוח הזמנים לתשלומים, זמן מסירת האתר... אם שני הצדדים לא יוכלו לנהל משא ומתן על התנאים, לא ניתן לחתום על החוזה, מה שאומר שלא ניתן ליישם את החבילה.
סידהרתה
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)