לוגיסטיקה מהווה 17% מהעלות, הו צ'י מין סיטי מקימה צוות תגובה מהירה לטפל בכך

(דן טרי) - עלויות לוגיסטיקה מהוות עד 17% ממחיר העלות, מה שגורם לעסקים לאבד בהדרגה את התחרותיות שלהם. הו צ'י מין סיטי זקוקה ל"כוח משימה לוגיסטי" כדי להסיר צווארי בקבוק, ולפתוח הזדמנויות פורצות דרך לעיר החדשה לאחר המיזוג.

ב-11 בספטמבר, משרד התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי תיאם עם עיתון טואי טרה כדי לארגן סמינר בנושא "פיתוח סחר ולוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי". מומחים ועסקים רבים הסכימו פה אחד כי עלויות הלוגיסטיקה, המהוות כיום 17% ממחירי המוצרים, הן "גבוהות מדי" והפכו למכשול עיקרי לתחרות.

כיצד עסקים יכולים לשאת בעלויות לוגיסטיקה של עד 17%?

מר נגוין נגוין פואנג - סגן מנהל מחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי - אמר כי הגיע הזמן להתמקד בפתרון הבעיה הזו מהשורש. "עלויות לוגיסטיקה של 17% הן בלתי מתקבלות על הדעת. במשך שנים רבות, עסקים נאלצו לשאת בנטל וכעת הם מותשים. אם לא נפתור את הבעיה הזו, איננו יכולים לצפות לפריצת דרך", אמר מר פואנג.

עלויות לוגיסטיקה של עד 17% ממחיר העלות מהוות נטל על עסקים בהו צ'י מין סיטי (צילום: טראן מאן).

מר פואנג השווה את הו צ'י מין סיטי למכונה בעלת קיבולת גדולה אך המנוע עונה רק על מחצית מהביקוש. לאחר המיזוג, הקיבולת הוכפלה אך הרצועה עדיין ישנה ואינה יכולה להימשך. אם הארגון לא ישתנה, היעילות תישאר נמוכה. "זה מראה שהלוגיסטיקה היא גם צוואר בקבוק וגם הזדמנות עבור הו צ'י מין סיטי החדשה. הדבר החשוב הוא שנזהה אותה נכון ונפעל במהירות", שיתף.

לדבריו, כדי לפתור במהירות וביסודיות את בעיית צווארי הבקבוק הלוגיסטיים, הדבר חייב להגיע מהעסקים ומהאנשים עצמם. הו צ'י מין סיטי צריכה להקים כוח משימה, קבוצת עבודה לוגיסטית בהשתתפות מומחים, עמותות, עסקים ומחלקות. קבוצה זו תבחן את צווארי הבקבוק, תקשיב לדעותיהם של עסקים כדי להציע סדרי עדיפויות ותמליץ על פתרונות פורצי דרך למנהיגי העיר לפתרון בקרוב בעתיד הקרוב.

תכנון רשת הלוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי לפי תפקיד

מר קאו הונג פונג - סגן המנכ"ל של ג'מלינק - ציין כי היתרון של המרחב החדש של הו צ'י מין סיטי הוא ללא עוררין. למעשה, לשלושת היישובים הו צ'י מין סיטי, בין דואונג ובה ריה-וונג טאו יש נקודות התחלה וכיוונים שונים, וזהו היתרון של הו צ'י מין סיטי החדשה לאחר המיזוג, וזו הזדמנות לתכנן ולחלק מחדש אזורים פונקציונליים חדשים, כולל סוגיות לוגיסטיות.

באופן ספציפי, לדברי מר פונג, ניתן לחלק את הלוגיסטיקה לשני תחומים: מקומי וייצוא. במסגרתם, הו צ'י מין סיטי העתיקה מתמקדת בפיתוח סחר ושירותים מקומיים. כלומר, פתרון בעיות מדיניות, השקעה בציוד, חיבור תשתיות לייצור, עסקים וסחר מקומי וקמעונאות. בין דואנג מתמקדת בייצור סחורות. בינתיים, אזור בה ריה ​​- וונג טאו, ובמיוחד אזור הנמל קאי מפ - טי ואי, יתמקד בפעילויות לוגיסטיקה לייצוא.

אורחים דנו בסמינר "פיתוח סחר ולוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי" (צילום: טראן מאן).

בנוסף לתכנון לוגיסטי המתאים להקשר שלאחר המיזוג, מר פונג מאמין גם כי יש להשתנות בהתאם גם באופן ניהול פעילויות הייצוא. לפיכך, יש לרכז את כל הפעילויות המשרתות את הייצוא, כולל מכס, בדיקת סחורות, ניתוח איכות וכו', כדי למנוע בזבוז זמן ועלויות עבור עסקים.

"זה לא יעיל וחסכוני אם עסקים משלימים הליכים בקאי מפ ועדיין צריכים לשלוח דגימות או מסמכים למרכז הו צ'י מין סיטי לצורך עיבוד, שלוקח 2-3 ימים כמו בעבר. להו צ'י מין סיטי צריך להיות שם שער גבול אחד בלבד לכל שערי היבוא והיצוא בנמלים כדי לחסוך בעלויות לוגיסטיקה ועלויות תפעול לעסקים", הצהיר מר פונג.

מר פונג מאמין גם כי תכנון הממשלה כמו גם אוריינטציית הפיתוח של מפעלים חייבים לעבור לחשיבה שיתופית, כאשר כל יחידה מבצעת עבודה מיוחדת ומתמקדת ביתרונותיה, ובכך להפחית את העלויות הכוללות במקום שיחידה אחת משקיעה בכל ההיבטים.

מר נגוין נגוק הואה - יו"ר איגוד העסקים של הו צ'י מין סיטי - ציין כי הו צ'י מין סיטי חזקה במסחר ובשירותים ובחלקה בייצור היי-טק. כעת, מיזוג עם בין דואונג, "בירת" התעשייה ההמונית, ובבה ריה-וונג טאו, מרכז נמלי הים, הנפט והגז והלוגיסטיקה, ייצור יתרון מקיף לייצוא. נכון לעכשיו, מפעלים ופרויקטים רבים ממוקמים בבין דואונג ובבה ריה-וונג טאו, אך עסקים נמצאים בהו צ'י מין סיטי, ולכן יש צורך במנגנונים ומדיניות סינכרוניים כדי לקדם את הפוטנציאל.

מר הואה אמר כי החלטה 98 מהווה "דחיפה" כאשר היא אפשרה להו צ'י מין סיטי להרחיב את תוכניות הלוואות התמריצים שלה גם לבין דואונג וגם לבאה ריה-וונג טאו (הישנה), ותומכת בתחומים רבים כגון מכניקה, חשמל-אלקטרוניקה, טרנספורמציה ירוקה, טרנספורמציה דיגיטלית ולוגיסטיקה.

העיר הקימה קבוצות עבודה ייעודיות ועד כה בחנה 18 פרויקטים בהון כולל של יותר מ-1,500 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל 3 פרויקטים בבינה דואונג, ובראשם פרויקט שריפת פסולת לאנרגיה.

פיתוח תחבורה ימית להפחתת עלויות

מר לה ואן דאן, סגן מנהל מחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי, אמר גם כי עלות הלוגיסטיקה של עד 17% ממחיר העלות שדיווחו עסקים היא גבוהה מאוד, ומהווה צוואר בקבוק בפיתוח הו צ'י מין סיטי.

"ברגע שנכנסתי למשימה החדשה בהו צ'י מין סיטי, הקמתי 'צוות סחר ולוגיסטיקה' כדי להקשיב לעסקים ולמומחים המציעים מדיניות לפתרון קושי זה, ומתוך כך הגשתי המלצות מדיניות לרמות הגבוהות יותר", שיתף מר דאן בדיון.

משרד התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי עובד גם עם יחידות אחרות כדי לחשב את השימוש בנתיבי המים להובלת סחורות מהו צ'י מין סיטי ובין דואונג (הישנה) לנמל קאי מפ. זה ינצל את נתיבי המים של האזור ויפחית את העומס הלוגיסטי על מערכת הכבישים.

בינתיים, לוגיסטיקה מקומית זקוקה למרכזים המחוברים לנקודות הפצה קמעונאיות כדי להפחית זמן ועלויות.

צילום: טראן מאן

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm