לוגיסטיקה בווייטנאם נכנסת לעידן חדש

החברות של המפלגה, המדינה ונחישותן של המפעלים יביאו את תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית בביטחון לעידן חדש, עידן של צמיחה לאומית.

זהו דבריו של מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא ( משרד התעשייה והמסחר ) בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2024 בנושא "אזור סחר חופשי - פתרון פורץ דרך לקידום צמיחה לוגיסטית" שאורגן על ידי משרד התעשייה והמסחר בתיאום עם הוועדה העממית של מחוז בה ריה-וונג טאו בבוקר ה-2 בדצמבר.

לוגיסטיקה "סוללת את הדרך" לסחר וייצור

מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) - הודיע ​​כי לוגיסטיקה היא ענף שירותים חיוני, הממלא תפקיד בסיסי וחשוב במבנה הכלכלה הלאומית; תומך, מחבר ומקדם פיתוח חברתי-כלכלי של המדינה כולה וכן של כל יישוב, ותורם לשיפור התחרותיות של הכלכלה.

פיתוח שירותי לוגיסטיקה לקידום זרימת סחורות (צילום: VNA)

עם תשומת לב המפלגה והמדינה, ובהסכמה בקרב המפעלים, תעשיית שירותי הלוגיסטיקה הווייטנאמית רשמה תוצאות, כפי שמוצג במספרים הבאים: מדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI) של וייטנאם בשנת 2023 דורג במקום ה-43 מתוך 154 מדינות וטריטוריות (על פי הודעת הבנק העולמי ) ונמנה בין 5 המדינות המובילות באזור ASEAN; מדורגת במקום ה-10 מתוך 50 שווקי לוגיסטיקה מתעוררים; קצב הצמיחה של תעשיית הלוגיסטיקה בווייטנאם בשנים האחרונות הגיע לכ-14-16%, עם היקף של כ-40-42 מיליארד דולר לשנה.

בכל הנוגע לתשתיות, הלוגיסטיקה של וייטנאם כוללת תשתית כבישים המהווה 61-64% מהסחורות המועברות בכבישים; 3,143 ק"מ של רשת רכבות ו-277 תחנות, צפיפות הרכבות מגיעה ל-9.5 ק"מ ל-1,000 קמ"ר, המגיעה לרמה הממוצעת של ASEAN והעולם, ומדורגת במקום 58/141 מבחינת צפיפות הרשת. לווייטנאם יש יותר מ-17 אלף ק"מ של נתיבי מים פנימיים פעילים; 310 נמלים, 6,274 רציפים לנתיבי מים פנימיים ו-18 נמלים המסוגלים לקבל ספינות במשקל של מעל 3,000 טון, 20 נמלים המסוגלים לקבל כלי שיט זרים.

בכל הנוגע למערכת התחבורה הימית, בווייטנאם יש 286 נמלים השייכים ל-5 קבוצות נמלי ים, עם אורך רציף של כ-100 ק"מ; 2 נמלי ים מיוחדים שיכולים לקבל אוניות מכולות במשקל של עד 132,000 DWT בלאך הויאן, אוניות במשקל של עד 214,000 DWT בקאי מפ; 1,477 אוניות, במשקל כולל של 11.6 מיליון DWT, המדורגות במקום השני באסיאן ובמקום ה-22 בעולם; 32 נתיבים, כולל 25 נתיבים בינלאומיים ו-7 נתיבים מקומיים. נכון לעכשיו, בווייטנאם יש 22 שדות תעופה פעילים. 69 מרכזי לוגיסטיקה גדולים ובינוניים, המרוכזים במספר פארקי תעשייה.

בכל הנוגע למפעלי שירותי לוגיסטיקה, ישנם כיום 46,428 מפעלי תחבורה ומחסן; 5,000 מפעלים המספקים שירותי 3 PL (המספקים שירותי לוגיסטיקה של צד שלישי);...

מר טראן טאנה האי אישר כי לוגיסטיקה סוללת את הדרך לסחר וייצור, ואמר כי היקף תעשיית שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם בא לידי ביטוי בנפח הסחורות המועברות והמופצות, אשר גדל בשיעור דו-ספרתי בתשעת החודשים הראשונים של 2024 וגדל משנה לשנה. לוגיסטיקה מקדמת קישוריות אזורית, כיום היקף שוק המחסנים של וייטנאם הגיע ל-4 מיליון מטרים רבועים של שטח רצפה, עם קצב צמיחה של 23% בשנה בתקופה 2020 - 2023. מחסנים אלה מרוכזים באזורים כלכליים מרכזיים.

מר טראן טאן האי הצביע על 6 מגמות לוגיסטיות בעולם והשפעתן על וייטנאם, ואמר כי כיום קיימת תחרות עזה בניצול יתרונות גיאופוליטיים; שינוי עיצובן של שרשראות האספקה; בריתות והתאגדויות לניצול קנה המידה; יישום טכנולוגיית אוטומציה עמוקה; מעבר לשרשראות אספקה ​​ירוקות ולוגיסטיקה ירוקה; וקידום התפקיד המכריע של אנשים ומשאבי אנוש.

בהתייחסו לתחרות גיאופוליטית, ציין מר טראן טאן האי כי כיום, מדינות ברחבי וייטנאם נוקטות צעדים משמעותיים לקידום יצוא והגדלת פעילות הסחר. לדוגמה, לסין יש יוזמת "חגורה ודרך"; סינגפור בונה את מרכז התחבורה הגדול ביותר באזור; תאילנד בונה קשר עם קו הרכבת סין-לאוס...

לדברי מר טראן טאנה האי, לאחר התנודות בשרשרת האספקה ​​בשוק העולמי, גם בתעשיית הלוגיסטיקה חלים שינויים, ובפרט: מגמה של העברת שרשרת האספקה ​​אל מחוץ לסין או אל מחוץ לסין, ואולי הוספת מיקום נוסף לגיוון מתקני הייצור; מגמה של חיפוש שווקים קרובים יותר למקור הצריכה; מגמת שרשראות אספקה ​​ירוקות באה לידי ביטוי בפעילויות תחבורה, אחסנה ואריזה.

"ענף הלוגיסטיקה הוא אחד משלושת הענפים עם כמות גדולה מאוד של פליטות יחד עם הייצור התעשייתי והאנרגיה. מתוכם, ענף התחבורה אחראי לחלק הגדול ביותר של פליטות כאשר כלי רכב בכבישים, במים ובאוויר צורכים הרבה אנרגיה. לכן, מגמת הלוגיסטיקה הירוקה באה לידי ביטוי לראשונה במעבר למקורות אנרגיה עם פחות פליטות, שימוש בשיטות חיסכון באנרגיה ושיפור יעילות התחבורה", אמר מר טראן טאנה האי.

גם המגמה של יישום טכנולוגיה ואוטומציה מתרחשת במהירות ובעוצמה. מסחר אלקטרוני הוא כיום הכיוון העיקרי והלוגיסטיקה במסחר אלקטרוני אינה יכולה להימנע מיישום טכנולוגיה.

להפוך את הלוגיסטיקה לתעשיית שירותים בעלת ערך מוסף גבוה

בהתבסס על המצב הנוכחי ומגמות הפיתוח של ענף שירותי הלוגיסטיקה, משרד התעשייה והמסחר הוטל על ידי הממשלה לפתח טיוטת אסטרטגיה לפיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025 - 2035, עם חזון לשנת 2045 (טיוטת אסטרטגיה) לפיתוח ענף שירותי לוגיסטיקה מקיף וסינכרוני התואם את פוטנציאל הפיתוח הכלכלי של וייטנאם בתקופה הקרובה.

מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא והיצוא (משרד התעשייה והמסחר) שיתף בפורום

טיוטת האסטרטגיה מפותחת מתוך נקודות המבט הבאות: בהתאם לאסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי הכללית של המדינה; התייחסות ללוגיסטיקה כענף שירותים מרכזי בעל עדיפות גבוהה לפיתוח; 5 נקודות מפתח לפיתוח אסטרטגי כוללות: מוסדות, תשתיות, מפעלים, משאבי אנוש, טכנולוגיה; מקסום יתרונות גיאופוליטיים; חיזוי ומעקב אחר מגמות פיתוח הלוגיסטיקה העולמיות; קשרים אזוריים ופיתוח שוויוני בין יישובים.

האסטרטגיה קובעת גם יעד לפיו עד שנת 2035, קצב הצמיחה של התעשייה יגיע ל-8-12%; 80% ממפעלי הלוגיסטיקה יעברו טרנספורמציה דיגיטלית; 70% מהעובדים יקבלו הכשרה מקצועית; 70-80% יועברו למיקור חוץ; עלויות הלוגיסטיקה יהוו 12-15% מהתמ"ג (כיום 16-18%); ודירוג ה-LPI יגיע ל-40 ומעלה.

כדי להשיג את המטרה שנקבעה - הפיכת הלוגיסטיקה לתעשיית שירותים בעלת ערך מוסף גבוה, משרד התעשייה והמסחר הציע גם קבוצות רבות של פתרונות. בהתאם לכך, שכלול מדיניות, חוקים ומוסדות; שכלול ושיפור קיבולת התשתיות; שיפור התחרותיות העסקית; פיתוח שווקים; קידום יישום טכנולוגיה ולוגיסטיקה ירוקה; פיתוח לוגיסטיקה מקומית; פיתוח משאבי אנוש;...

בנוגע לכמה פתרונות פורצי דרך, לדברי מר טראן טאן האי, ראשית, הקמה מוקדמת של נמל מעבר תסייע לנצל יתרונות גיאופוליטיים, תוך סיוע לווייטנאם להגדיל את מקור הסחורות לשירותי לוגיסטיקה. נכון לעכשיו, נמלי האי פונג ובאה ריה-וונג טאו משמשים כנמלי שער, המהווים את המקור העיקרי ליצוא ויבוא סחורות של וייטנאם. באשר למקור סחורות ממדינות אחרות לנמל, המעובדות כאן ומועברות למדינות אחרות כמו סינגפור או הונג קונג (סין), אין לנו. יש לקוות שבעתיד נמל קאן ג'יו יהיה נמל מעבר לסחורות של וייטנאם.

שנית, מדובר בבניית צי לאומי. נכון לעכשיו, יש לנו צי גדול של ספינות, אך עם תפוסה קטנה ומספר רב של בעלי ספינות, כך שצי המכולות עדיין מפוזר ומקוטע. אין לנו קו ספנות גדול, במיוחד קווי ספנות מכולות. בניית צי מכולות ראוי היא חובה. בנוסף, ישנו צי של מטוסי מטען, והביקוש לשירות זה גבוה מאוד כיום, במיוחד לאחר תקופת הקורונה.

שלישית , כלומר בניית אזורי סחר חופשי. כיום, אנו מתמודדים עם בעיה של מחסור במוסדות. לכן, בעתיד הקרוב, כאשר הממשלה תתקן את צו מס' 35/2022/ND-CP המסדיר את ניהול פארקי התעשייה והאזורים הכלכליים ותוסיף את תוכן אזורי הסחר החופשי, הדבר יפתח את "הדלת" לפיתוח אזורי סחר חופשי.

רביעית, מדובר בבניית מרכז לוגיסטי גדול, מודרני, חכם, אוטומטי וירוק.

בנוסף, מר טראן טאנה האי הזכיר גם מספר פתרונות כגון מדיניות לתמיכה בעסקים כגון תמריצי מס, גישה להון או לקרקע; משיכת השקעות; פיתוח השוק; ושכלול המנגנון.

בתמונה האסטרטגית הכללית, המשרד מחלק גם אסטרטגיות מרכיבים כגון אסטרטגיה לשיפור קיבולת ארגוני הלוגיסטיקה; אסטרטגיה לטרנספורמציה דיגיטלית של תעשיית הלוגיסטיקה; אסטרטגיה לפיתוח משאבי אנוש לוגיסטיים; ואסטרטגיה לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה.

בתשומת לב מנהיגי המפלגה והמדינה; ובתמימות דעים של קהילת העסקים; יחד אנו בונים את תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית כדי שתתקדם במהירות, בעוצמה ובביטחון ותיכנס לעידן חדש, עידן של צמיחה לאומית.

מקור: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html