תעשיית התעופה והמרוץ הלא שוויוני עם עלויות תפעול משתנות

[מודעה_1]

לא קשה לראות שהיתרון של השוק הבינלאומי פתוח כמעט לחלוטין ותעופה היא אחת התעשיות שנהנות מכך הכי הרבה. בתמונה החיצונית של מגזר הובלת הנוסעים חוצת הגבולות, עסקי הובלת הנוסעים בכבישים ובמים משפרים בהדרגה את רווחיהם, במיוחד בשנת 2023.

על פי דו"ח המצב החברתי -כלכלי של הלשכה הכללית לסטטיסטיקה לחודש אוקטובר, בעשרת החודשים הראשונים של 2023, עלייה של 12.5% בתחבורה נוסעים ועלייה של 27.6% במחזור המסחר בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

עם זאת, בתעשיית התעופה לבדה, הגדלת ההכנסות אינה מביאה לרווחים הצפויים למרות שתוכניות ארגון מחדש וצמצום עלויות פנימי יושמו בצורה אופטימלית. הסיבה העיקרית לכך טמונה בעובדה שקשה מאוד לעסקים להיות פרואקטיביים עם עלויות אובייקטיביות כגון: עליית מחירי הדלק, שינוי מתמיד בשערי חליפין וריביות בכיוון שלילי, וסכסוכים גיאופוליטיים בשוק הבינלאומי התנודתי.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

מחירי הדלק משתנים כל הזמן.

במבנה העלויות, מחירי הדלק מהווים בדרך כלל כ-25-28% מעלויות התפעול של חברות תעופה. עם זאת, כאשר מחירי הדלק עולים, עלויות הדלק גדלו ל-36-38% מסך עלויות התפעול, אפילו ברמה גבוהה בהרבה במבנה העלויות של חברות תעופה בעלות נמוכה (LCC).

נתונים מעודכנים מחברות תעופה מראים כי מחיר הדלק הממוצע בשנת 2023 בהשוואה לשנת 2015 (כאשר יושמה מסגרת מחירי הטיסה הנוכחית) עלה ב-58.6%, ממחיר ממוצע של 67.37 דולר לחבית בשנת 2015 ל-106.86 דולר לחבית בשנת 2023. התפתחות זו גרמה ל"שחיקה" של עלויות חברות התעופה ברווחים. לדוגמה, עלויות הדלק של וייטנאם איירליינס בשנת 2023 עלו בהשוואה לשנת 2019 והסתכמו ביותר מ-6,200 מיליארד וייטנאם דונג.

"בשנת 2023, מחיר הדלק הסילוני נבנה על כ-112 דולר לחבית בהתבסס על מחיר תחזית של נפט גולמי מסוג ברנט, אך הסיכון למחירי הדלק היה בלתי צפוי מאוד עקב גורמים רבים של אי ודאות בכלכלה המקרו-כלכלית העולמית, בשוק האנרגיה ובגיאופוליטיקה. עלייה או ירידה של דולר אחד בלבד לחבית במחיר הדלק הסילוני יכולה להשפיע על עלויות הדלק השנה בעלייה/ירידה של כ-224 מיליארד וונד", ניתח נציג חברת התעופה.

זו לא רק בעיה עבור חברות תעופה מקומיות בווייטנאם, על פי הפייננשל טיימס , מחירי הכרטיסים בקווים רבים עלו משמעותית בשנתיים האחרונות בהשוואה לרמות שלפני המגפה. בהתבסס על הנתונים העדכניים ביותר של חברת המעקב אחר תעשיית התעופה Cirium, מחיר הכרטיס הממוצע ביותר מ-600 מהקווי הטיסה העמוסים ביותר בעולם עלה בקצב שנתי של 27.4% נכון לפברואר 2023. קצב צמיחה דו-ספרתי זה נמשך 15 חודשים רצופים.

בינתיים, מתחילת השנה ועד נובמבר 2023, מחירי הנפט המשיכו לעלות. בהתבסס על התפתחות זו, על פי CNBC, חברות תעופה גדולות כמו דלתא איירליינס ואמריקן איירליינס הורידו את תחזיות הרווח שלהן לרבעון השלישי עקב השפעת עליית מחירי הדלק המתמשכת, שעלתה בעלויות התפעול. כדי להבטיח את פעילות העסק, חברות תעופה רבות ברחבי העולם נאלצות לשקול אפשרויות רבות לאיזון עלויות, כולל יישום "תוספות דלק".

למעשה, חברות תעופה רבות באירופה ובאמריקה, כולל המזרח התיכון, אימצו אפשרות זו כדי להפחית את הלחץ שנגרם עקב מחירי הדלק. ביניהן, חברת התעופה הבלגית TUI, הטילה תוספות דלק על כל סוגי הכרטיסים. העמלות נעות בין כמה עשרות יורו למאות יורו לנוסע עבור טיסה הלוך ושוב. התאמת מחירים זו הייתה המציאות של תעשיית התעופה העולמית בשנים האחרונות.

אפקט הפרפר מהפרש שער חליפין

גם שוק המט"ח השתנה באופן מתמיד בשנים האחרונות. נתונים מראים כי שער החליפין עלה ב-9% מ-21,900 דונג וייטנאמי/דולר אמריקאי בממוצע בשנת 2015 ל-23,900 דונג וייטנאמי/דולר אמריקאי בממוצע בשנת 2023. עם עליית הדולר האמריקאי בשוק העולמי, ההפרש בשער החליפין המקומי בין הדולר לדונג וייטנאמי מחושב כמספר זניח אך מפעיל לחץ רב על מחירי הטיסות, במיוחד עבור כרטיסי טיסות פנים ארציים המתומחרים בדונג וייטנאמי וללא תוספות דלק.

חברות תעופה מקומיות וייטנאמיות ניסו לייעל את העלויות בפעילותן העסקית, אך לא הצליחו לשנות הרבה. 70% מעלויות התחבורה האווירית הן במטבע חוץ, בעוד שמכירת הכרטיסים בווייטנאם היא ב-VND. הבדל קטן בשער החליפין של הדולר ל-VND יכול להשפיע רבות על הרווחים והיעילות העסקית של חברות התעופה.

בדומה לאפקט הפרפר, אם שער החליפין דולר/דונג וייטנאם בסוף 2023 יעלה ב-1% בלבד בהשוואה לתוכנית החשבונאית הצפויה, הדבר יפחית את רווחי חברת התעופה וייטנאם איירליינס בכ-200 מיליארד דונג וייטנאם עקב הערכה מחדש של התחייבויות ארוכות טווח הנקובות בדולר אמריקאי.

למרות שעדיין מתמודדים עם עלויות תשומות גבוהות, מחירי הטיסות הפנימיות בווייטנאם נחשבים מאוזנים למדי. בפרט, במסלולים רבים, חברות תעופה הציעו באופן יזום מבצעים נרחבים כדי לעורר את הביקוש, והורידו אותם לרמה הנמוכה ביותר ב-6 השנים האחרונות בתקופות שיא. מחירי הטיסות הממוצעים לחופשת הקיץ 2023 ירדו ביותר מ-10% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019.

אבל במציאות, חברות התעופה עצמן עדיין נאבקות להתגבר על התקופה הקשה. אם מחירי הכרטיסים לא יותאמו, ההכנסות משמירת מחיר כרטיסי הטיסה בקושי יוכלו לקזז את השפעת עלויות התשומות.

[מודעה_2]
קישור למקור