18 באפריל, 1954: כוחותינו תקפו והשמידו את מוצב 105.

מהשטח הגבוה שנכבש, חיילינו עקבו מדי יום אחר פעילות האויב. השתמשנו באש ישירה (נשק ירי מהיר, בזוקות) כדי להשמיד כל בונקר. בינתיים, צוותי צלפים חיסלו את אלה שהגיעו לתקן ביצורים, לתצפית או לנוע בתוך המוצב. גדר התיל של האויב הייתה מורכבת משכבות רבות, במקומות מסוימים בעובי של 50-100 מטרים, אך בכל לילה חתכנו מעט או השתמשנו בחומרי נפץ כדי להשמיד קטע. עד ה-18 באפריל, במוצב שמצפון לשדה התעופה לא נותר גדר תיל.

יחידות התקיפה שלנו תקפו את שדה התעופה מונג טאן וכבשו עליו אחר הצהריים של ה-22 באפריל, תוך ניתוק קווי האספקה למתחם המבוצר.

האויב שהגן על המוצב נתקף פאניקה וניסה לסגת, אך יירטנו אותם, הרגנו למעלה מ-100 איש ותפסנו 30. בשעה 8:00 בבוקר ב-18 באפריל, השתלטנו על המוצב הצפוני (מעוז חשוב שהגן על שדה התעופה), ועמדתנו התקדמה עוד 700 מטרים לכיוון מונג טאן.

בליל ה-18 באפריל, רגימנט 165 פתח במתקפה מכרעת על מוצב 105.

כאשר האויב פרס טנקים כדי למלא את השוחות, הרגימנט ה-36, הדיוויזיה ה-308, שהגן על השוחות שלנו, נאלץ לסגת ולהשתמש ברובי צלפים כדי לירות לעבר האויב. כאשר מכשיר הכיוון התקלקל, החייל טראן דין הונג כיוון ברוגע למטרה דרך הקנה, טען את התחמושת והצית טנק. מעשה הגבורה של החבר הונג השלים את פעולת מילוי השוחות, ואילץ את האויב לסגת.

יחידת תותחים של DKZ סיפקה כיסוי לכוח הסער שהתקדם לעבר האזור המרכזי של המתחם המבוצר דין ביין פו .

גם חיילי הרגימנט ה-36 החלו להיתקל בקושי חדש. ככל שהתחפרות התקרבו למעוז האויב, ה"דחליל" הפך לפחות יעיל; הוא לא יכל עוד לחסום אש איגוף או רימונים שנזרקו מתוך המבצר, והוא גם חשף את עמדות החיילים, מה שגרם לפצועים. מהירות חפירת החפרות הואטה. המגויסים החדשים, שהיו לוחמי גרילה שפעלו מאחורי קווי האויב, הציעו לחפור מנהרות תת-קרקעיות עד לבונקרים של האויב, מה שיפחית גם את הנפגעים וגם ישמור על סודיות.

בתחילה, היססו פקידים להשתמש בשיטה זו משום שחששו שהיא תאריך את זמן ההכנה. עם זאת, לאחר חפירת ניסיון על ידי צוות, הם גילו שהיא לא איטית יותר מחפירת תעלות פתוחות, שכן ניתן היה לחפור גם במהלך היום. שיטת חפירת התעלות התקבלה, למרות שהייתה קשה, היא מנעה נפגעים.

צד האויב:

הגנרל נווארה חזר לסייגון, והגנרל פטרידג' הודיע כי משלחת אמריקאית תישלח בקרוב ללמוד את יישום תוכנית ווטר (הנשר), אם הפנטגון יאשר את מסקנותיו לאחר ביקורו בסייגון.

נושאת המטוסים האמריקאית ספייפן הטיסה 28 מטוסי קורסאייר, שהגיעו מהפיליפינים, לשדה התעופה דא נאנג .

ממשלת בריטניה הצהירה כי לא תשתתף במשא ומתן לקראת ועידת ז'נבה, וגם לא תספק כל תמיכה או התערבות צבאית , מינימלית ככל שתהיה, בקרב דין ביין פו.

בדיין ביין פו:

לנוכח השמדה קרובה, האויב מצפון לשדה התעופה נסוג בחשאי בשעה 3 לפנות בוקר, אך מכיוון שחיילינו חפרו תעלות ברחבי שדה התעופה, הם הוקפו ונשללו מהם מים ומזון. בעקבות פקודות מפקדם, החיילים הנסוגים ירו צרורות קצרים של כדורים וזרקו עלינו צרורות רימונים לפני שנמלטו.

מתוך 120 החיילים, רק כ-60 נותרו, מכוסים בדם ובוץ, והצליחו לרוץ 1,500 מטרים כדי למצוא מחסה במאחז הוגט 2, והגיעו בשעה 8 בבוקר ביום ראשון של חג הפסחא. המוצב האחרון בקצה הצפוני של שדה התעופה כבר לא היה קיים.

לאחר שחטיבות הויגאט 7 והויגאט 6 הושמדו, הויגאט 1 הפכה למוצב מצפון לאזור המרכזי. הויגאט 1, הממוקמת עמוק בתוך האזור, הייתה בפיקודו של קפטן שבלייה והוגנה על ידי הפלוגה הרביעית של חצי החטיבה ה-13 של לגיון הזרים, אשר בעבר עברה תחלופה עם פלוגה של רגימנט חיל הרגלים השני של לגיון הזרים. אובדן עמדה זו היה בלתי מתקבל על הדעת, שכן פירושו אובדן שדה התעופה. דה קסטריס נאלץ להעביר שתי מחלקות חיל רגלים ושני טנקים, יחד עם מחלקה של לגיון הזרים, מהאזור המרכזי, בסיוע ארטילרי, כדי למלא את השוחות.

מהוגט 2, האויב נע כ-100 מטרים מתחת לתעלה הלא גמורה (עקב התקפה של חיילינו בזמן חפירת התעלה) והיה מוקף גם במערך קרב התעלות של הרגימנט ה-36. חיילי לגיון הזרים כאן הגישו התנגדות עזה למדי.

בהתייחסו לימי הלחימה בדיאן ביין פו, כתב קולונל דין נגוק טונג, סגן הקומיסר הפוליטי של חיל ההנדסה, במאמרו "כוחות הנדסה במערכה בדיאן ביין פו" (דיוני הוועידה המדעית "ניצחון דיאן ביין פו - ערכים היסטוריים ועכשוויים (7 במאי 1954 - 7 במאי 2019)): כדי לעמוד בדרישות הלחימה, השימוש הנרחב והפיתוח של הכוח המשולב של כל הכוחות שהשתתפו בהבטחת נתיבי ניידות לאורך תהליך הלחימה הקלו על ניהול המערכה בזמן ובסודיות. במערכה בדיאן ביין פו, כוח ההנדסה שהבטיח נתיבי ניידות כלל רק רגימנט הנדסה 151 אחד, המסוגל לתקן ולשקם רק כמה כבישים קיימים; בינתיים, הצורך להבטיח כבישים לגרירת ארטילריה לשדה הקרב, ולהובלת אספקה לוגיסטית למאות אלפי אנשים במשך 5 חודשים באזורים הרריים מיוערים בדלילות, במהלך עונת הגשמים, ותחת התקפות אויב מתמידות. לכן, בנוסף לרגימנט ההנדסה 151, התגייסנו עד... 5,000 בני נוער מתנדבים, עובדי אזרחים ואנשי תחבורה, כמו גם אזרחים, ישתתפו בהבטחת בטיחות הכביש, הפרושים לאורך כמעט 250 ק"מ.