תחשבו על דרך מלאת תקווה

נכון לעכשיו, על מנת ליצור חיבור חלק מהיער לים, ולפתוח הזדמנויות לשיתוף פעולה במסדרון הכלכלי בין מחוז קוואנג טרי למחוזות דרום לאוס ותאילנד (PARA-EWEC), פרויקט בניית הכביש הלאומי 15D נחשב לפרויקט החשוב ביותר מבין הפרויקטים המניעים, יוצר פריצת דרך ומקדם את הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז קוואנג טרי. ב-25 בדצמבר 2024, חבר ממלא מקום בוועד המרכזי של המפלגה, מזכיר ועדת המפלגה המחוזית של קוואנג טרי, נגוין לונג האי, ביקר ועבד בשער הגבול הבינלאומי לה ליי, בדק את יישום פרויקטי ההשקעה לבניית כביש לאומי 15D ואת פרויקט מסועים להובלת פחם מלאוס לווייטנאם, והראה את הדאגה המיוחדת של מנהיגי המחוז לגבי הצורך לפתוח את הכביש הלאומי החשוב הזה.

דרך לנמל מיי טוי, מחוז האי לאנג - צילום: ד.ט.

מתוך "הדרך לעתיד עשיר למולדתנו"...

לרגל יום השנה ה-93 ליום הולדתו של המזכיר הכללי לה דואן, 7 באפריל (1907-2000), מר דונג נגאק, עוזרו לשעבר של המזכיר הכללי לה דואן, תיעד את רעיונותיו של חבר לה דואן לגבי כביש טרונג סון המודרני, שפורסמו בעיתון נאן דאן.

על פי המאמר, בשנת 1973, לאחר חתימת הסכם פריז על וייטנאם, ביקר החבר לה דואן בחיל טרונג סון. בספר הזהב של היחידה, כתב החבר לה דואן: "דרך טרונג סון היא הישג מבריק בהיסטוריה של מלחמת ההתנגדות של אומתנו נגד ארה"ב כדי להציל את המדינה. דרך טרונג סון היא דרך הרצון לנצח, האומץ, הרוח ההרואית. זוהי הדרך המחברת את הצפון והדרום, מאחדת את המדינה; זוהי הדרך לעתיד עשיר עבור מולדתנו...".

בקטע הנ"ל, לדברי מר דונג נגאק, הוא הדגיש שני סעיפים. עם זאת, באותה תקופה, לעתים קרובות הקדשנו תשומת לב לתפקיד האסטרטגי של כביש טרונג סון בשלב הסופי של מלחמת ההתנגדות, אך מעטים הכירו בבירור ברעיון של המזכיר הכללי לה דואן שרצה להפוך את הכביש המשרת את המלחמה ל"דרך לעתיד עשיר עבור מולדתנו".

כמו כן, על פי המאמר, בשנת 1977, כשנסע מהאנוי להו צ'י מין סיטי ברכב כדי לבחון את המצב בכמה מחוזות דרומיים לאחר השחרור, דיבר חבר לה דואן על משימת שדרוג כביש לאומי 1 ובעתיד על בנייתו מחדש של כביש טרונג סון לכביש מודרני שלם חוצה את וייטנאם, במקביל לכביש לאומי 1, כדי להבטיח חילופי דברים כלכליים חלקים מצפון לדרום ולהיפך.

במהלך תהליך הפיתוח, ייפתחו צמתים רבים כמו סולמות המחברים עיירות וערים במישורי החוף המזרחיים עם מרכזים כלכליים ותרבותיים שנוצרו וייווצרו באזורי הביניים וההרריים של המערב. רעיון זה הועבר גם על ידי המזכיר הכללי לה דואן למר פאן טרונג טו ומר דין דוק ת'יאן, חברי הוועד המרכזי של המפלגה שהיו אחראים על התחבורה.

כאשר כביש לאומי 15D ייפתח, הוא יתחבר בנוחות לכביש המהיר קאם לו-לה סון - צילום: D.T

במהלך ביקוריו הרבים במחוזות המרכזיים בשנים שלאחר מכן, הדגיש המזכיר הכללי לה דואן: למחוזות המרכזיים יש יתרון בשלושה אזורים: המישורים, אזור החוף וההרים. לכן, בתוכנית לשיקום ופיתוח הכלכלה והתרבות, עלינו לנסות לנצל את המישורים ביעילות, ובמקביל, עלינו לדאוג לפיתוח הכלכלה הימית, אזורי החוף, ולעשות כל מאמץ להרחיב את הכלכלה באזורי הביניים וההרים.

עלינו להבין לעומק את נקודת המבט של אדמה ועבודה כדי להתקדם, למצוא דרכים לשנות בהדרגה את המבנה הכלכלי ואת מבנה הגידולים יחד עם חלוקה מחדש של כוח העבודה בצורה מתאימה לכל אזור... (הספר "בניית Binh Tri Thien למחוז עשיר ויפה", הוצאת Thuan Hoa, 1982, עמודים 48, 49).

מר דונג נגאק אמר: "במהלך ביקוריו באזור המרכז, הציע המזכיר הכללי לה דואן לארגן קטע מכביש טרונג סון מתאן מיי לקהאם דוק (קוואנג נאם - דא נאנג) או מדאקרונג לא סאו, א לואי (בין טרי ת'יאן), אך באותה תקופה הכבישים היו גרועים והביטחון לא באמת הובטח, כך שמנהיגי המחוזות הנ"ל לא יכלו לארגן זאת. ולקחנו את המזכיר הכללי לה דואן רק קטע קצר של כ-15 ק"מ מכביש טרונג סון דונג מגשר דאקרונג דרומה, ואז חזרנו לכביש 9 כדי לחזור להואה."

על פי רעיון המזכיר הכללי לה דואן, דרך טרונג סון המודרנית היא דרך חוצת וייטנאם השנייה, הדרך הכלכלית והעממית המובילה שתעזור לווייטנאם להימלט מעוני ופיגור, ובמקביל להבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים בעידן החדש. ורעיון זה עלה ממש בשנים העצובות ביותר של התנגדות נגד ארה"ב להצלת המדינה.

...לפתיחת מרחב גדול לפיתוח

ניתן לראות כי בניית כביש לאומי 15D במחוז קוואנג טרי כיום נובעת מהצורך הדחוף בפיתוח חברתי-כלכלי ואינטגרציה כלכלית בינלאומית של היישוב, אך זוהי גם מימוש רעיון של המזכיר הכללי לה דואן לפני כמעט 50 שנה: "בתהליך הפיתוח ייפתחו צמתים רבים כמו מדרגות המחברות עיירות וערים במישור החוף המזרחי עם מרכזים כלכליים ותרבותיים שנוצרו וייווצרו באזורי האמצע וההרריים של המערב".

לאחר שהוחלט להקים את האזור הכלכלי הדרום-מזרחי, זוהה נתיב תנועה חשוב שייפתח, והוא כביש לאומי 15D המחבר את שער הגבול הבינלאומי לה ליי (דקרונג) לנמל הים מיי ת'וי (האי לאנג).

פרויקט ההשקעה בבניית כביש לאומי 15D משתרע על פני מסלול של כ-92 ק"מ, מתוכם הקטע מנמל מיי ת'וי ועד לכביש לאומי 1 הוא באורך 13.8 ק"מ. ועדת העם המחוזית מציעה כעת לממשלה המרכזית לתמוך במשאבים לשדרוג בהשקעה כוללת מוערכת של 950 מיליארד וונד ואושרה עקרונית על ידי משרד התחבורה; הקטע מכביש לאומי 1 עד לכביש המהיר קאם לו-לה סון הוא באורך 8 ק"מ. המחוז מציע לראש הממשלה לאשר עקרונית את יישום ההשקעה בצורה של השקעה ציבורית עם תמיכה הונית מהכנסות התקציב המרכזיות המוגדלות בשנת 2024 בעלות מוערכת של 990 מיליארד וונד; הקטע מכביש המהיר קאם לו-לה סון ועד לענף המערבי של כביש הו צ'י מין הוא באורך 34 ק"מ ומשלים את דוח מחקר היתכנות מקדים במסגרת שיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP) בהשקעה כוללת של כ-5,662 מיליארד וונד והצעה לתמוך בהון המדינה להשתתפות בפרויקט בסך 2,550 מיליארד וונד.

דרך מרכזית בעיר פאקסה, מחוז צ'מפאסק (אזור דרום לאוס) - צילום: D.T

סקירת מאפייני שני המסלולים העיקריים לשער הגבול הבינלאומי לה ליי מראה כי בצד של לאוס, כביש 15B מתחבר משער הגבול הבינלאומי לה ליי למרכז מחוז סלאוואן ומתחבר לעיר פאקסה, מחוז צ'מפסק (המרכז הכלכלי והחברתי של דרום לאוס). כביש 15B ממחוז סלאוואן לשער הגבול הבינלאומי לה ליי אורכו כמעט 147 ק"מ והוא שודרג והורחב על ידי ממשלת לאוס עם קנה מידה של תשתית כביש ברוחב 9 מטר, משטח כביש ברוחב 8 מטר ומבנה אספלט, שהושלם ונכנס לשימוש מתחילת 2013. לפיכך, ניתן לראות כי התנועה בשני המסלולים העיקריים לשער הגבול הבינלאומי לה ליי שודרגה, ויצרה תנאים נוחים לחיבור המחוזות הצפון-מזרחיים של קמבודיה, מזרח תאילנד ודרום לאוס עם האזור המרכזי של וייטנאם דרך שער הגבול הבינלאומי לה ליי לקואנג טרי.

הקמתו של מסדרון PARA-EWEC נוסף ממחוז אובון ראצ'אטאני (תאילנד) לצ'מפסק (לאוס) דרך שער הגבול הבינלאומי לה ליי למחוז קוואנג טרי היא נתיב בינלאומי חשוב התומך ישירות במסדרון הכלכלי מזרח-מערב (EWEC). לפיכך, שער הגבול הבינלאומי לה ליי ישלים את שער הגבול הבינלאומי לאו באו, ויצור תמיכה הדדית בין שני הנתיבים EWEC (דרך לאו באו) ו-PARA-EWEC (דרך לה ליי).

כאשר יוקם ויפותח אזור הכלכלי של דרום-מזרח קואנג טרי, בניית כביש לאומי 15D משער הגבול הבינלאומי לה ליי לנמל מיי טוי בעתיד תקצר את המסלול בכ-80 ק"מ בהשוואה למסלול הנוכחי. בנוגע לרעיון של המזכיר הכללי לה דואן: "דאגה לפיתוח הכלכלה הימית, אזורי החוף ומאמצים להרחבת הכלכלה באזורי הביניים וההר...

"מציאת דרכים לשנות בהדרגה את המבנה הכלכלי ואת מבנה הגידולים יחד עם חלוקה מחדש סבירה של כוח העבודה עבור כל אזור"... ניתן לראות בבירור שאחד היתרונות של פתיחת כביש לאומי 15D הוא ניצול יעיל של פוטנציאל הקרקע של שטח גדול במחוז, ממערב ומדרום-מזרח מחוז דאקרונג, מדרום למחוז קאם לו, ועד דרום-מזרח מחוז האי לאנג, העיר קוואנג טרי, יתרום לחלוקה מחדש של האוכלוסייה ולקידום פיתוח חברתי-כלכלי באזורים מרוחקים של המחוז.

חשיבותו של כביש לאומי זה טמונה גם בפתיחת נתיבי תחבורה נוחים למיליוני טונות של סחורות מדי שנה מלאוס ותאילנד לקואנג טרי, ולאחר מכן התפשטות לפרובינציות אחרות בווייטנאם או ייצוא למדינות אחרות דרך מערכת הנמלים הימיים של המחוזות המרכזיים, כולל נמל הים מיי טוי באזור הכלכלי של קואנג טרי בדרום מזרח, במיוחד כאשר מערכת המסועים המובילה פחם מלאוס לווייטנאם מופעלת.

בנוסף, הכביש המהיר קאם לו-לה סון עובר כיום דרך קואנג טרי, באורך 37 ק"מ, אך אין צומת כבישים המחבר לכביש לאומי 1. אי נוחות זו תעמיד את הכביש המהיר בסיכון לחסימתו במקרה של תקרית תנועה או אסון טבע, מה שיקשה על עבודות חילוץ, סיוע ופינוי תנועה בין שני המסלולים. כאשר כביש לאומי 15D ייפתח, בעיות אלו ייפתרו באופן משביע רצון.

כביש לאומי 15D נחשב למסלול מבטיח, הממלא את תפקידו של "ניקוי נקודת הדיקור", ויוצר פתח ברור מלא ליי לכביש לאומי 1 ולנמל מיי טוי, אזור כלכלי דרום מזרח קוואנג טרי, ותורם לקידום הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז קוואנג טרי וכל האזור המרכז, ולכן יש ליישמו באופן פעיל.

דן טאם

מקור: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm