• בק ליו מגיב לשיא של "500 ימים ולילות להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר"
  • הכביש המהיר Ca Mau - Dat Mui דורש התקדמות דחופה
  • קה מאו החל וחנך במקביל עבודות ופרויקטים לציון מהפכת אוגוסט ויום הלאומי ב-2 בספטמבר.

תקופה של תנועה קשה

בתחילת שנות ה-2000, אדמת קה מאו עברה שינוי משמעותי בין שני זרמי מים מלוחים ומים מתוקים, כאשר סיפורם של השרימפס והאורז היה נושא אקטואלי. הון ההשקעות היה מוגבל, קטן והתמקד רק בתשתיות השקיה; התחבורה עדיין הייתה תלויה במידה רבה בנתיבי מים. הפרובינציה הייתה רחוקה, עדיין ענייה, והיו לה יותר מכשולים.

גשר נאם קאן חוצה את נהר קואה לון בכביש הו צ'י מין .

באותה תקופה, במחוז קא מאו הישן, רק כביש לאומי 1 ממרכז העיר קא מאו חזרה למחוז היה עדיין מקובל, למרות שהיה די משובש עקב ירידתו וצרותו. רחוב טראן הונג דאו, הרחוב העמוס ביותר כיום, היה אז רק כביש קצר ובוצי, המחובר על ידי כבישים קטנים שנבנו על ידי האנשים עצמם והובילו לבתים רעועים.

כדי להגיע למחוזות, רוב האנשים היו צריכים לעבור דרך נתיב מים, שהיה מחולק בבירור לשני אזורים, דרום וצפון קא מאו. מרציף A ברובע 1 (כיום רובע אן שוין) ועד לצומת טאק ת'ו, ישר לאזור יערות המים המליחים או מין עם עצי קאג'ופוט ירוקים אינסופיים; עד לאזור המתוק תוי בין עם קנה סוכר ואורז; במורד נהר אונג דוק לים המערבי עם הרבה שרימפס ודגים ברובע טראן ואן תוי. ברציף B (לשעבר ברובע 7, ממש בצומת התעלות קא מאו - בק ליו וגאן האו, רובע טאן טאן כיום; לאחר מכן עבר לרובע 8, כיום רובע לי ואן לאם), היו כל מיני כלי שיט שוקקים, מכאן בעקבות נהר גאן האו לדאם דוי, לים המזרחי; בעקבות נהר ביי האפ לקאי נואוק, למטה לפו טאן; קיצור דרך על פני הגדה המזרחית לנאם קאן, או חציית נהר קואה לון לנגוק הוא, דאט מוי הרחק במישור הסחף.

הריחוק והבידוד ללא כבישים, והצורך לנסוע בסירה, תמיד מזכירים אותם בבדיחות לכל החיים. הסיפור מספר שבשנת 2004 חולקה נגוק הוא לשני מחוזות, נאם קאן ונגוק הוא. מטה המחוז החדש של נגוק הוא שכן בקין ואנג, ששימש בעבר כמטה של ​​חברת ייעור. מדי יום הייתה "מעבורת ציבורית" שנשאה את האחים לנגוק הוא לעבודה, והפליגה מנאם קאן עם שחר; בשעה 16:30 היא הייתה צריכה לאסוף את הקאדרים ולחזור לנאם קאן, בגלל המרחק הרב, הם היו צריכים למהר לחצות את "מפרץ לה לאנג" לפני רדת החשיכה. עם זאת, לאחר זמן רב, כשהגיעו לנהר קואה לון, כבר היה רדת החשיכה, פשוטו כמשמעו "מגיעים מהיער", כאשר בצד השני של הנהר, אזור העיר נאם קאן הדליק את האורות. בנגוק הוא באותה תקופה היה רק ​​כביש אחד ברוחב של יותר ממטר מקין ואנג לראץ' גוק, ובלילה לא היו פנסי רחוב. אלו שלא הצליחו לחזור בזמן למעבורת נאלצו ללכת לישון מוקדם עם רדת החשיך, בחדרי השינה שבאמצע היער...

אני זוכר שכאשר העיירה קא מאו עדיין הייתה שם, היה רק ​​כביש קטן לטאק טו. כדי לחצות את אונג דוק וקאי טאו, היה רק ​​גשר ברזל קטן שנועד רק לאופנועים, כלי רכב בעלי ארבעה גלגלים הותרו לנסיעה בכיוון אחד בלבד. בעיצומם של קשיים כלכליים, גשר זה נחשב לגשר העצום והמודרני ביותר באותה תקופה באזור הכפרי, דבר שקשור לנחישותו הגדולה של מר דואן טאנה וי, לשעבר מזכיר ועדת המפלגה המחוזית מין האי. לאחר אסון שריפת היער או מין הא בשנת 2002, המחוז פתח כביש לאורך תעלת נונג טרונג עד קוי 6, עד לחוף באנדרטה הלאומית הון דה בק.

עבודות היסטוריות

עם נחישותם הפוליטית הגבוהה של מנהיגי המפלגה והממשלה, על מנת להתגבר על הקשיים של קא מאו בפרט, ותשעת הדרקונים בכלל, להגיע לים, כל פרויקט תנועה מרכזי נוצר בהדרגה עם כל האחריות והחיבה לאדמת הבסיס המהפכני שסבל כאב והרס רבים במהלך המלחמה. כפי שאמר פעם מר נגו תין דוק, כשהיה סגן שר התחבורה, בכל ליבו, שכאשר גשר גאן האו 2 בכביש לאומי 1 המחבר את רובע 7 ורובע 8 יושלם, הוא יוכל לפרוש בשלווה וברוגע נפשי עבור אדמה זו, אשר חבה תודה רבה.

כמו כלי דם החוצה את היער המוביל לכף קא מאו, שביל הו צ'י מין הוא דרך הנושאת את הרצון והשאיפה לחבר רצועת הרים ונהרות.

אני עדיין זוכר את הימים שבהם אני, יחד עם מר נגו טינה דוק ומר בוי קונג בו, יו"ר ועדת העם המחוזית באותה תקופה, נאלצתי להתגבר על כבישים משובשים כדי להשתתף בטקס הנחת אבן הפינה של חבילות המכרז בכביש לאומי 1 לנאם קאן, כולל גשר דאם קונג; או כאשר מר פאם טאנה טואי היה יו"ר ועדת העם המחוזית, הייתה לי הזדמנות ללוות אותו לאורך נהר קואה לון הזורם, הקבוצה התאספה בשולי היער, שרטטה את קווי היער, חפרה כל שכבה של אדמת סחף כדי למצוא את המיקום, הציבה נקודות ציון לבניית גשר נאם קאן בשביל הו צ'י מין לדאט מוי... כל כך קשה אבל מלא גאווה והתרגשות. זיעתם של חברי קבוצת העבודה התערבבה עם האדמה המלוחה, ומשקפת את השאיפה המתוקה, שהייתה למחוק את "נווה המדבר" נגוק היין, לעורר את הפוטנציאל של הארץ הקדושה בקצה המולדת, לחבר רצועת אדמה, לספק את הכמיהה לדאט מוי של אנשי המדינה כולה.

אז, כשהבין שסאם דוי עדיין "נווה מדבר" וזקוק לגשר מקשר, ראש הממשלה דאז, מר נגוין טאן דונג, שאל על הדוכן באירוע בקאי לונג: "האם עלינו לבנות גשר צף?". שאלה, אך זו הייתה גם פקודה. מגזר התחבורה יישם בדחיפות את פרויקט ההשקעה לבניית גשר הואה טרונג (חוצה את נהר גאן האו, ומחבר לנתיב קא מאו - דאם דוי כדי לחבר את העיר קא מאו למחוז דאם דוי), על פי מנגנון חסר תקדים. ובתוך זמן קצר מאוד, ב-16 בינואר 2016, נפתח גשר הואה טרונג לתנועה טכנית, במקביל לפתיחת כביש הו צ'י מין מנאם קאן לדאט מוי. אלה שני פרויקטים בעלי משמעות חשובה בפיתוח החברתי-כלכלי, חיזוק ההגנה והביטחון הלאומי של מחוז קא מאו בפרט, ודלתא המקונג בכלל. באותה תקופה, חזר לחגוג עם קא מאו המזכיר הכללי לשעבר לה קה פיו.

הכביש מדאם דוי למרכז המחוז, הקטע העובר דרך רובע הואה טאן, נכנס זה עתה לשימוש. בעתיד, כאשר ייבנו גשר 3/2 המחבר את המסלול לרובע טאן טאן וגשר נגוין דין צ'יו המחבר לרובע לי ואן לאם, המרחב העירוני יורחב.

להזכיר את הדרך ששמה הו צ'י מין עד לקצה הכף, זה אפילו יותר מרגש. להזכיר אותה כדי להיזכר בימים הראשונים, האנשים שעברו דרך היער כדי לפנות את הדרך איבדו זה את זה ביער העמוק והעצום, בנהרות החוצים זה את זה. קבוצות הסירות והדוברות שנשאו גושי חול ואבן מרחוק, לפעמים נאלצו "לעבור" לכלי רכב קטנים יותר, תוך כדי שיטוט דרך תעלות, כדי שהחומרים יוכלו להגיע לאתר הבנייה; או לעתים קרובות נאלצו לעצור ב"תחנות עצירה", כי בכל יום היו שתי גאות ושפל קבועים, ובגאות ושפל, כל הנהר היה רק ​​נחל. זה היה אפילו יותר קשה כשהזרם היה חזק באזור החוף, דרך הסדקים והמפרצים, קשה ומסוכן ביותר. כשנזכרתי בתמונה של אתר הבנייה הפרימיטיבי באותם ימים בארץ הביצה העמוקה והמרוחקת; כשראיתי את הדרך דרך היער כמו חוט משי, כלי דם היום, הרגשתי עוד יותר לעומק את העוצמה הגדולה של הקונצנזוס, את הנחישות להיפתח...

מרגש יותר היה היום בו נפתח הכביש טכנית לתנועה, קבוצות של אנשים פשוטים התאספו מאחורי האדמה, בקצה היער, וחיכו לראות את המכונית מתגלגלת לאדמה הזו בפעם הראשונה. מבוגרים וילדים היו שמחים, נרגשים, האווירה שוקקת כמו פסטיבל. איך יכולנו שלא להתרגש כשמעתה ואילך יש כביש, אנשים שנאחזו ביער במשך דורות, שטים בתעלות ובתעלות מרובעות יכלו כעת "לרדת לחוף", ולא היו צריכים עוד לסבול את החרדה בכל פעם שהם חוצים נהרות עמוקים, או מאבדים זה את זה בלב היערות העמוקים...

ציפיות להגיע לפסגת הדרום

מעל לכל, הערך והמשמעות של הכביש הקרוי על שם הדוד הו לדאט מוי אינם רק פרויקט בנייה המגשים את חלום חייהם של תושבי המדינה, אלא גם מדגים את רוח הסולידריות הלאומית, המחברת בין הצפון לדרום, ואת השאיפה שהמדינה תושיט יד איתנה אל האוקיינוס.

עבר מפואר - הווה יפהפה - עתיד מזהיר. צד אחד נשען על היער, הצד השני משקיף אל הים, נקודת הציון המוטבעת במילים "כביש הו צ'י מין - נקודת הסיום של קא מאו KM 2436" בדאט מוי היא כמו אישור לכך שארץ זו תהפוך לנצח לעצומה יותר עם גרגרי הסחף.

עם חיבה מיוחדת לארץ הקודש של האומה, במהלך ביקורו בדאט מוי בנובמבר 2024, שאף המזכיר הכללי טו לאם בכל ליבו להרחיב את "היבשת" הדרומית ביותר של המולדת. ועכשיו, בהגשמת רצונו וחזונו הברור של מנהיג מפלגתנו, אין דבר נפלא יותר מפרויקט הכביש המהיר לדאט מוי, בניית גשר לאי הון קואי ונמל הדו-שימושי הון קואי. פרויקטים אלה החלו ב-19 באוגוסט, במקביל לבניית אבן הפינה וחנוכתם של מספר פרויקטים מרכזיים אחרים במחוז וכן במחוזות וערים רבות במדינה לחגיגות 80 שנה למהפכת אוגוסט ויום הלאומי ב-2 בספטמבר השנה.

שדות תעופה, נמלי ים, כבישים מהירים ודרכי חיבור אופקיות ואנכיות נוצרו, נוצרים וייווצרו בכף קה מאו, מה שהביא את קה מאו מלהיות ידוע כקצה הארץ לאזור הדרומי ביותר.

נקודת הסיום של הכביש המהיר המזרחי מקאן טו סיטי - קא מאו תושלם עד סוף השנה הנוכחית, ותהיה נקודת ההתחלה שתחבר את הכביש המהיר קא מאו - דאט מוי.

קה מאו - עדיין קצה המולדת, אבל עכשיו כבר לא רחוק, אלא קרוב יותר מדי יום באמצעות דרכי חיבור ומתפשטות. במהלך נסיעתו לעבודה לקה מאו, שם נפגש עם תושבי דאט מוי כדי להשתתף בפסטיבל האחדות הגדולה הלאומי בסוף 2024, המזכיר הכללי טו לאם שיתף את ליבו עם העם בנוגע להגנה על יערות ואדמות. יחד עם זאת, הוא אישר כי ברוח הסולידריות והנחישות בכל התנועות המהפכניות, קה מאו בוודאי ישיג הישגים גדולים.

כעת, עם מרחב פיתוח מורחב לאחר מיזוג המחוז, קה מאו הכפילה את כוחה, הכפילה את ביטחונה, והיא איתנה יותר בהמשך מסעה לעבר שאיפות גדולות יותר בעידן הצמיחה הלאומית.

טראן נגוין

מקור: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html