דרכים המגלמות שאיפות לגבהים גדולים יותר.

בעבר, מגבלות בתשתיות הכבישים היו אחת הסיבות העיקריות לתת-פיתוח של דלתת המקונג בהשוואה לאזורים אחרים במדינה, וקה מאו הייתה מוקד המכשול הזה. מלבד ריחוקה הגיאוגרפי ממרכזים לאומיים מרכזיים, המחוז גם חסר מקורות מקומיים של חומרי בנייה; הבסיס הגיאולוגי החלש שלו הביא לכך שעלויות ההשקעה בבנייה היו גבוהות פי כמה מאשר ביישובים אחרים. עם זאת, בהתאם לעיקרון של "תחבורה מובילה את הדרך לפיתוח", נבנו כבישים מקשרים בין-אזוריים ופרויקטים מרכזיים של תחבורה בקצה הדרומי ביותר של וייטנאם - דבר שנראה כמו חלום עבור תושבי קה מאו. תשתית כבישים זו סיפקה קרש קפיצה לקה מאו להגשים את שאיפתה להפוך לגבול הדרומי ביותר.

• בק ליו מגיב לקמפיין "500 ימים ולילות להשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים".
• פרויקט הכביש המהיר קא מאו - דאט מוי דורש התקדמות דחופה.
• קה מאו החלה וחנכה במקביל פרויקטים ויוזמות בנייה לציון מהפכת אוגוסט והיום הלאומי ב-2 בספטמבר.

תקופה של תחבורה קשה.

בתחילת שנות ה-2000, עברה מחוז קה מאו טרנספורמציה דרמטית, כשהיא מתפתלת בין מים מלוחים ומים מתוקים, כאשר סיפור גידול השרימפס והאורז הפך לנושא אקטואלי. הון ההשקעות היה מוגבל ומקוטע, והתמקד בעיקר בתשתיות השקיה; התחבורה נותרה תלויה במידה רבה בנתיבי מים. המחוז היה מרוחק, עדיין עני, והיה מוגבל עוד יותר בשל בידודו.

גשר Năm Căn חוצה את נהר Cửa Lớn על כביש הו צ'י מין .

באותה תקופה, במחוז קה מאו לשעבר, רק כביש לאומי 1, העובר ממרכז העיר קה מאו לכיוון המחוז, עדיין נחשב עביר, למרות שהיה די משובש בשל מצבו הרעוע ורוחבו הצר. רחוב טראן הונג דאו, כיום אחד הרחובות העמוסים ביותר, היה אז רק כביש קצר ובוצי, המחובר על ידי כבישים צדדיים קטנים שנבנו על ידי תושבים המובילים לבתים רעועים.

כדי להגיע למחוזות, רוב האנשים נאלצו לנסוע בדרך מים, מה שחילק את קה מאו לשני אזורים נפרדים: צפון ודרום. מרציף A ברובע 1 (כיום רובע אן שויין), עד לצומת טאק ת'ו, אפשר היה להגיע ישר לאזור המנגרובים המליחים או מין עם עצי המללוקה הירוקים האינסופיים שלו; במעלה הזרם לאזור המים המתוקים תוי בין עם שדות קנה הסוכר והאורז שלו; ובמורד הזרם לאורך נהר אונג דוק לים המערבי, שורץ שרימפס ודגים במחוז טראן ואן תוי. רציף B (לשעבר ברובע 7, בצומת תעלת קה מאו - בק ליו וגאן האו, במה שהוא כיום רובע טאן טאן; מאוחר יותר עבר לרובע 8, כיום רובע לי ואן לאם) היה שוקק בכל מיני כלי שיט. מכאן, אפשר היה ללכת בעקבות נהר גאן האו לדאם דוי ולים המזרח; ללכת בעקבות נהר ביי האפ לקאי נואוק ואז לפו טאן; לקחת קיצור דרך על פני הגדה המזרחית לנאם קאן; או לחצות את נהר קואה לון אל נגוק הואן ודאט מוי בקצהו הרחוק של מישור הסחף.

ריחוקו ובידודו של האזור, היעדר כבישים ודרוש נסיעה במעבורת, זכורים לעתים קרובות עם אנקדוטות הומוריסטיות בלתי נשכחות. הסיפור מספר שבשנת 2004 חולקה נגוק הוא לשני מחוזות: נאם קאן ונגוק הוא. המטה החדש של מחוז נגוק הוא שכן בקין ואנג, לשעבר מטה של ​​חברת ייעור. מדי יום, "מעבורת רשמית" הייתה לוקחת את הצוות לנגוק הוא לעבודה, יוצאת מנאם קאן עם שחר; עד 16:30, היה צריך להחזיר אותם לנאם קאן בגלל המרחק הרב והצורך לחצות במהירות את "מפרץ לאו לאנג" לפני רדת החשיכה. אף על פי כן, כשהגיעו לנהר קואה לון, כבר היה דמדומים, באמת מקרה של "באים מהיער" שכן העיר נאם קאן כבר הייתה מוארת בצד השני. באותה תקופה, לנגוק הוא היה רק ​​כביש אחד, ברוחב של קצת יותר ממטר, מקין ואנג לראץ' גוק, ללא פנסי רחוב בלילה. לאלה שפספסו את המעבורת לא הייתה ברירה אלא ללכת לישון מוקדם, מיד עם רדת החשיכה, במתחמי הדיור המשותפים עמוק ביער...

אני זוכר שכאשר העיירה קא מאו עדיין הייתה עיירה קטנה, היה רק ​​כביש צר לטאק טו. כדי לחצות לאונג דוק וקאי טאו, הדרך היחידה הייתה דרך גשר ברזל קטן, שבמקור היה מיועד לאופנועים בלבד; כלי רכב בעלי ארבעה גלגלים יכלו לנסוע רק בכיוון אחד. בתקופה של קושי כלכלי, גשר זה נחשב לאחד הגשרים העצומים והמודרניים ביותר באזור הכפרי באותה תקופה, עדות לנחישותו הרבה של מר דואן טאנה וי, לשעבר מזכיר ועדת המפלגה המחוזית מין האי. לאחר שריפת היער ההרסנית או מין הא בשנת 2002, המחוז פתח כביש לאורך תעלת נונג טרונג לקוי 6, המשתרע עד לחוף באתר ההיסטורי הלאומי הון דה בק.

מבנים מרכזיים

עם נחישות פוליטית חזקה של מנהיגי המפלגה והממשלה, במטרה להתגבר על הקשיים כדי שקא מאו בפרט, ואזור דלתת המקונג בכלל, יוכלו להגיע לים הפתוח, פרויקטים מרכזיים בתחבורה נבנים בהדרגה תוך אחריות וחיבה מלאה לאזור בסיס מהפכני זה שסבל כל כך הרבה כאב והרס במהלך המלחמה. כפי שאמר פעם מר נגו תין דוק, כשהיה עדיין סגן שר התחבורה, בכנות עמוקה, כי יוכל לפרוש רק בשלווה נפשית ובתחושת שייכות לאדמה זו, אשר חבה לו כל כך, לאחר שיושלם גשר גאן האו 2 בכביש לאומי 1 המחבר את רובע 7 ורובע 8.

כמו חבל הצלה המתפתל דרך היערות לעבר חצי האי קא מאו, שביל הו צ'י מין הוא דרך המגלמת את הרצון והשאיפות לאחד את כל האומה הזו.

אני עדיין זוכר את הימים בהם ליוויתי את מר נגו טינה דוק ואת מר בוי קונג בו, אז יו"ר ועדת העם המחוזית, למסע המפרך כדי להשתתף בטקסי הנחת אבן הפינה לחבילות הבנייה של כביש לאומי 1 לנאם קאן, כולל גשר דאם קונג; או בתקופה שבה מר פאם טאנה טואי היה יו"ר ועדת העם המחוזית, הייתה לי הזדמנות ללוות אותו לאורך נהר קואה לון הסוער, הקבוצה העזה לצאת לשולי היערות, להפריד גפנים, לחפור בשכבות של אדמת סחף כדי למצוא את מיקומו של גשר נאם קאן בשביל הו צ'י מין לדאט מוי... כל כך הרבה קושי אבל גם כל כך הרבה גאווה והתרגשות. זיעתם של חברי קבוצת העבודה התערבבה עם האדמה המלוחה, ומשקפת שאיפה מתוקה: למחוק את "האי המבודד" של נגוק היין, לעורר את הפוטנציאל של ארץ קדושה זו בקצה הדרומי ביותר של המדינה, לחבר את כל האומה ולמלא את כמיהתם של אנשי המדינה כולה לדאט מוי.

באותה תקופה, כשהבין שדאם דוי עדיין "אי מבודד" הזקוק לגשר מקשר, ראש הממשלה דאז, מר נגוין טאן דונג, שאל באירוע בקאי לונג: "האם עלינו לבנות גשר צף?". השאלה הייתה גם פקודה. מגזר התחבורה יישם בדחיפות את פרויקט בניית גשר הואה טרונג (חציית נהר גאן האו, חיבור לכביש קא מאו - דאם דוי כדי לחבר את העיר קא מאו למחוז דאם דוי), במסגרת מנגנון חסר תקדים. ובתוך זמן קצר מאוד, ב-16 בינואר 2016, נפתח גשר הואה טרונג לתנועה טכנית, במקביל לפתיחת כביש הו צ'י מין מנאם קאן לדאט מוי. שני פרויקטים אלה בעלי חשיבות משמעותית בפיתוח החברתי-כלכלי ובחיזוק ההגנה והביטחון הלאומי של מחוז קא מאו בפרט, ודלתא המקונג בכלל. באותו אירוע, המזכיר הכללי לשעבר לה קה פיו הצטרף לחגיגה בקא מאו.

הכביש מדאם דוי למרכז המחוז, הקטע העובר דרך רובע הואה טאן, נכנס זה עתה לשימוש. בעתיד, כאשר ייבנו גשר 3/2 המחבר לרובע טאן טאן וגשר נגוין דין צ'יו המחבר לרובע לי ואן לאם, המרחב העירוני יורחב.

אזכור שביל הו צ'י מין המוביל לקצה חצי האי מעורר רגשות עזים. זה מזכיר לנו את הימים הראשונים, כאשר אלו שהעזו דרך הג'ונגל כדי להניח את היסודות לעתים קרובות הופרדו בין היערות העצומים והעמוקים ורשת הסבוכה של נהרות ותעלות. סירות ודוברות שנשאו משאות עצומים של חול ואבנים מרחוק היו צריכות להיות "מועברות" לכלי שיט קטנים יותר, שנוטות דרך נתיבי מים צרים כדי להגיע לאתר הבנייה. לעתים קרובות הם נאלצו לעצור ב"תחנות מנוחה", כאשר הגאות והשפל עלו וירדו מדי יום, ובמהלך השפל, הנהר הצטמצם לתעלה צרה. הקשיים היו גדולים עוד יותר באזורי החוף, דרך המפרשים והמפרצים הצרים, מה שהפך את המסע לקשה ומסוכן להפליא. היזכרות בתמונה של אתר הבנייה המוקדם באותה ארץ ביצתית מרוחקת, ואז התבוננות בשביל המתפתל דרך הג'ונגל כמו חוט, חבל הצלה כיום, גורמת לנו להעריך עמוקות את הכוח העצום של אחדות ונחישות בחלוציות בפרויקט זה...

מרגש עוד יותר היה היום בו נפתח הכביש רשמית לתנועה טכנית. קבוצות של אנשים פשוטים וישרים התאספו מאחורי השדות ובקצה היער, וחיכו לראות בפעם הראשונה את המכונית הראשונה מתגלגלת לארץ זו. מבוגרים וילדים כאחד היו שמחים והתרגשו, ויצרו אווירה חגיגית. איך הם יכלו שלא להתרגש? מעתה ואילך, עם הכביש, האנשים שחיו ביער במשך דורות, מנווטים בתעלות ובתעלות בסירות, יכלו סוף סוף "לעלות לחוף", ולא להתמודד עוד עם חוסר הביטחון של חציית נהרות עמוקים או ללכת לאיבוד ביערות הצפופים...

שאיפות להגיע לחזית הדרום

מעל לכל, ערכו ומשמעותו של הכביש הקרוי על שם הנשיא הו צ'י מין המוביל לכף קה מאו טמונים לא רק בסלילתו המגשימה את חלומותיהם ארוכי השנים של התושבים המקומיים, אלא גם בביטוי שלו לאחדות לאומית, המחברת את הצפון והדרום, ובשאיפה לאומה חזקה המושטת אל הים הפתוח.

עבר מפואר - הווה יפהפה - עתיד מזהיר. כשגבו אל היער וחזיתו אל הים, ציון הדרך בקייפ קא מאו, הנושא את הכתובת "שביל הו צ'י מין - נקודת סיום קא מאו KM 2436", משמש כאישור לכך שאדמה זו תמשיך להתרחב עם אדמת הסחף.

עם חיבה מיוחדת לארץ הקדושה הזו של האומה, במהלך ביקורו בקא מאו קייפ בנובמבר 2024, הביע המזכיר הכללי טו לאם את רצונו הכנה להרחיב את "היבשת" הדרומית ביותר של המדינה. ועכשיו, לאחר הגשמת שאיפה זו עם חזונו התובנה של מנהיג המפלגה, מה יכול להיות נפלא יותר מהפרויקט לבניית כביש מהיר עד קא מאו קייפ, גשר לאי הון קואי, ונמל דו-שימושי באי הון קואי שמתגבש? פרויקטים אלה הושקו ב-19 באוגוסט, במקביל לתחילתם וחנוכתם של מספר פרויקטים מרכזיים אחרים במחוז, כמו גם במחוזות וערים רבות אחרות ברחבי הארץ, כדי לחגוג את יום השנה ה-80 למהפכת אוגוסט ואת היום הלאומי ב-2 בספטמבר השנה.

שדות תעופה, נמלי ים, כבישים מהירים וכבישים מקשרים לאורך הצירים האופקיים והאנכיים פותחו, יפותחו וייפותחו בחצי האי קא מאו, והפכו את קא מאו משם המקושר לקצה הדרומי ביותר של המדינה לציון דרך גאה בנקודה הדרומית ביותר.

החלק המזרחי של הכביש המהיר מקאן טו סיטי לקא מאו יושלם עד סוף השנה הנוכחית, ויסמן את נקודת ההתחלה לחיבור לכביש המהיר קא מאו - דאט מוי.

קה מאו – עדיין קצה חצי האי של המדינה, אבל עכשיו הוא כבר לא רחוק, אלא מתקרב בכל יום באמצעות מסלולים מקשרים ומתפשטים. במהלך ביקורו בעבודה לקה מאו, בו נפגש עם תושבי קה מאו בסוף יום האחדות הלאומי של 2024, המזכיר הכללי טו לאם שיתף את העם במחשבות רבות נוגעות ללב בנוגע לשמירה על יערות ואדמות. הוא גם אישר כי ברוח האחדות והנחישות בכל התנועות המהפכניות, קה מאו בוודאי ישיג הישגים גדולים.

כעת, עם מרחב הפיתוח המורחב בעקבות מיזוג המחוזות, קה מאו הכפילה את כוחה, הכפילה את ביטחונה, והפכה איתנה אף יותר בהמשך מסעה לעבר שאיפות גדולות יותר בעידן זה של קידמה לאומית.

טראן נגוין

מקור: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html