שואפים להתחיל בבניית גשר קאן טו 2 עם הון של 28,500 מיליארד דונג וייטנאמי בשנת 2027

נקודת מבט של גשר קאן טו 2.

משרד הבינוי פרסם זה עתה הודעה מס' 374/TB-BXD המודיעה על סיום פגישתו של סגן השר פאם מין הא בנושא דוח מחקר היתכנות מקדים של פרויקט ההשקעה לבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה משני קצוות הגשר.

בהתאם לכך, סגן השר פאם מין הא הטיל על מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן את המשימה להנחות את היועץ לקלוט באופן מלא את חוות דעתם של היחידות והמומחים המשתתפים בפגישה כדי להשלים את תיק הפרויקט.

בנוגע להיקף, ביקשו ראשי משרד הבינוי ללמוד ולנתח בקפידה את האינדיקטורים הכלכליים והטכניים כבסיס להצעת תוכנית חיבור עם הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו על מנת להבטיח ארגון תנועה נוח, לתעדף כלי רכב הנוסעים בכביש המהיר, בהתאם לנפח התנועה המתוכנן, למזער את השטח התפוסה, נפח פינוי האתר וכו'; במקביל, ללמוד ולהציע נהלים נחוצים ליישום על מנת להבטיח יישום בהתאם לתכנון (כולל תכנון ארצי ומקומי), להימנע מחפיפה עם פרויקטים מתמשכים ולנצל את התקציבים המושקעים, ולמנוע בזבוז.

בנוגע לתוכנית ההשקעות, ראשי משרד הבינוי הסכימו על התוכנית לבניית גשר הכביש המהיר קאן טו 2 בשילוב עם פרויקט הגשר על נהר האו בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו (חיסכון של כ-5,000 מיליארד וונד).

תהליך השלמת התיק צריך להבהיר את תוכנית שלב ההשקעה עבור פריטי פרויקט הרכבת כבסיס לחישוב ראשוני של סך ההשקעה.

עבור הגשר הראשי של גשר קאן טו 2, ראשי משרד הבינוי הסכימו להשקיע בקנה מידה של 6 נתיבים, מהירות תכנון של 100 קמ"ש, רוחב נתיב של 3.75 מטר; היעדר נתיב חירום בגשר הראשי כדי לחסוך בעלויות השקעה; מרווח הניווט דומה לזה של גשר קאן טו הקיים.

ראשי משרד הבינוי הסכימו גם לבחור מבנה גשר כבלים עם אורך מוטת ראשי צפוי של 450 מטר, דיאגרמת מוטת מוטת צפויה (210 + 450 + 210) מטר, מבנה מסבך פלדה.

בנוגע ליישור האורך, ראשי משרד הבינוי הסכימו כי כביש הגישה בצד וין לונג צריך להיות נמוך כדי לחסוך בעלויות השקעות בבנייה; כביש הגישה בצד קאן טו צריך להיות גבוה כדי לשפר את הקישוריות של האנשים; להבטיח בטיחות בדרכים; לענות על צרכי פיתוח עירוני, פארקי תעשייה, נמלים ולנצל קרנות קרקע משני צידי הכביש.

בנוגע להתקדמות היישום, משרד הבינוי מתכנן להתחיל את פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ואת דרכי הגישה בשני קצוות הגשר בשנת 2027, להשלים את הפרויקט כולו ולהכניסו לפעילות לאחר 5 שנים.

"זהו פרויקט בקנה מידה גדול עם דרישות טכניות מורכבות, המיושם לראשונה בווייטנאם, ולכן מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, בתיאום עם מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, התייעצה באופן יזום עם יחידות ייעוץ זרות בעלות ניסיון בבניית גשרי כבלים גדולים עם שילוב של כבישים ומסילות ברזל", ציין סגן השר פאם מין הא.

בעבר, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן הגישה בקשה למשרד הבינוי לבחון ולהעריך את דוח מחקר ההיתכנות המקדים עבור פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן תו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר.

על פי ההצעה, נקודת ההתחלה של פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה משני קצות הגשר מתחברות לצומת צ'ה וא, שהיא נקודת הסיום של פרויקט הכביש המהיר מיי טואן - קאן טו בצד וין לונג (בערך ק"מ129+177 - CT01); נקודת הסיום מתחברת לצומת IC2 (צומת עם כביש לאומי 91 - כביש המחבר נאם סונג האו) והיא נקודת ההתחלה של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו ג'יאנג - קאה מאו (בערך ק"מ146+377 - CT01).

אורכו הכולל של מחקר הפרויקט הוא כ-17.2 ק"מ, מתוכם כביש הגישה והגשר בצד וין לונג הם באורך של כ-11.9 ק"מ (בשטח רובע בין מין, רובע קאי פון, רובע דונג טאנה); הגשר הראשי הוא באורך של כ-1.1 ק"מ; גשר הגישה והמעבר הגשר בצד קאן טו הם באורך של 4.2 ק"מ (רובע הונג פו).

הפרויקט כולל בניית גשר קאן טו 2 על פני הערוץ הראשי של נהר האו (רוחב שיט כולל של 300 מטר, מתוכו הערוץ הראשי הוא 110 מטר על 40 מטר ושתי הערוץ הצדדי הן 95 מטר על 31 מטר מגובה מפלס המים H5%). הגשר הראשי צפוי להיות גשר כבלים; דרך הגישה (הכוללת מספר גשרים בינוניים וקטנים במסלול) תוכננה עם אלמנטים גיאומטריים (תוכנית, פרופיל אורכי) העומדים בסטנדרטים של כביש מהיר מסוג 100.

בהגשה זו, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן עדיין הציעה שתי אפשרויות ליישום פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן תו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר.

באופן ספציפי, אפשרות א': בניית גשר כביש מהיר ומסילת רכבת עצמאית, כוללת השקעה ראשונית כוללת של 24,265 מיליארד דונג וייט, מתוכם עלויות בנייה וציוד הן 16,817 מיליארד דונג וייט; ניהול פרויקטים, ייעוץ ועלויות אחרות הן 1,682 מיליארד דונג וייט; עלויות מגירה הן 3,098 מיליארד דונג וייט; עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש הן 2,668 מיליארד דונג וייט.

אפשרות II: בניית גשר משולב של כביש ורכבת כוללת השקעה ראשונית כוללת של 28,455 מיליארד דונג וייט, מתוכם עלויות בנייה וציוד הן 19,646 מיליארד דונג וייט; ניהול פרויקטים, ייעוץ ועלויות אחרות הן 1,965 מיליארד דונג וייט; עלויות מגירה הן 3,739 מיליארד דונג וייט; עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש הן 3,225 מיליארד דונג וייט.

מועצת ניהול הפרויקטים של My Thuan הציעה להשתמש בתקציב המדינה להשקעה בפרויקט, כאשר מועד הביצוע הצפוי הוא תחילת הבנייה בשנת 2026 והשלמתו למעשה בשנת 2030.

פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 הוא קטע מקשר בין הכבישים המהירים מיי תואן - קאן טו וקאן טו - קה מאו, חלק ממערכת הכבישים המהירים צפון-דרום במזרח והוא אחד משני מסלולים אורכיים באזור דלתת המקונג.

זהו גם המסלול המחבר את שני הכבישים האופקיים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג והא טיין - ראץ' ג'יה - בק ליו. ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 החדש תורמת להשלמת רשת התחבורה באזור, ומחברת מרכזים כלכליים, אזורים עירוניים חדשים ומוקדי תנועה (שדות תעופה, נמלי נהר, נמלי ים...) במחוזות ובערים כמו וין לונג, קאן טו וקא מאו.

במקביל, הפרויקט תורם גם להפחתת עומסי התנועה בכביש לאומי 1, הבטחת בטיחות התנועה באזור, יצירת תנאים לקידום פיתוח כלכלי, תרבותי וחברתי והבטחת הביטחון וההגנה הלאומיים באזור הדרום-מערבי בפרט ובמדינה כולה בכלל.

בנוסף, פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 הוא החלק האחרון של הכביש המהיר צפון-דרום במזרח אזור דלתת המקונג (המחבר את הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו ואת הכביש המהיר קאן טו - קה מאו), שהוא כביש מהיר הממלא את תפקיד מערכת השדרה הלאומית, המבטיחה הובלה רציפה ומהירה של סחורות ונוסעים בכמויות גדולות.

מקור: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html