פאן ראנג: 350 ק"מ ב-8 שעות, כל כך מפחיד!

[מודעה_1]

TP.HCM - Phan Rang: 350km đi mất 8 tiếng đồng hồ, hãi quá!- Ảnh 1. — נוסעים עוברים מתחנות תחבורה אחרות בהו צ'י מין סיטי לתחנת האוטובוסים המזרחית החדשה כדי לנסוע במסלולים לאזור המרכז.

המסלול היה כזה: 7:30 בבוקר. עליתי על האוטובוס בתחנת האוטובוסים אן סונג (אחת מארבע תחנות האוטובוסים העיקריות בהו צ'י מין סיטי, ברובע 12). האוטובוס נסע לאט והגיע לתחנת האוטובוסים המזרחית החדשה (ת'ו דוק) בסביבות השעה 9:30 בבוקר. זוהי התחנה המרכזית והתברר שעליתי על האוטובוס בתחנת אן סונג כמו אוטובוס הסעות. לאחר מכן נסעתי רשמית לפאן ראנג.

מ-Thu Doc, האוטובוס נסע לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי - פאן טיאט. הייתי בטוח שנסיעה במסלול הזה תיקח אותי לפאן ראנג תוך כ-4 שעות. אבל לא, כשהגעתי לפאן טיאט, האוטובוס התחיל להוריד נוסעים לאט לאט. כל כמה קילומטרים, כל כמה עשרות קילומטרים, הורידו כמה אנשים, בדיוק כמו האוטובוסים של פעם.

תחנות המנוחה נוראיות, הארוחות עולות 50-60 אלף וונד אבל מעטות מאוד. השירותים מלוכלכים. אותה חברת אוטובוסים אבל הקווים למערב או לדא לאט טובים יותר, האוטובוסים לא מורידים נוסעים בדרך וגם תחנות המנוחה איכותיות ונקיות יותר.

לא הבנתי למה סוכנות רכב של מותג מוביל במדינה עושה עסקים כאלה, אז התקשרתי למנכ"ל. הוא פשוט "הודה לי וביקש את האישור שלי לצורך תיקונים".

הם בוודאי מתקשים גם לשרת את הרוב, להרוויח ולשלם מיסים. שלא לדבר על כמה מסלולים לא סבירים, חצרות... שכעסקים, הם לעתים קרובות לא מעזים לדבר עליהם בגלל הרגישות שלהם.

אבל מה שלא תגידו, קשה מאוד לקבל שירות שלוקח 8 שעות רצופות לנסוע 350 ק"מ, בעידן הזה של מהירות גבוהה וכבישים מהירים. 8 שעות פירושן אובדן יום עבודה שלם.

עם תנאי הדרך בכביש לאומי 1 (QL1) ושירותים כמו זה, ב-30 באפריל, כאשר הכביש המהיר קאם לאם - וין האו יחבר את כל המסלול מהו צ'י מין סיטי לנה טראנג, אלו יהיו חדשות טובות עבור אנשים רבים.

באותו זמן, אם תסעו ברכב פרטי ותבחרו בכביש המהיר, זה ייקח רק 5 שעות, מה שיפחית כמעט מחצית מהזמן בהשוואה לנסיעה באוטובוס ממותג (כי לעתים קרובות הם בוחרים לנסוע בכביש לאומי 1 כדי לאסוף ולהוריד נוסעים).

TP.HCM - Phan Rang: 350km đi mất 8 tiếng đồng hồ, hãi quá!- Ảnh 2. — הכביש המהיר קאם לאם-וין האו יושלם וייפתח לתנועה ב-30 באפריל השנה. בתמונה צומת דו לונג מכביש לאומי 1 המתחבר לכביש המהיר. צילום: וין פו.

נכון ל-17 באפריל, עבודות הבנייה במסלול קאם לאם - וין האו כמעט הושלמו, תוך הוספת שלטים בלבד והשלמת חלקים קטנים בצמתים. שני המשקיעים, קבוצת דעו קא וחברת 194, נשמו לרווחה לאחר יותר מ-30 חודשי בנייה בקצב מלא, תוך התגברות על סערות מחירים ומגפה.

ב-30 באפריל וב-1 במאי, תיירים משני קצוות הו צ'י מין סיטי - נה טראנג יכולים לנסוע במהירות, מבלי לבזבז זמן רב בהשוואה לטיסה, רק 5 שעות בהשוואה ל-4 שעות בטיסה (שעתיים נסיעה לשדה התעופה משני קצוות העיר, ישיבה בחדר ההמתנה, שעה טיסה, 45 דקות מקאם ראן לנה טראנג).

כאשר הכביש המהיר יהיה מחובר, לאנשים ולעסקים יהיו יותר אפשרויות בחירה. זהו עקרון ההגינות. נסיעה בכביש המהיר ברכב פרטי או באוטובוס תעלה יותר (לאחר גביית אגרה), אך בתמורה זה מהיר ונוח.

עבור עסקי לוגיסטיקה, הם ישקלו יותר בגלל אגרות הכבישים. עם זאת, פחות זמן גוזל, פחות בלאי של מכונות ודלק רווחי יותר הם גם דברים שהם צריכים לחשב.

באופן כללי, עד ה-30 באפריל, בדרום, מנה טראנג, אפשר להגיע ישר לקאן טו בכביש המהיר. לפני שנתיים-שלוש, איש לא העז להאמין לזה, כי הכביש המהיר טרונג לואונג-מיי טואן, שאורכו 51 ק"מ, שנבנה במשך 10 שנים, היה רק טלאי על טלאים, והבנייה החלה... 3 פעמים.

עם זאת, המהירות גברה באופן דרמטי; כל קבלן או משקיע שהציג ביצועים גרועים הועבר. בפרויקטים מסוימים, הקבלנים תמכו זה בזה, ועזרו זה לזה להגיע לקו הסיום, וזהו אירוע נדיר. מהירות השלמת קטעי כבישים מהירים ברחבי הארץ השתנתה באופן ברור מאוד והביאה יתרונות עצומים לפיתוח.

לכביש המהיר יש את תפקידו של כביש מהיר. לכביש לאומי 1 יש את תפקידו של כביש לאומי 1. למרות שהוא ישן, לכביש לאומי 1 יש את ייעודו שאין לו תחליף. עסקים הפועלים ומספקים שירותים במסלול זה, פשוט צריכים להתאים את שירותיהם לכיוון טוב יותר כדי לשרת אנשים רבים עם מקטעי הנסיעה שלהם.

ושני כבישים מקבילים שיחלקו זה את זה בוודאי יהפכו את הפעילות הכלכלית והחברתית של המדינה לחלקה יותר, במקום לגרום לנוסעים לבלות 8 שעות נסיעה של 350 ק"מ באומללות כמו המתרחש כל יום היום.

[מודעה_2]
מָקוֹר