טייס הפציץ את ארמון העצמאות: הפיצוץ השלם ביותר הוא סייגון בשלמותו ב-30 באפריל

(חדשות VTC) - קולונל טייס נגוין טאן טרונג אמר שהדבר המספק ביותר בחייו היה שסייגון שוחררה מבלי שתהיה מושמדת, וזה היה גם הרגע בו התאחד עם משפחתו.

בדיוק 50 שנה לאחר שחרור הדרום ואיחוד המדינה, הטייס האגדי, קולונל נגוין טאנה טרונג, חוגג 80.

"אני לא עושה שום דבר גדול, אבל אני רוצה לעשות את מה שאחרים לא יכולים לעשות ", הוא פתח את הסיפור עם כתב מהעיתון האלקטרוני VTC News.

- 50 שנות איחוד המדינה, נכנסים לשנות ה-80 לחייך, האם אתה מרגיש שהשלמת את משימתך ויכול ללכת בנחת ובקלילות את צעדיך האחרונים בחייך?

לפני 10 שנים, כשהייתי בן 70, הרגשתי כמו איש זקן כשירדתי מהמטוס. במשך 10 השנים האחרונות, אני יושב כדי לחשב מה עשיתי למען ארצי ולרשום מה לא עשיתי.

כשאני יושב לחשב, אני רואה שהחלק שאני יכול לעשות ולתרום הוא גדול. אבל החלק שאני חולם עליו אבל לא הצלחתי לעשות, לא הייתה לי הזדמנות לעשות, הוא גם הרבה. עשיתי חצי ממה שרציתי, החצי השני לא גמור.

אבל בחיים, יש רווחים והפסדים. אי אפשר להשיג ולעשות כל מה שרוצים. יש דברים שאי אפשר לעשות, דברים שעדיין לא עשיתם, ודברים שלעולם לא תעשו. אבל אני תמיד מאמין שהחברים שלי, חבריי לקבוצה והדור הבא ימשיכו לעשות את הדברים שאני לא עשיתי.

הדברים שלא יכולנו או לא יכולנו לעשות בזמננו הולכים ונכנסים בהדרגה לשליטה ומוחלפים על ידי הדור הצעיר. האמונה הזו משמחת אותי, החיים הם כאלה, דבר אחר דבר.

לגבי מקצוע הטיסה, אני חייב לומר שאני מרוצה. מה שאני הכי מרוצה ממנו הוא שהדור הצעיר של היום מאוד אינטליגנטי, חרוץ ומהיר מחשבה, ויש לו פתיחות טובה למדע וטכנולוגיה. הטייסים הצעירים של היום טובים מאוד, הם יכולים לשלוט בביטחון במטוסים החדשים והמודרניים ביותר. רבים מהתלמידים שלי הם כיום הטייסים העיקריים של וייטנאם.

גם בני ממשיך בדרכי כטייס, וזה מיוחד גם עבורי.

להיות טייס במדינה במלחמה זה לא קל, במיוחד עבור ילד של חייל מהפכני, שנולד בארץ מהפכנית?

בתקופת משטר נגו דין דיאם, טייסים מבן טרה פוטרו מיד. כשהייתי בן 10, אמי שינתה את שמי ונתנה לי קורות חיים חדשים, אבל עדיין הייתי מבן טרה, אז לא הייתי בטוח אם אבחר.

אחר כך התקבלתי כשהתנדבתי להיות טייס.

לגבי כישורים, בריאות, מצב גופני,... כדי להבטיח שהסטנדרטים של טייס הם טכניים בלבד. אני נלהב ונחוש, אז יהיו הדרישות אשר יהיו, לא משנה כמה קשות הן, אעשה כמיטב יכולתי לעמוד בהן היטב. אני יכול לעבור בקלות את המבחנים הקשים ביותר; אני יכול להטיס כל כלי טיס שאבוא איתו במגע.

ברגע שהפכתי לטייס, רציתי להיות טייס טוב. רק טייס טוב יכול לעשות דברים יוצאי דופן שאחרים לא יכולים לעשות.

לפעמים כשאני חושב אחורה, אני מרגיש כאילו החיים מתוכנתים מראש, חלומות דוחפים אותי, ואז העבודה מגיעה אליי. אני צריך להתמודד ישירות עם הדברים שראיתי מילדות ועד בגרות, אני צריך ללמוד ולעשות.

- לימודים ועבודה בשטח אויב, איך הצלחת להימנע מעיניו ואוזניו של האויב?

אני חייב להצהיר שעשיתי זאת ללא כל פגם במהלך שנות המלחמה, חיים, לימודים ועבודה בשטח אויב. הדבר הקשה ביותר שאני צריך לעבור באופן קבוע הוא לענות על השאלה מדוע אין לי אבא, מה אני יודע על אבי.

נולדתי בשנת 1945, אבל בתעודת הלידה שלי נכתב 1947. כשהייתי בן 10, אמי רשמה מחדש את תעודת הלידה שלי כדי להפוך אותי לצעירה בשנתיים, עם היסטוריה אישית של אם וילד בלבד, ללא מידע נוסף על אבי - קאדר מהפכני, ועל אחיי. עם היסטוריה אישית שכזו, פשוט דבקתי בה כדי להצהיר ולחיות, והיא תמיד הייתה נכונה. עם זאת, הייתי צריך גם להתמודד עם בדיקות רבות על ההיסטוריה האישית שלי ועל עיר הולדתי.

הם המשיכו לשאול, המשיכו לחפש אותי, עניתי בעקביות, זה נהיה כמו מכונה, רק לוחצים על הכפתור והמכונה עובדת (צוחקת). התכוננתי איך לענות כדי שאנשים יאמינו לי, בלי שום ספק, מאז שההורים שלי שינו את תעודת הלידה שלי.

זה זמן מלחמה. יש לי את הזכות לחשוב על עניינים אישיים רק כשאני לבד, כשיש לי זמן פנוי. במציאות, אני תמיד מתמודד עם הרבה דברים, והזמן והנסיבות לא מאפשרים לי לחשוב הרבה על דברים אחרים.

- כשהארגון החליט להפציץ את ארמון העצמאות, איך הרגשת?

באותו רגע חשבתי שזה הדבר הנכון לעשות, אין דרך אחרת.

הפצצת מטה ממשלת הרפובליקה של וייטנאם, מטה שגרירות ארה"ב, הייתה רעיון ורצון שהיו במוחי מאז שנגעתי לראשונה בחלומי להיות טייס. הייתי נחוש לעשות זאת בקרוב ולעשות זאת. אז כשהוטלה עליי המשימה, הדבר הראשון שחשבתי עליו היה שזו הזדמנות, ואם לא אעשה זאת, אף אחד אחר לא יוכל.

איך עשית את זה? מה אם הטריק שלך לטוס חזרה לסייגון נכשל?

אנשים רבים חשבו מאוחר יותר שנפרדתי מהקבוצה באוויר, כלומר, כשהמטוס כבר המריא. לא, נפרדתי מהקבוצה על הקרקע. כדי לעשות זאת, הייתי צריך לחשב הרבה. אם זה הלך טוב, זה היה בסדר, אבל אם זה השתבש, מה יקרה אחר כך?

בבוקר ה-8 באפריל 1975, קיבלתי פקודות להמריא משדה התעופה ביין הואה, ולטוס במטוס F5-E כדי להפציץ את פאן ת'ייט.

חשבתי שזו ההזדמנות שלי למלא את המשימה שהוטלה עליי על ידי המפלגה והעם. קיבלתי החלטה של ​​שבריר שנייה להפריד את הטייסת.

סגן נגוין טאן טרונג (מימין) לאחר הפצצת ארמון העצמאות.

על פי התקנות, המטוס הבא חייב להמריא 5 שניות אחרי המטוס הקודם, מקסימום 10 שניות. ניצלתי את 10 השניות הללו כדי להסיח את דעתו של מפקד הטיסה ותחנת התצפית הקרקעית.

בהמראה, לא הצטרפתי לטיסה לפאן טיאט אלא טסתי חזרה לסייגון, כשעליי 4 פצצות לכיוון ארמון העצמאות. תכננתי להטיל 2 פצצות על ארמון העצמאות ו-2 "שמורות" לשגרירות ארה"ב.

עם זאת, שתי הפצצות הראשונות החטיאו את מטרתן. כשחזרתי להסתכל, חשבתי "החטיאתי" והמשכתי לזרוק את שתי הנותרות.

אחרי הזריקה, עפתי הלוך ושוב 2-3 פעמים כדי לוודא שאני פוגע במטרה. באותו רגע, חשבתי שאני חייב להשתמש בכל הכוח, אז חגגתי למחסן הדלק נה בה, יריתי עוד 300 כדורי 120 מ"מ שעדיין היו על המטוס. אחר כך טסתי לפואוק לונג.

- באותה תקופה, חשבת על כך שיירדפו אחריך מטוסים, או שיירו בך מהקרקע?

ה-F5 שטסתי באותו זמן היה מטוס הקרב האמריקאי המתקדם ביותר, שום מטוס אחר לא הצליח להדביק אותי. ואם היו רודפים אחריי, רק ה-F5 היה יכול לעשות זאת. גם הטייסים היו מאותה טייסת, ידעתי את היכולות של כל אחד מהם כי למדנו יחד, טסנו יחד ועבדנו יחד.

הייתי בטוח שאף אחד לא יוכל לרדוף אחריי. שלא לדבר על כך, מכיוון שהייתי מוכן, שאם אעוף בצורה סוטה, אף אחד לא יוכל לרדוף אחריי. גם אם הם היו רודפים אחריי, מרגע שקיבלו את הפקודה, הם כבר היו משלימים את המשימה.

למדתי גם את סוללות הנ"מ סביב ארמון העצמאות בקפידה לפני ביצוע המשימה. ידעתי כל סוללה, באיזו זווית למקם אותה, אילו מטוסים היא תוכל להפיל, ו"קיבלתי את כולן". אפילו אש ארטילרית נ"מ הייתה חסרת תועלת.

אפילו עכשיו, 50 שנה מאוחר יותר, כשאני חושב על אירועי בוקר ה-8 באפריל, אני עדיין זוכר כל תמונה ומחשבה שעברו במוחי. בכל המצבים, פעלתי במהירות. כמובן, הפעולות שנקטתי היו מוכנות בקפידה ולא פזיזות.

מה הדאיג אותך יותר מכל כשפיגז את ארמון העצמאות?

ארמון העצמאות נמצא כמה מאות מטרים משוק בן טאן, אז דאגתי מאוד לזרוק אותו למקום הלא נכון. חישבתי בזהירות רבה, בדקתי שוב ושוב, אבל עדיין דאגתי לזרוק אותו. למרבה המזל, חששותיי לא התגשמו.

איך הרגשת כשנחתת בשדה התעופה פואוק לונג?

כשנחתתי בפואוק לונג, נשמתי לרווחה. הייתי בחיים. אולי אלה היו השעות המאושרות ביותר של הטיסה. יותר מאושר מפגישה עם חבריי בשדה התעופה המשוחרר.

בזמן הטיסה, חשבתי גם לאן לנסוע, מכיוון שלא היה שדה תעופה בדרום לנחות בו, הייתי צריך לנסוע לדא נאנג . אבל לטוס לדא נאנג היה מסוכן מדי.

צניחה הייתה הדבר האחרון שהייתי צריך לעשות. בשבילי, לחימה הייתה לחזור, להחזיר את המטוס.

אף אחד לא ציפה שאנחת בשדה התעופה פואוק לונג עם מסלול המראה של 1,000 מטר בלבד, בעוד שמטוס ה-F5-E היה צריך לנחות על מסלול המראה של 3,000 מטר, ובמיקום כל כך קשה. אפילו טייסי סייגון המשיכו לשאול את סינגפור ותאילנד אם אטוס לשם.

- מדוע לא לקחת את אשתך וילדיך למקום מבטחים לפני ביצוע המשימה?

זה מה שאני חושב עליו הרבה, במיוחד כשהמשימה שלי גורמת לעצירת אשתי וילדיי. לגבי פינוי המשפחה שלי, אף אחד לא יכול לעשות את זה. אם אני אתכונן, זה ייחשף. גם אם אני אתכונן, זה רק כדי להתכונן למצב. אני חייב לקבל את זה, אין דרך אחרת.

כשהחלטתי לטוס לסייגון כדי להפציץ את ארמון העצמאות, חשבתי שאשתי וילדיי יתפסו. באותו זמן, התינוק שלי היה רק ​​בן 8 חודשים.

עבורי, שחרור סייגון ב-30 באפריל היה שלם ומבורך. אשתי וילדיי שוחררו לאחר יותר מ-20 ימי מעצר, וכעבור יומיים חזרתי לסייגון כדי להתאחד עם משפחתי.

- 20 יום לאחר הפצצת ארמון העצמאות, הובלת את טייסת קווייט טאנג להפצצת שדה התעופה טאן סון נהאט. במהלך 20 הימים של ביצוע המשימה בשני מוקדים מיוחדים, כיצד הייתה אמונתך בניצחון?

האווירה הייתה בשיאה מאז ראשית אפריל. הימים האלה היו מרגשים מאוד, האנשים היו מלאי ביטחון, כולם רצו שהמשטר של הרפובליקה של וייטנאם יתמוטט בקרוב, שהמדינה תשתחרר. גם אני דמיינתי שזמן השחרור קרוב.

טייסת Quyet Thang בנמל התעופה Thanh Son (Phan Rang) לאחר הפצצת נמל התעופה Tan Son Nhat ב-28 באפריל 1975, מר Nguyen Thanh Trung בקצה השמאלי. (צילום: TL)

ב-27 באפריל 1975 הוקמה טייסת קרב בשם "טייסת קווייט טאנג" שהורכבה מ-5 טייסים שטסו במטוסי A-37, בהם הייתי טייס מספר 1, גם מפקד וגם נווט.

ב-28 באפריל, המריאנו מתאן סון לסייגון, והפצצנו את שדה התעופה טאן סון נהאט. יעדי התקיפה היו אזור מטוסי הקרב, מסלול ההמראה ומחסן התחמושת של חיל האוויר של הרפובליקה של וייטנאם.

התקיפה האווירית הרסה את מסלול ההמראה ומטוסים צבאיים רבים, ומנעה מחיל האוויר של RVN להשתמש בבסיס טאן סון נהאט כדי לשלוח מפציצים לאזור הקרבות שליד סייגון, ותרמה לשיבוש תוכנית הפינוי של הצבא האמריקאי.

לאחר השלמת המשימה, טסנו חזרה לשדה התעופה טאנה סון (פאן ראנג). יומיים בילינו במעקב חרד אחר התקדמות הכוחות לעבר סייגון. וב-2 במאי הגעתי לסייגון.

- אושרו ביום השחרור כנראה הוכפל כאשר האמין שהניצחון יתגשם, משפחתו תהיה שלמה, וסייגון תהיה שלמה?

הייתי מאושר מאוד. כמי שמבין את העיר, תמיד ציפיתי ששחרור סייגון יהיה קשה מאוד. אבל למרבה המזל, הכל הלך בצורה מושלמת. העיר הייתה שלווה, אנשים נהרו לרחובות כדי לקבל את פני החיילים, זה היה האושר הגדול ביותר.

האושר שלי הוא אותו הדבר, דמעות של גאווה זולגות כי אחרי המלחמה, המשפחה שלי עדיין שלמה. מבחינתי, מעכשיו והלאה, אני כבר לא צריך להטיס מטוסים כדי להטיל פצצות וכדורים.

אחת ההצלחות שלנו הייתה שמירה על סייגון שלמה, כאשר מבנים ובתים לא התמוטטו לאחר ה-30 באפריל. כיצד היית עד לכך והערכת זאת?

איש לא העז לחשוב שהמלחמה תסתיים בשלום בעיר הזאת. שחררנו את סייגון בנחישות לכבוש את העיר בחזרה. למרבה המזל, מה שחששנו ממנו לא קרה. סייגון הייתה שלווה, בתים, מחסנים, מזחים ומבנים נותרו שלמים.

המלחמה הייתה עזה, אך לאחר המלחמה, האנשים היו בטוחים ומאושרים.

- מה עשה הטייס הצעיר תחילה לאחר שהמדינה שקטה בתחילת מאי של אותה שנה?

עדיין הייתי בחיל האוויר, ברגימנט 935 שחנה בביין הואה. באותה תקופה, מיד קיבלנו את המטוסים האמריקאים הנטושים, בערך 40-50, ומיד ארגנו אימון והסבה לטייסים מהצפון. אימנתי אותם ישירות, כי הטייסים שלנו באותה תקופה טסו רק במטוסי MIG, לא במטוסי A37 או F5.

וכך החל שלב חדש של תיקון המטוסים ואימון הטייסים. העבודה נמשכה, ללא זמן לחשוב על שום דבר אחר.

אני משוחרר, אני עדיין טייס. הכל קל כמו לעלות על מטוס.

איך זה מרגיש להטיס מטוס בשמיים בלי רובים וכדורים עבור הטייס נגוין טאן טרונג?

זה היה באמת שלווה, קלילות ואושר בלתי ניתן לתיאור. הייתי חופשי לעוף בשמי מדינה שהייתה נקייה לחלוטין מפצצות וכדורים.

היית הווייטנאמי הראשון שטס במטוסי בואינג 767 ו-777, מה שסימן את ההתפתחות הגדולה של תעשיית התעופה במדינה. כמה זמן אחרי המלחמה הפעלת מטוסים אזרחיים?

בשנת 1990 עזבתי את חיל האוויר ועברתי לתעופה אזרחית. טסתי עבור חברת התעופה וייטנאם איירליינס, כסגן מנכ"ל, אך עבודתי העיקרית הייתה טיסה, משום שבימים הראשונים של פיתוח התעופה, חסרו לנו טייסים.

אז טסתי במטוסי טופולב רוסיים וטסתי רק בטיסות פנים ארציות, הכי רחוק היה דרך בנגקוק - תאילנד.

בשנת 1995 טסתי במטוס בואינג 767 ובו הנשיא לה דוק אן לניו יורק כדי להשתתף בציון 50 שנה לאומות המאוחדות. זו הייתה הנסיעה הראשונה שלי חזרה לארה"ב לאחר השחרור. הטיול הזה נמשך מברזיל לקולומביה, למקסיקו ואז לארה"ב.

אני לא זוכר את כולם אבל כנראה טסתי בערך 25,000 שעות בקריירה שלי.

- מה אתה רוצה לומר לדור הצעיר, הדור שנולד כשהמדינה נכנסה לעידן המדע והטכנולוגיה הנוכחי?

במהלך המלחמה, לא הייתה מילה אחרת לתאר את וייטנאם מלבד גבורה. לא משנה כמה קשה או עזה זה היה, עדיין יכולנו "להילחם", להשיב לעצמנו את השלום ולשמור על כל סנטימטר של אדמה.

אני גאה שאבותינו תמיד היו עמידים מאוד, שמרו על המדינה שלמה ובנו אותה כדי שתהיה מפותחת ומתקדמת יותר ויותר.

לכן, הדור הצעיר, החי בעידן של פיתוח מדעי וטכנולוגי, שיש לו את התנאים ללמוד ולקלוט טכנולוגיה מודרנית, חייב לאהוב ולהגן על המדינה עוד יותר.

עכשיו וייטנאם מדורגת די טוב בעולם במובנים רבים, אין דבר שאנחנו לא יכולים לעשות, החל מכלכלה ועד מדע, תרבות, אנחנו לא נחותים מאף אחד. העם הווייטנאמי הוא מקור גאווה בכל מקום בו הוא נמצא.

תודה רבה!

שמו האמיתי של הטייס נגוין טאן טרונג הוא דין קאק צ'ונג. אביו הוא דין ואן דאו, לשעבר מזכיר ועדת המפלגה במחוז צ'או טאן, בן טרה, שנפטר בשנת 1963.

שלושת אחיו הגדולים היו כולם חברי מפלגה, והשתתפו במלחמת ההתנגדות נגד הצרפתים, כך שמגיל צעיר הוא סווג על ידי ועדת המפלגה המחוזית של בן טרה כ"זרע אדום" שצריך להגן עליו ולפתח אותו.

שנה לאחר שאביו נורה למוות, הוא הפך לעובד בוועד המרכזי לגיוס המונים של האזור הדרומי.

בשנת 1964 הוא הפך למרגל, ופעל בקו אחד ברשת המודיעין של המשרד המרכזי של הדרום, בראשותו הישירה של מזכיר המשרד המרכזי פאם הונג. הוא השתתף בקרבות רבים במרכז העיר סייגון במהלך מבצע מאו טאן לפני שלמד לטייס כנדרש.

לשתי התקיפות האוויריות על ארמון העצמאות ושדה התעופה טאן סון נהאט שביצעה נגוין טאן טרונג הייתה משמעות אסטרטגית רבה, ותרמו לסיום המלחמה, לשחרור הדרום ולאיחוד המדינה; זה היה הישג מפואר, משימת מודיעין אסטרטגית מושלמת.

בשנת 1994, הטייס נגוין טאנה טרונג זכה בתואר גיבור הכוחות המזוינים של העם.

Vtcnews.vn

מקור: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html