נהגי מכוניות טכנולוגיות "מתחרים בעוז על משרות עקב עלייה מהירה בכוח אדם"

בהו צ'י מין סיטי, עובדים מובטלים נוהרים להפוך לנהגי מוניות אופנועים מבוססי טכנולוגיה, מה שגורם לעלייה חדה במספר הנהגים ולתחרות עזה. אנשים רבים עובדים קשה מבלי לקחת הפסקה כדי להתפרנס.

התוכן נאמר על ידי מר פאם מי סן, נהג גראב וסגן נשיא איגוד מוניות האופנועים הטכנולוגיים במחוז בין טאן, בהצגת הדו"ח להערכת תנאי העבודה של עובדי 9 פלטפורמות דיגיטליות שנערך על ידי Fairwork Vietnam אחר הצהריים של ה-26 באוקטובר.

לדברי מר סן, מפעלים מצמצמים את כוח האדם שלהם, עובדים מאבדים את מקום עבודתם ופונים למוניות אופנועים מבוססות טכנולוגיה, כך שמספר הנהגים גדל במהירות. "כל כך הרבה עד שחברות דוחות קבלת נהגים חדשים", אמר מר סן. אנשים רבים נרשמו וחיכו חודשיים מבלי לפתוח חשבון פעיל. מכיוון שהיצע כוח העבודה כה גדול, חברות החמירו את התקנות, מה שמקל על נהגים לנעול את חשבונותיהם. נהגים שלקוחות מתלוננים עליהם פעמיים יושעו זמנית, ושלוש פעמים יושעו לצמיתות.

נהגי גראב לומדים מיומנויות לפני נהיגה. צילום: קווין טראן

"כאשר אדם הופך לנהג, אנו מאבדים לקוחות ומתמודדים עם תחרות על נסיעות", אמר מר סן. לדבריו, כדי להגדיל את ההכנסה ב-8%, שעות העבודה של הנהגים חייבות לגדול ב-50%. אנשים רבים עובדים יומם ולילה, לא מעזים לנוח, אוכלים וישנים במכונית כדי להבטיח הכנסה מחיה.

סקר קודם בנושא סוגיות ביטוח לאומי של נהגי טכנולוגיית Grab שנערך על ידי התאחדות העובדים הכללית של וייטנאם , המרכז לייעוץ בריאותי ופיתוח קהילתי ואוקספם הראה כי ההכנסה החודשית הממוצעת של נהגי אופנועים הייתה 7 מיליון דונג וייטנאמי. כ-2/3 מהנהגים שנשאלו היו נשואים ו-60% מהם פרנסו שני אנשים או יותר.

ההכנסה אינה גבוהה אך הנהגים נאלצים לעבוד בצורה מלחיצה מאוד, 95% נאלצים לעבוד בין 6 ל-12 שעות ביום, ללא ימי חופש אפילו בחגים, תחת לחץ לספק מוקדם, בזמן. רובם נאלצים לעבוד בתנאים קשים: מזג אוויר גרוע, כבישים, התנגשויות, תאונות דרכים; תחת לחץ מצד לקוחות; סחורות שאבדו או פגומות, אפילו הטרדה מינית והתנהגויות מסוכנות רבות אחרות.

סגן נשיא איגוד טכנולוגיית מוניות האופנועים במחוז בין טאן הצביע גם על שורה של בעיות איתן מתמודדים נהגי טכנולוגיה, במיוחד כאשר הם מסווגים כשותפים.

"הנהגים יצטרכו לשאת בכל הפסד", אמר מר סן. לדוגמה, שיעור המס, מכיוון שהם נחשבים לשותפים, מה שאומר שהם שווים לחברה, הכנסתם של הנהגים ממוסה כמו עסק. בינתיים, החברה שולטת לחלוטין בנהגים באמצעות קוד התנהגות. הכללים משתנים על ידי החברה בכל עת ללא כל הערות מצד הנהגים.

לדברי מר סן, בתיאוריה, נהגים יכולים לקחת יוזמה בשעות העבודה שלהם, אך במציאות, אם הם פשוט יכבו את האפליקציה למשך 1-2 ימים, למחרת, כשיפתחו אותה שוב, הם לא יוכלו "לפוצץ" נסיעות, או שייקח זמן רב עד שהמערכת "תשחרר" נסיעות.

"הגבלת נהגים מלהתפוצץ אם הם עצלנים היא סנקציה שמאלצת אותנו לעבוד ברציפות", אמר מר סן. נכון לעכשיו, עבור כל נסיעה, נהגים חייבים לתת לחברה עמלה של 20%, פחות מיסים, בהתאם לתקנות.

ד"ר דו האי הא, חבר בצוות המחקר של Fairwork Vietnam, אמר כי מספר העובדים העובדים עם פלטפורמות גדל במהירות, כאשר כ-600,000 נהגים הצטרפו לחברות בתקופה שבין 2014 ל-2019 בלבד. עם זאת, הקשר בין הנהגים לחברות אלו עדיין אינו ברור, מה שהופך את זכויות הרווחה של העובדים העוסקים בתחום זה ללא מובטחות.

Fairwork מעריכה את תנאי העבודה ההוגנים של חברות הסעות נסיעות בווייטנאם על סמך חמישה קריטריונים: הכנסה, הערכה, ניהול, תנאי חוזה וקול ייצוגי. התוצאות מראות שאף פלטפורמה לא מספקת ראיות לכך שכל הנהגים שלה מרוויחים יותר משכר המינימום האזורי (כיום 4.68 מיליון וונד לחודש בהו צ'י מין סיטי).

עובדים צריכים להוציא כסף כדי לקנות ציוד עבודה כמו מכוניות, טלפונים, ביטוח בריאות . העבודה טומנת בחובה סיכונים פוטנציאליים רבים, אך מעט מאוד חברות רוכשות ביטוח תאונות לנהגים.

הסקר מצא גם כי למרות שנהגים נחשבים לשותפים, פלטפורמות שומרות לעצמן את הזכות ליצור ולשנות את תנאי השותפות ביניהן. חוזים מאפשרים לפלטפורמות להשעות, לדחות או לבטל את הטבות הנהגים בכל עת. חוזים מגנים במפורש על פלטפורמות מפני אחריות בגין רשלנות או מפני אחריות בגין תנאי עבודה בלתי סבירים.

לה טויאט

קישור למקור: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html