יצירת פריצת דרך בפיתוח תעשיית הרכב

להודות בכנות בצוואר הבקבוק

על פי נתוני משרד התעשייה והמסחר , תעשיית הרכב מייבאת 80% ממרכיבי הייצור שלה. נכון לעכשיו, במדינה יש 377 מפעלי רכב, מתוכם 169 הם מפעלי השקעות זרות ישירות, המהווים 46.43%.

Để phát triển được ngành công nghiệp ô tô phải tăng tỉ lệ nội địa hoá

חייבים להיות פתרונות דרסטיים כדי ליצור פריצת דרך ולפתח את תעשיית הרכב. צילום: TT

מספר הספקים הווייטנאמים בתעשיית הרכב מונה כיום פחות מ-100 ספקים ברמה 1 ו-150 ספקים ברמה 2 ו-3. ערך הייצור של התעשייה התומכת בתעשיית הרכב מהווה רק כ-2.7% מסך ערך הייצור של התעשייה כולה. שיעור הלוקליזציה של כלי רכב פרטיים עם עד 9 מושבים נמוך מהיעד שנקבע ונמוך בהרבה מזה של מדינות אחרות באזור.

לדברי פרופסור ד"ר לה אן טואן, יו"ר מועצת אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי , תאילנד היא מדינה עם תעשיית רכב מפותחת למדי. הערך הכולל של תעשיית הרכב מכניס לתאילנד אלפי מיליארדי באט מדי שנה. נכון לעכשיו, בתאילנד יש כמעט 600 ספקים ברמה 1 ו-1,700 ספקים ברמה 2 ו-3 לייצור הרכבות רכב. עם זאת, חלקם של מפעלים תאילנדים מקומיים או מפעלים בבעלות תאילנד מהווה רק 20% מהערך הכולל של תעשיית הרכב במדינה.

עבור וייטנאם, לאחר עשרות שנים של פיתוח, תעשיית הרכב עדיין נמצאת בשלב 1, הנקרא שלב התחזוקה. בהשוואה למדינות באזור כמו תאילנד, שבה שיעור לוקליזציה של 65-70%, וייטנאם עדיין מפגרת בכמה דורות. מפעלים מקומיים בלבד בווייטנאם המשתתפים בשרשרת האספקה של תעשיית הרכב הם לא רק מעטים במספרם אלא גם מייצרים בעיקר מוצרים פשוטים.

בניתוח נוסף, ד"ר טרונג טי צ'י בין, סגן המזכיר הכללי של איגוד התעשיות התומכות של וייטנאם (VASI), אמר כי ייצור חלקי רכב בווייטנאם מחולק לשני ענפים: פעילויות בעלות ערך גבוה מתבצעות בעיקר על ידי מפעלים בעלי השקעות זרות (FDI), בעוד שפעילויות בעלות ערך נמוך מרוכזות על ידי מפעלים קטנים ובינוניים מקומיים. ביניהם, מפעלים קטנים ובינוניים רבים נופלים ל"מלכודת הפריון הנמוך".

מנקודת מבטה של תעשיית תמיכת הרכב, מר נגוין קונג קוויט, נציג איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), אמר כי תעשיית תמיכת הרכב עדיין נמצאת בשלב 1 (שלב התחזוקה). חברות מייצרות בעיקר רכיבים בעלי ערך נמוך ופחות תחרותיים. אחת הבעיות העיקריות היא גודלו הקטן של שוק הרכב, מה שמוביל לייצור קטן וקושי בפיתוח שרשרת האספקה.

מר טראן בה דואנג, יו"ר קבוצת טרונג האי, ציין כי השקעה בתעשיות תומכות דורשת תפוקה גדולה וטכנולוגיה מודרנית. עם זאת, עדיין אין לנו אסטרטגיה ברורה לתמיכה בתעשיות. המגמה של מעבר לרכבים ירוקים היא בלתי נמנעת. אנחנו מדברים הרבה על שבבי מוליכים למחצה, טכנולוגיה חדשה והשתתפות בשרשרת הערך הגלובלית, אך אין מדיניות תמריצים ספציפית.

בניית מערכת אקולוגית לתעשיית הרכב

כדי שתעשיית הרכב תתפתח באופן בר-קיימא, וייטנאם צריכה להקים מפעלים מקומיים חזקים, לשלוט בטכנולוגיה ולקחת תפקיד מוביל, למשוך מפעלים אחרים להצטרף לשרשרת האספקה, ולהעלות את תעשיית הרכב קדימה.

על פי ההערכה, אם לא יהיו פתרונות ומדיניות לתמיכה בתעשיית ייצור והרכבת הרכב המקומית, תעשיית הנדסת המכונות ותעשיית תמיכה ברכב שיתפתחו בקרוב, ארצנו תהפוך לשוק צריכת רכב עבור חברות השקעות זרות ישירות בווייטנאם.

גורמים אלה הופיעו עד כה בווייטנאם. דוגמה אופיינית לכך היא חברת VinFast . VinFast עיצבה שני מרכזי תעשייה גדולים לרכב בהאי פונג והא טין. מפעל הרכב VinFast בהאי פונג בעל קיבולת של 250,000 כלי רכב בשנה, וניתן להגדיל אותה ל-900,000 כלי רכב בשנה. בהא טין, VinFast החלה זה עתה בבניית מפעל רכב מודרני בעל קיבולת של 300,000 כלי רכב בשנה, וניתן להגדיל אותה ל-600,000 כלי רכב בשנה. VinFast מקימה אשכול תעשייתי תומך בהשתתפות ספקי רכיבים רבים, המשרתים הרכבה וייצוא של רכבים. נכון לעכשיו, כלי הרכב של VinFast הגיעו לשיעור לוקליזציה של מעל 60%, שיגדל ל-84% עד 2026.

או כמו חברת Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), שיעור הלוקליזציה של מיזם זה אף גבוה יותר, כאשר חלק מקווי הרכב מגיעים עד 70%. מפעלים ויחידות לוויין של Truong Hai כוללים: מרכז מחקר ופיתוח; מרכז ייצור מכני ו-17 מפעלים המייצרים חלקי חילוף.

THACO ייצרה באופן יזום סוגים רבים של חלקי רכב ורכיבים, כגון מושבי רכב, רכיבי פנים, זכוכית, חוטים חשמליים, קפיצי עלים; ייצור תבניות, מזגנים למכוניות נוסעים, משאיות, אוטובוסים; רכיבי פלסטיק; מרכבי רכב, נגררים, פגושים, חוטים, כיסויי מושבים, מסגרות מושבים, רכיבים מכניים, רכיבים מפלסטיק מרוכב וקבוצות ציוד תעשייתי אחרות.

היכולת הפנימית של THACO באה לידי ביטוי גם באספקת רכיבי OEM (ייצור ציוד מקורי) עבור יצרני רכב ואופנועים רבים בווייטנאם כגון: יונדאי, טויוטה, איסוזו, פיאג'יו ומפעלי FDI כגון: ג'נרל אלקטריק, דוסאן וינה, מקיטעק, אמאן וייצוא לשווקים מרכזיים כגון: ארה"ב, אוסטרליה, בריטניה, איטליה, רוסיה, קנדה, שבדיה, פינלנד, קוריאה, יפן... ההכנסות הגיעו ל-160 מיליון דולר, במטרה להגיע למיליארד דולר עד 2025.

לדברי ראש משרד התעשייה, השתתפותם הפעילה של מפעלים מובילים כמו THACO ו-Vinfast ממלאת תפקיד חשוב בקידום פיתוח תעשיית הרכב בכלל ותעשיית תמיכת הרכב בפרט. זאת משום שזוהי הזדמנות עבור ספקי רכיבים משניים להחליף, לחקור ולשפר את כישוריהם ואיכות המוצר שלהם.

פרופ' ד"ר לה אן טואן מאמין שכאשר יהיה "קטר", עסקים בתעשיית הרכב יעמדו בפני הזדמנות לצמוח. עם החלוציות של העסקים הנ"ל, תיווצר מערכת אקולוגית לתעשיית הרכב בווייטנאם, ובכך תפתח עתיד חדש לתעשיית הרכב ולייצור המקומי, תרחיב את רשת הרכיבים המקומית ותקדם את פיתוח התעשייה התומכת בעתיד.

עם תחזית הביקוש לרכב במדינתנו בשנת 2025 על פי תוכנית ממוצעת של כ-800-900 אלף כלי רכב ובשנת 2030 כ-1.5-1.8 מיליון כלי רכב, אם תעשיית ייצור והרכבת הרכב המקומית לא תתפתח, כל שוק הרכב יהיה מכוניות מיובאות; 50% מכוניות נוסעים ומשאיות מיובאות, 50% מיוצרות מקומית עם שיעור לוקליזציה של 50%, אז מחזור היבוא בשנת 2025 צפוי להיות כ-12 מיליארד דולר ובשנת 2030 יהיה 21 מיליארד דולר.

מקור: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html