זהו דבריו של מר נגוין וייט טאנג - מנכ"ל קבוצת הואה פאט , כאשר הוא מדבר על סיפור ייצור מסילות פלדה עבור רכבת מהירה צפון-דרום.
לעולם אל תזהו הפסד ועדיין תעשו זאת
בפגישה בספטמבר 2024, כאשר ראש הממשלה הזמין חברות גדולות לתרום לכלכלת המדינה והטיל עליהן משימות, קבוצת הואה פאט הסכימה לייצר מסילות רכבת מהירות וסוגים אחרים של מסילות.
מיד לאחר מכן, בהוה פאט היה פרויקט ייצור מסילות רכבת במתחם דונג קוואט 2, בהשקעה כוללת של 14,000 מיליארד וונד.
יש דעות הטוענות שמטרת הקבוצה אינה הכנסות או רווח, אלא מעל הכל, סימן המותג בפרויקטים לאומיים מרכזיים. עם זאת, המנכ"ל נגוין וייט טאנג אישר כי הואה פאט לא קבעה מהו גובה הרווח. לכן, האמירה שלא אכפת לה מרווח אינה נכונה.
חברת הואה פאט בטוחה ביכולתה לייצר פסי פלדה לרכבות מהירות במחירים תחרותיים.
בהתבסס על הבסיס הקיים, הקבוצה תמיד בטוחה שמחיר מסילות הפלדה המיוצרות על ידי הואה פאט יהיה תחרותי מאוד. הוא הדגיש, "אנחנו אף פעם לא קובעים להפסיד כסף ועדיין ממהרים לעבודה".
לדבריו, עבור עסקים, רווח הוא עדיין המטרה החשובה וגם יתרונות לבעלי המניות קיימים. הואה פאט לא עושה דברים רק למען המוניטין. זו גם הסיבה שבפרויקטים שהיו, נעשים ויתבצעו, הקבוצה תמיד זהירה מאוד.
בפרויקט ייצור מסילות ברזל מהירות צפון-דרום, למרות שמחיר המכירה טרם ידוע, הקבוצה בטוחה שהמחיר יהיה טוב ויהיה רווח.
מר נגוין וייט טאנג אמר כי עם המנגנון המיוחד של בניית רכבת מהירה, המוצר הוא גם מיוחד, נמכר ללקוח אחד בלבד. ניתן להבין שמדובר במונופול על קנייה ומכירה, ולכן שני הצדדים ישבו וידונו במנגנון המחירים.
"אם הואה פאט יכולה לייצר מסילות פלדה במחיר סביר, אין סיבה שהממשלה תדרוש מכירה בהפסד. להיפך, אם המחיר המוצע גבוה מדי, המדינה כמובן לא יכולה לקנות במחיר הזה", הדגיש מר טאנג.
דחיפה לבניית תעשיית הרכבות
"אנחנו נרוויח", אישר שוב המנכ"ל של קבוצת הואה פאט. אבל חשוב מכך, ממתקן ייצור הרכבות המהירות, תיבנה בהדרגה תעשיית רכבות עבור וייטנאם.
מר נגוין וייט טאנג, מנכ"ל קבוצת הואה פאט.
"בדרך כלל, אנו מיישמים רק פרויקטים שיכולים להשיג יעילות של עד 90%. עם זאת, בפרויקט מסילת הפלדה עבור רכבות מהירות - תעשייה פתוחה - רמת יעילות של 50% גם מקובלת. מכיוון שזהו כיוון לטווח ארוך, עדיין יש הרבה מקום לפיתוח", שיתף מר טאנג.
מר טאנג הודה שלפני פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, ארצנו עדיין הייתה זקוקה למסילות ברזל, אך נאלצה לייבא אותן ב-100%. הוא קיווה שלאחר פרויקט זה, לווייטנאם יהיו פרויקטים רבים אחרים של רכבות. באותו זמן, במקום לייבא, ארצנו תוכל להיות עצמאית לחלוטין.
מר טאנג, שציטט נתונים ממשרד הבינוי, אמר כי מעתה ועד 2035, וייטנאם עשויה להזדקק לכ-1.7 מיליון טון של מסילות פלדה. בינתיים, למפעל של הואה פאט קיבולת ייצור של 700,000 טון בשנה, עם יכולת להזמין כ-150,000 טון למסילות פלדה. חישובים מראים כי תוך 10 שנים הוא יוכל לייצר 1.5 מיליון טון, בהתאם לביקוש הצפוי.
"מפעלי פלדה ברחבי העולם מייצרים רק מסילות, המהוות 15-20% מהתפוקה הכוללת. עם הקיבולת הנוכחית שלנו, אנו יכולים לעמוד באופן מלא בביקוש המקומי."
בפרט, השקעה במפעל לייצור מסילות ברזל מהירות תעזור להואה פאט לשלוט בטכנולוגיה ולהחזיק בבעלות על מפעל הפלדה הראשון לרכבות בווייטנאם.
"פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, עם הון השקעה כולל של עד 67 מיליארד דולר, לא רק יוצר מקומות עבודה נוספים לעסקים, אלא גם מהווה דחיפה ונקודת משען עבורנו להיות נחושים להשקיע בייצור", הדגיש מר טאנג.
הוא הוסיף כי זה יהיה הבסיס להתרחבות הקבוצה לפרויקטים נוספים בעתיד, מכיוון שלא רק מדובר בפרויקט הרכבת בשווי 67 מיליארד דולר, אלא שהיקפו יכול להגיע עד 100 מיליארד דולר. בנוסף למסילות פלדה לרכבות מהירות, יש ביקוש רב גם למסילות למטרו של האנוי, למטרו של הו צ'י מין סיטי, למסילות למזחים, לעגורנים ולתחומי תשתית רבים אחרים.
פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום אושר על ידי האסיפה הלאומית בנובמבר 2024, עם הון התחלתי כולל של כ-1.7 קוודריליון דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-67 מיליארד דולר). המסלול שאורכו 1,541 ק"מ, המתחיל בתחנת נגוק הוי (האנוי) ומסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (HCMC), עובר דרך 20 מחוזות וערים. מהירות תכנון של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 22.5 טון/סרן, כולל 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא, העונה על צרכי הובלת נוסעים ומסוגלת להובלת מטענים בעת הצורך, תוך מילוי מטרות ההגנה והביטחון הלאומיים. |
מקור: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html
תגובה (0)