כיצד העולם בונה רכבות מהירות - חלק 8: ה"סוד" לפיתוח רכבות מהירות של סין

ב-1 באוגוסט 2008, קו הרכבת המהיר הראשון מבייג'ינג לטיאנג'ין, באורך 117 ק"מ, נפתח רשמית לתנועה. רכבות נוסעים מורשות לנסוע במהירות של 350 קמ"ש ברוחב 1,435 מטר.

רכבת מהירה על גשר חוצה הים של מפרץ צ'ואנג'ואו - צילום: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

כאשר מספרים על המסע של סין לפיתוח רכבות מהירות בזמן כה קצר, שהשיגה תוצאות כה גדולות עד שהדהימו את העולם, תושבי מדינה זו מתחילים לעתים קרובות בסיפור חי: באוקטובר 1978, ביקר מר דנג שיאופינג ביפן. למרות לוח הזמנים הפוליטי העמוס והמורכב שלו, הוא עדיין הקדיש זמן לנסיעה ברכבת המהירה היפנית שינקנסן ולא הסתיר את הערצתו למהירות הרכבת.

התחלה איטית

בספר "מהירות סין - פיתוח רכבת מהירה" , סיפר החוקר וואנג שיונג את הסיפור הבא: המנהיג דנג שיאופינג אמר שזו הייתה התנסותו הראשונה עם אמצעי תחבורה יפני זה.

"היא רצה מהר מאוד, רצה מהר כמו הרוח. זה מרגיש כאילו היא דוחקת בנו לרוץ" - מר דנג שיאופינג לא היסס לומר מילים טובות על הפיתוח המוקדם והמוצלח של הרכבת המהירה של יפן, בעוד שבשנת 1978, הרכבת המסורתית של סין עדיין הייתה איטית מאוד עם מהירות ממוצעת של פחות מ-80 קמ"ש.

בעקבות ביקורו של דנג שיאופינג ביפן, אבן הדרך השנייה בהיסטוריה של פיתוח הרכבות המהירות של סין הגיעה חודשיים בלבד לאחר מכן, כאשר המדינה קיימה את מושב המליאה של הוועד המרכזי ה-11 של המפלגה. בין הדיונים על פיתוח כלכלי , הועלתה לדיון סוגיית בניית רכבת מהירה לסין.

כמובן, לחידושים אלה, כמו למדינות רבות אחרות, תמיד יש תומכים ומתנגדים. תומכים טוענים שמערכת הרכבות המהירות תתרום לפיתוח הכלכלי של סין.

בינתיים, קבוצת האופוזיציה אמרה כי השקעה באמצעי תחבורה מודרני זה יקרה מדי במצב שבו סין צריכה למקד את משאביה הכספיים בפיתוח התעשיות שלה.

טיעון נגדי זה הוא גם התוכן העיקרי שטוענים קבוצות נגד רכבות מהירות ברחבי העולם , אפילו ביפן ישנן דעות רבות לפיהן היא הייתה יקרה מדי ולא יעילה כאשר המדינה החלה לראשונה לבנות את מערכת הרכבות המהירות שינקנסן בשנות ה-60.

לאחר מכן, סין הקדישה זמן רב למחקר. עד שנת 1990 הוגש לממשלת סין דו"ח שהציע בניית רכבות מהירות, במציאות שכלכלת המדינה המאוכלסת הזו החלה להיכנס לתקופה של התפתחות מהירה, ובמקביל היה עומס יתר חמור על קווי הרכבת והכבישים המהירים הישנים.

בשנת 1995, ראש הממשלה לי פנג אישר כי בניית מסילת הרכבת המהירה בין בייג'ינג לשנגחאי תיושם במסגרת תוכנית החומש התשיעית (1996-2000).

עם זאת, הפרויקט לא יכול היה להפוך למציאות עד העשור הראשון של המאה ה-21 - תקופה שבה חמש מדינות בעולם פיתחו בהצלחה רכבות מהירות: יפן, ספרד, צרפת, גרמניה ודרום קוריאה.

במבט לאחור על צירי זמן אלה, ניתן לאשר שסין הייתה איטית בתחילת בניית רכבות מהירות, חמישה עשורים מאחורי יפן ואף איטית יותר מדרום קוריאה, מדינות שכנותיה.

"לך מאוחר, חזור מוקדם"

עם זאת, כאשר החלו ליישם את הפרויקטים, הסינים הפתיעו את העולם במהירות עבודתם ובהישגים הגדולים שקצרו בזמן כה קצר.

בשנת 2004 (כאשר דרום קוריאה פתחה את קו הרכבת המהיר הראשון שלה, חברת Korea Train Express, עם מהירות של מעל 300 קמ"ש מסיאול לבוסאן), בחרה סין בארבע מחברות הטכנולוגיה המובילות בעולם, אלסטום (צרפת), סימנס (גרמניה), בומברדיה (קנדה) וקוואסאקי תעשיות כבדות (יפן), לחתום על חוזי העברת טכנולוגיה עם שתי החברות הממשלתיות הגדולות שלה, חברת הרכבות צ'יינה סאות'רן וצ'יינה נורת'רן.

ניתן לומר שסין חישבה נכון בבחירת מספר שותפים כדי להימנע מתלות בלעדית בצד אחד, ובמקביל היא יכולה לקבל הישגים טכנולוגיים ממדינות מפותחות כדי לפתח טכנולוגיה משלהן.

עם מעמדה העצום בשוק, סין יכולה להציב דרישות אלו לשותפותיה הבינלאומיות. למעשה, הן יישמו בהצלחה את שיתוף הפעולה המגוון הזה בתעשיות רבות אחרות, לא רק ברכבות מהירות.

בפרט, כמדינה שפיגרה בתחבורה מהירה, לסין יש גם את התנאים לשקול איזה סוג מודרני לבחור: רכבת מהירה קונבנציונלית במהירות של יותר מ-300 קמ"ש כפי שיישמו יפן, צרפת, ספרד ודרום קוריאה, או רכבת הריחוף המגנטית (מגלב) שגרמניה מפתחת, שהיא מהירה יותר, חלקה יותר, אך גם עלות ההשקעה יקרה בהרבה.

לאחר מחקר ודיונים רבים, הם בחרו לבסוף בפרויקטים של טכנולוגיית רכבת מהירה קונבנציונלית (HSR) והחלו ביישמם במהירות.

ב-1 באוגוסט 2008, קו הרכבת המהיר הראשון מבייג'ינג לטיאנג'ין, באורך 117 ק"מ, נפתח רשמית לתנועה. רכבות נוסעים מורשות לנסוע במהירות של 350 קמ"ש ברוחב 1,435 מטר.

עידן הרכבות המהירות של סין מתחיל...

לאחר מכן, הושקעו בסדרה של פרויקטים של רכבות מהירות במדינה זו במהירות חסרת תקדים (בניגוד לשלב המחקר וההכנה האיטי הקודם).

ביוני 2011, קו הרכבת המהיר באורך 1,318 ק"מ מבייג'ינג דרך שבעה מחוזות מזרחיים לשנגחאי החל רשמית לפעול.

עם השקעה כוללת של 220.9 מיליארד יואן, רכבת זו משתמשת ברכבות הנעה עצמית עם מהירות מרבית של 380 קמ"ש. בשלב זה, הסינים יכולים להתגאות באמצעי התחבורה המהירים שלהם.

לאחר 15 שנים, עד סוף שנת 2023, הושלם האורך הכולל של קווי הרכבת המהירה ברשת הרכבות של סין, והגיע ליותר מ-42,000 ק"מ. עם זאת, תחנות הרכבת של סין לא חדלו. הן עובדות קשה כדי להמשיך ולספק 50,000 ק"מ של רכבת מהירה עד 2025 ו-200,000 ק"מ עד 2035 כמתוכנן.

עד שנת 2024, רכבת מהירה תחבר יותר מ-75% מהערים הסיניות עם אוכלוסייה של 500,000 איש ומעלה. הביקוש הגבוה לנסיעות במדינה מאוכלסת מעניק לסין תמריץ גדול עוד יותר להשקיע בתשתית הרכבות המהירות שלה ובטכנולוגיות חדשות.

בשנת 2015 לבדה, המדינה השקיעה 125 מיליארד דולר בתחבורה מודרנית. בנובמבר 2018, היא הכריזה על חבילת תמריצים כלכלית אדירה בסך 586 מיליארד דולר, שחלק גדול ממנה יועד לפיתוח רכבות מהירות.

דבר מיוחד נוסף הוא שתנאיה של סין גם מעניקים לה את היכולת לבנות את המסלולים הללו, לעתים קרובות זולים יותר ממדינות אחרות. נתוני B1M שפורסמו בשנת 2021 מראים שסין משקיעה כ-17 מיליון דולר עבור קילומטר אחד של רכבת מהירה, בעוד שבאירופה מדובר בכ-25-39 מיליון דולר, ובארה"ב כ-56 מיליון דולר.

בין המדינות המייצאות טכנולוגיית רכבות לעולם, סין רשומה לצד מדינות כמו יפן, צרפת, קוריאה, ספרד ועוד.

רכבת הרכבת המהירה של סין מתפתחת במהירות רבה - צילום: SOHU

"הסוד" של רכבת הרכבת המהירה של סין "מרדפת אחר האויב"

- עם אוכלוסייה עצומה וערים רבות המאוכלסות בצפיפות, לתעשיית הרכבות המהירות של סין יש את התנאים להרוויח ולהתפתח בצורה חזקה הן עכשיו והן בעתיד.

- גם תפקיד ה"מיילדת" של הממשלה חשוב מאוד. תקציב המדינה הסיני סיפק כמעט 60% מסך הון ההשקעות בתשתיות מאז אמצע שנות ה-2000, כאשר החלה בניית רכבת מהירה.

- פיצוי וסילוק כבישים כדי לפנות מקום לבניית כבישים בסין גם מהירים יותר מאשר במדינות רבות אחרות, בעוד שזו בעיה קשה וגוזלת זמן עבור מדינות אחרות.

- סין, שהייתה שותפה של מדינות מפותחות, שלטה במהירות בטכנולוגיית רכבות מהירות משלה. היא כבר לא תלויה לחלוטין באף מדינה, ויכולה גם לייצא טכנולוגיה וציוד.

_____________________________________________________________

רכבת מהירה מודרנית דהרה דרך הכפר השליו במהירות של 200 קמ"ש. המסע הסתיים בפתאומיות באימה. אפילו הטכנולוגיה המתקדמת ביותר יכולה להיות בעלת השלכות קטסטרופליות.

הבא : אסון נוראי מרכבת מהירה

מקור: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm