ספינת משא עוגנת בנמל בלוס אנג'לס, קליפורניה, ארה"ב. צילום: THX/TTXVN
לפי פוליטיקו אירופה (Politico.eu), המתיחות סביב עלויות המשלוח בין ארה"ב לסין גורמת לתוצאות בלתי מכוונות, ומעמידה חברות ספנות אירופאיות בסיכון של פגיעה משני הצדדים. במצב זה, עסקים אירופאים נאלצים לפעול במהירות כדי להגביל את הסיכונים.
הסכסוך התעורר בעקבות נשיא ארה"ב דונלד טראמפ, שהחליט להטיל עמלות על ספינות סיניות וספינות מתוצרת סין הנכנסות לנמלים בארה"ב. סין הגיבה מיד, והתמקדה באוניות הקשורות לארה"ב. שני העמלות נכנסו לתוקף מאז.
ג'יימס לייטבורן, ראש חברת הייעוץ הימי Cavalier Shipping, הזהיר: "בעוד שארה"ב וסין הן המטרות העיקריות זו של זו בהעלאות תעריפי נמלים מקבילים, יהיה נזק משני לתעשיית הספנות העולמית - ובמיוחד לציים האירופיים".
פרטים על העמלות החדשות
ארה"ב גובה 50 דולר לטון נטו. סין גובה בתחילה תשלום דומה של 400 יואן (56.22 דולר), ותעלה ל-1,120 יואן לטון בשנת 2028. שתי העמלות נגבות פעם אחת לכל שירות ומותרות לחמש פעמים בשנה.
לוידס ליסט מעריכה כי עבור אוניית מטען במשקל 35,000 טון שעוגנת בנמל אמריקאי, התשלום החדש עשוי להגיע ל-5.6 מיליון דולר בשנה. התעריפים בסין עשויים להיות גבוהים בהרבה, שכן הנמלים שלה מטפלים בדרך כלל באוניות צובר גדולות יותר, עם קיבולת של 200,000 טון ומעלה.
בצד האמריקאי, ההשפעה נראית מוגבלת. פיליפ דמאס, ראש ייעוץ שרשרת אספקה בחברת הייעוץ הימי Drewry, מעריך שרק כ-11% מאוניות המכולות המפלגות אל ארה"ב וממנה יושפעו. Lightbourn מציין גם שבשנת 2024, מתוך 85,735 ביקורי ספינות סוחר בינלאומיות בנמלי ארה"ב, רק 254 יחולו על האגרה.
בעוד שלצעדים האמריקאים יש השפעה מועטה על חברות אירופאיות, התגובה של סין היא סיפור אחר ועלולה להיות מזיקה הרבה יותר. העמלות של סין חלות על כל כלי שיט שבבעלות או מופעלת על ידי חברה שבה אמריקאים מחזיקים לפחות 25% מההון, זכויות ההצבעה או מושבי הדירקטוריון. ההגדרה רחבה מספיק כדי להקשות על חברות אירופאיות רבות.
"עדיין אין מדד ברור משום שמבנה הבעלות של רוב חברות הספנות הוא - לעתים קרובות במכוון - אטום", אמר לייטבורן, וציין כי ציי ספינות אירופיים רבים מגובים על ידי משקיעים אמריקאים, כולל חברות ציבוריות וחברות שבבעלות קרן הון פרטי אמריקאית.
"מה שסין עשתה זה לכוון למעשה לבעלי המניות", אמר נציג ספנות אירופאי, שדיבר בעילום שם. "ומכיוון שהרבה מהחברות למעשה רשומות בבורסות בינלאומיות, סביר להניח שיש להן משקיעים אמריקאים. אז בעוד ש[שתי המערכות] נראות די דומות, ההשפעה מהצד הסיני צפויה להיות משמעותית יותר".
אירופה ממהרת להגביל את הנזקים
חברות אירופאיות נוקטות פעולה ללא אזהרה רבה מתגובת סין. חלקן ערבבו במהירות את הדירקטוריונים שלהן כדי להימנע מההאשמות. החברה היוונית Okeanis Eco Tankers, לדוגמה, פיטרה שניים משלושת הדירקטורים האמריקאים שלה, בעוד ש-Danaos גם פיטרה חבר דירקטוריון. מפעילת המכליות הנורבגית 2020 Bulkers ובעלת המכליות DHT Holdings החלו לבקר את בסיס בעלי המניות שלהן.
מר לייטבורן ציין כי היה קל יותר לחברות ספנות אירופאיות להימנע ממכסות אמריקאיות על ידי הסטת כלי שיט סיניים לנתיבי סחר שעוקפים את ארה"ב. מר דמאס אישר כי חברות ספנות מכולות היו "עסוקות בהחלפת ספינות מכולות סיניות באוניות מכולות קוריאניות ויפאניות בנתיבים המחברים לארה"ב".
עם זאת, מעבר לכיוון סין אינו מעשי, במיוחד עבור סחורות בתפזורת כמו נפט גולמי ועפרות ברזל.
"ההכרזה של סין על חיובים דומים על כלי שיט הקשורים לארה"ב העוגנים בנמלים סיניים היא בבירור טקטיקת תגמול", אמר בריאן מאלוני, שותף במשרד עורכי הדין סיוורד וקיסל, והוסיף כי היא יוצרת "כאוס בשוק כאשר התעשייה מנסה להבין את היקף צעדי הנגד של סין".
למרות שהנשיא טראמפ מאיים להטיל מכסים נוספים של 100% על סין, הוא נקט עמדה מרגיעה, ופרסם ברשתות החברתיות: "אל תדאגו לסין, הכל יהיה בסדר!". מר טראמפ ונשיא סין שי ג'ינפינג צפויים להיפגש בדרום קוריאה בהמשך החודש כדי לנסות ולנהל משא ומתן על סיום מלחמת הסחר.
מר לייטבורן אמר שההאשמות עלולות לשמש כקלף מיקוח וייתכן שיבוטלו במהירות אם תושג עסקה, אך לעת עתה, "בעלי ספינות ברחבי העולם ממהרים להגיב לצעדים אלה".
מקור: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm
תגובה (0)