מלחמת הסחר בין ארה"ב לסין מתגברת בים

מלחמת המכסים בין שתי הכלכלות הגדולות בעולם עברה לחזית חדשה, כאשר אגרות נמל פוגעות בתעשיית הספנות ומאיימות לשבש את שרשראות האספקה ​​הגלובליות ככל שמועד אחרון למשא ומתן מתקרב.

אוניית מטען מגיעה לנמל צ'ינגדאו, במחוז שאנדונג, סין ב-13 באוקטובר - צילום: AFP

פחות מחודש נשאר עד למועד האחרון שבו ארה"ב וסין צריכים להגיע להסכם סחר, והמאבק מתעצם.

לאחר שסין הכריזה על הגבלות מחמירות יותר על יצוא מינרלים נדירים מרכזיים, נשיא ארה"ב דונלד טראמפ הודיע ​​כי יטיל מכס של 100% על יצוא בייג'ינג. בייג'ינג הגיבה באומרה כי "תילחם עד הסוף", מה שהסלים את המתיחות לרמה מדאיגה.

תקיפות נמל: נשק חדש

החל מ-14 באוקטובר, ארה"ב וסין יתחילו לגבות מחברות הספנות דמי נמל, מה שיהפוך את תנועת הסחורות מצעצועים לנפט גולמי לשדה קרב חדש.

מוקדם יותר השנה, ממשל טראמפ הודיע ​​על תוכניות לגבות עמלות הקשורות לסין כדי להפחית את שליטתה של בייג'ינג בתעשייה הימית העולמית ולעודד את בניית הספינות האמריקאית.

הצעד מבוסס על חקירה תחת הנשיא לשעבר ג'ו ביידן, שהאשימה את סין בשימוש במדיניות לא הוגנת כדי לשלוט במגזרי הספנות, הלוגיסטיקה ובניית ספינות. בתגובה, משרד התחבורה הסיני הודיע ​​כי יטיל עמלות התואמות ובאותו הזמן למדיניות האמריקאית.

בהתאם לכך, סחורות מיובאות לארה"ב המועברות על ידי ספינות בבעלות או מופעלות על ידה יהיו כפופות לאגרת נמל של 50 דולר לטון, שתגדל ב-30 דולר לטון בכל שנה בשלוש השנים הבאות.

צדדים אחרים, כולל חברות אמריקאיות המפעילות ספינות שנבנו בסין, יחויבו גם הם. אגרות התגמול של סין בנמלים יעלו גם הן מדי שנה למקסימום של 157 דולר בשנת 2028.

אנליסטים חוששים שזה עלול להפוך את הספנות מערוץ סחר עולמי ניטרלי לנשק במלחמה. "יחס זה של מנה תחת מנה גורר את שתי הכלכלות לסחרור של מכסים ימיים, אשר מסתכן בעיוות זרימות המטענים העולמיות", ציטטה רויטרס ניתוח של חברת Xclusiv Shipbrokers שבסיסה באתונה.

חברת Clarksons Research מעריכה כי אגרות הנמל החדשות עשויות להשפיע על 15% ממשלוחי הנפט העולמיים. אנליסט ג'פריס, עומר נוקטה, אמר כי 13% ממכליות הנפט הגולמי העולמיות ו-11% מאוניות המכולות העולמיות יושפעו.

משיכת חבל בין מאבק למשא ומתן

משרד המסחר של סין הסביר את התגובה על אגרות הנמל כ"פעולות הגנתיות הכרחיות להגנה על הזכויות והאינטרסים הלגיטימיים של תעשיות ומפעלים סיניים, וכן לשמירה על סביבה תחרותית הוגנת בשווקי הספנות ובניית ספינות בינלאומיים".

"אם אתם רוצים להילחם, נילחם עד הסוף. אם אתם רוצים לנהל משא ומתן, הדלת שלנו עדיין פתוחה", ציטט סוכנות הידיעות AFP את דובר המשרד.

אותות מסין מראים שהיא מוכנה להגיב לכל צעד אמריקאי, מה שעלול להסלים את מלחמת הסחר לרמה מדאיגה.

לאחר מלחמת הסחר הראשונה בשנת 2018, בייג'ינג צמצמה את תלותה בארה"ב בתחומים חשובים.

עם זאת, שתי המדינות אינן רוצות שהמתחים יתלקחו ואז יתקררו במחזורים, דבר שיפגע במשא ומתן. על פי הוול סטריט ג'ורנל , סין מנסה להציל את הפסגה בין טראמפ לנשיא סין שי ג'ינפינג, שאמורה להתקיים בהמשך החודש בפורום APEC (שיתוף הפעולה הכלכלי של אסיה- פסיפיק ) בדרום קוריאה. בינתיים, ארה"ב רוצה למנוע ירידה בשוק המניות עקב חדשות שליליות.

במהלך סוף השבוע, נשיא ארה"ב ריכך את נימת דבריו ואמר כי "נהיה בסדר עם סין" וכי יש לו "יחסים טובים" עם מר שי. בהתייחסו לפסגה הקרובה בדרום קוריאה, אמר מר טראמפ כי "אין סיבה" להיפגש עם המנהיג הסיני. עם זאת, מאוחר יותר אמר לכתבים כי לא ביטל את הפגישה.

שרשראות האספקה ​​נמצאות בסיכון לשיבושים.

ג'ו קראמק, נשיא מועצת הספנות העולמית, עמותה ללא מטרות רווח בתחום הספנות, אמר כי פעולת התגמול ההדדית עלולה להשפיע לרעה על יצואנים, יצרנים וצרכנים מארה"ב ומסין כאחד, בתקופה שבה הסחר העולמי כבר נמצא תחת לחץ.

העלויות הגבוהות יוסיפו לחץ על תעשיית הספנות, הנושאת יותר מ-80% מהסחר העולמי, שכבר מתמודדת עם ההשפעה השלילית של המכסים הגורפים של מר טראמפ. אנליסטים צופים כי חברת קו המכולות COSCO של סין, הגדולה ביותר באסיה והרביעית בגודלה בעולם, תתמודד עם עלויות של יותר ממיליארד דולר בשנה הראשונה.

בארה"ב, קמעונאים, יצרנים ומובילים מזהירים כי הדבר עלול לשבש את שרשראות האספקה, להעלות מחירים ולהפחית את היבוא מאסיה. "עם קיבולת המשלוח המופחתת, עלויות המשלוח יעלו, מה שאומר שאתם עלולים להתמודד עם מדפים ריקים בחג המולד", אמר ג'ון מק'קאון, עמית מחקר במרכז לאסטרטגיה ימית. תהיה לכך גם השפעה שלילית על עובדי נמלים, נהגי משאיות, מחסנים ועוד.

חזרה לנושא

טראן פואנג

מקור: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm