הו צ'י מין סיטי ממקדת את כל המאמצים בהשלמת 6 קווי מטרו לפני 2030

הו צ'י מין סיטי מאיצה את העברת התשתית הטכנית כדי להתחיל בבניית קו 2 של המטרו (בן טאן - טאם לואונג) בינואר 2026. צילום: אן טו

מתכוננים לתחילת הבנייה של מטרו בן ת'אן - קאן ג'יו ובן ת'אן - ת'אם לוונג

מטרו בן טאן-קאן גיו הוא הפרויקט הפותח לשלב ההאצה, הצפוי להתחיל בבנייה ב-19 בדצמבר 2025. אורך המסלול כמעט 53 ק"מ, בעל מסילה כפולה סטנדרטית, רוחב 1,435 מ"מ, מהירות תכנון מרבית של 350 קמ"ש. הפרויקט הוצע על ידי חברת VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company , עם הון כולל של יותר מ-86,650 מיליארד דונג וייטנאמי. המטרו צפוי להיבנות עד הרבעון השלישי של 2027, להפעיל ניסויים החל מהרבעון הרביעי של 2027 ולהפעיל מסחרית ברבעון הראשון של 2028. המסלול משתמש ברכבות של 8 קרונות, עם קיבולת של 600 נוסעים; תדירות של 3 זוגות רכבות לשעה, המשרתות כמעט 44,000 נוסעים ביום, שווה ערך ליותר מ-15.9 מיליון נוסעים בשנה.

קו המטרו 2 (בן טאן - טאן לואונג) צפוי לקבל אישור להתאמה לפני 15 בדצמבר 2025, בניית הקו כולו צפויה להתחיל ב-15 בינואר 2026, ולהיכנס לפעילות בדצמבר 2030. אורך הפרויקט לאחר ההתאמה הוא 11,269 ק"מ, מתוכם 9,255 ק"מ תת-קרקעיים, והשאר הוא כביש עילי וגישה לתחנת רכבת תחתית. בקו 10 תחנות רכבת תחתית (כולל תחנת בן טאן), תחנה עילית אחת ותחנה אחת. סך ההשקעה צפוי לגדול ל-52,047 מיליארד דונג וייט עקב שינויי קנה מידה, עדכוני טכנולוגיה ותנודות מחירים.

קו מטרו 2 (בן טאן - תו ת'יאם) יהיה גם הוא תת-קרקעי לאורך כ-6 ק"מ לאורך שדרות האם נג'י ומאי צ'י טו.

בנוסף, מסלול תו ת'יאם - לונג טאן יותאם לרכבת עירונית, באורך של כ-42 ק"מ, בעלת מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, ומהירות מתוכננת של 120 קמ"ש. המסלול כולל 20 תחנות (16 תחנות עיליות, 4 תחנות רכבת תחתית), בהשקעה כוללת של כ-3.21 מיליארד דולר. לאחר השלמתו, נוסעים משדה התעופה טאן סון נהאט יוכלו לקחת את קו המטרו 2 לבן טאן - תו ת'יאם ולאחר מכן להמשיך במסלול תו ת'יאם - לונג טאן לשדה התעופה לונג טאן.

קו מטרו 6 (טאן סון נהאט - פו הוו) נחשב גם הוא לקו אסטרטגי חדש, באורך 53.8 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-8 מיליארד דולר. הקו מחבר ישירות את שלושת הטרמינלים T1, T2 ו-T3 של שדה התעופה טאן סון נהאט, ומתחבר לקו מטרו 2 בתחנת בה קוואו ולקו טו ת'יאם - לונג טאן בתחנת פו הוו. זה יהיה מסדרון תחבורה חשוב בין שני שדות תעופה מרכזיים, ויפחית את הלחץ על האזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי.

שני קווי מטרו המחברים את מחוז בין דונג מתכוננים גם הם להשקעה. קו מטרו 1 (בין דונג ניו סיטי - סואי טיין) אורכו 29.01 ק"מ, והוא עילי כולו, וחולק את תחנת לונג בין עם קו מטרו בן טאן - סואי טיין. סך ההשקעה בפרויקט הוא 46,725 מיליארד וונד. קו מטרו 2 (ת'ו דאו מוט - הו צ'י מין סיטי) אורכו 21.87 ק"מ, והוא עילי, עם הון כולל של כ-53,000 מיליארד וונד.

לקחים לפינוי קרקעות מקווי המטרו 1 ו-2

לדברי טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, ששת קווי המטרו שהוזכרו לעיל הם באורך כולל של כ-232 ק"מ, עם השקעה ראשונית כוללת של כמעט 19.67 מיליארד דולר. מתוכם, הון הממשלה המרכזית ותקציב הו צ'י מין סיטי עונים רק על כ-66% מהביקוש.

לכן, על העיר לפתח בקרוב פרויקט לגיוס משאבים נוספים, כולל ניצול כספי קרקע לפי מודל TOD (פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית), שותפות ציבורית-פרטית (PPP), ובמיוחד שיטת BT (בנייה-העברה).

בנוסף לסוגיית ההון, פינוי האתר ממשיך להיות האתגר הגדול ביותר. למעשה, התקדמות קווי המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין) ו-2 (בן טאן - ת'אם לואונג) התעכבה בין היתר עקב העיכוב בפינוי האתר. קו מטרו 1 נתבע בעבר בינלאומית על ידי הקבלן בגין פינוי איטי באתר, בעוד שקו מטרו 2 לקח 5 שנים להשלים את פינוי האתר עבור יותר מ-11 ק"מ של הקו.

ד"ר טראן קוואנג טאנג - מנהל המכון לכלכלה וניהול של הו צ'י מין סיטי - אמר שכדי שפרויקטים חדשים של מטרו "יפעלו במהירות", הו צ'י מין סיטי חייבת לשנות את גישתה: להכין את האתר 1-2 שנים מראש, להתחיל את הבנייה רק כאשר האתר מוכן ב-90-100%; לשלם פיצוי גמיש, קרוב למחירי השוק כדי להגביל תלונות; לקצר את התהליך, לציין בבירור את מגבלת הזמן לכל שלב ולהודיע בפומבי על ההתקדמות של כל משק בית, כדי להגביר את השקיפות.

בפגישה שנערכה לאחרונה עם מועצת ניהול הרכבות העירונית של העיר HCM, הדגיש מזכיר המפלגה של העיר HCM, טראן לו קוואנג, את הצורך לתעדף את הסדרי היישוב מחדש בכל פרויקט. במהלך הזמן שבו אנשים צריכים לעבור דירה, כל עוד אזור היישוב מחדש לא הושלם, העיר תתמוך בהשכרת דיור.

הו צ'י מין סיטי תכין גם יותר מימון לבתים מוכנים מראש במקומות נוחים ובעלי ערך רווחי כדי לתמוך במקרים מיוחדים, תוך הבטחת מקום מגורים ופרנסה לטווח ארוך. מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי ביקש גם להפוך את כל תהליך היישוב מחדש לדיגיטציה, תוך הבטחת שקיפות, דיוק ונוחות לאנשים המושפעים מפרויקטים של רכבות עירוניות.

מין קוואן

מקור: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo