הגשת פרויקט הכביש המהיר וין-טהאן טוי לאסיפה הלאומית, בהשקעה כוללת של כמעט 24,000 מיליארד וונד

(דן טרי) - פרויקט הכביש המהיר וין-טהאן ת'וי, שאורכו 60 ק"מ, כולל 4 נתיבים, מוצע להשקעה ציבורית, וממלא תפקיד אסטרטגי המקשר בין וייטנאם ללאוס.

אחר הצהריים של ה-3 בדצמבר, הציג סגן ראש הממשלה בוי טאן סון דו"ח מחקר היתכנות מקדים על פרויקט הכביש המהיר וין-טאן ת'וי, והדגיש כי מדובר בפרויקט לאומי חשוב, הממלא תפקיד מפתח בפיתוח מערכת תשתית תחבורה סינכרונית ומודרנית.

הכביש המהיר מתחיל בכביש המהיר צפון-דרום, במזרח מחוז נגה אן, ומסתיים באזור הכלכלי של שער הגבול טאנה טוי, הממוקם כולו בתוך מחוז נגה אן. המסלול ממלא תפקיד אסטרטגי לא רק בפיתוח המחוז אלא גם כשער לסחר, יוצר תנופה לפיתוח כלכלי עבור האזור כולו ומחבר ישירות עם לאוס (קטע טאנה טוי - ויינטיאן).

על פי התוכנית, הכביש המהיר הוא באורך של כ-85 ק"מ עם 6 נתיבים. בשלב טרום-היתכנות, הציעה הממשלה להשקיע בכ-60 ק"מ בקנה מידה של 4 נתיבים; הקטע קואה לו - וין, באורך של כ-25 ק"מ, טרם הושקע.

ההשקעה הראשונית הכוללת בפרויקט היא כמעט 23,940 מיליארד דונג וייטנאמי, תוך שימוש בתקציב המרכזי מגידול בהכנסות בשנת 2024 ובתקציבים המרכזיים והמקומיים לתקופה 2026-2030. הפרויקט צפוי להתחיל בבנייה בשנת 2026 ולהיכנס לפעילות בשנת 2029.

סגן ראש הממשלה בוי ת'אן סון הציג את דוח מחקר ההיתכנות המקדים על פרויקט הכביש המהיר וין-ת'אן ת'וי אחר הצהריים של ה-3 בדצמבר (צילום: Media QH).

בהציגו את דוח ההערכה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, כי הוועדה מסכימה על הצורך ואישר כי הפרויקט עומד בקריטריונים של האסיפה הלאומית לשקול החלטה על מדיניות השקעה, בהתאם לתוכניות הפיתוח והאסטרטגיות שפורסמו.

בנוגע לשיטות השקעה, הממשלה הציעה השקעה ציבורית, אך דו"ח ההערכה קבע כי היו דעות המצביעות על בחינת שיטת PPP כדי למשוך משאבים חברתיים ולהפחית את הלחץ על תקציב המדינה.

בנוגע למימון, ביקשה הוועדה הכלכלית והפיננסית מהממשלה להבהיר את הבסיס לחישוב ראשוני של סך ההשקעה ולהשוות אותו לפרויקטים דומים; במקביל, להשלים את התוכן על הערכת הון ויכולת איזון הון בהתאם להוראות החוק הנוכחי להשקעות ציבוריות, כדי להבטיח את דיוק הפרויקט ואת היתכנותו.

בנוגע להיקף ההשקעה, ביקשה הוועדה הכלכלית והפיננסית גם הבהרה לגבי ההבדל בין שלב התכנון (6 נתיבים) לבין שלב ההשקעה (4 נתיבים). חלק מהחוות דעת הציעו להעריך בקפידה את היעילות הכלכלית והטכנית כדי להימנע ממצב של צורך בהרחבה מיד לאחר השלמתה כמו בפרויקטים אחרים בעבר.

בנוגע ליעילות הניצול, חלק מחברי הוועדה ציינו את הצורך להבהיר את התקדמות ההשקעה הסינכרונית בצד הלאוסי (קטע ת'אנה ת'וי - ויינטיאן) כדי להבטיח ניצול המסלול כולו.

יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית פאן ואן מאי (צילום: Media QH).

בנוגע לפיצויים ויישוב מחדש, הוועדה הכלכלית והפיננסית הציעה לבחון ולבחור את המסלול האופטימלי להגבלת המרת אדמות יער ואדמות אורז ולמניעת השפעות על אזורי שימור ושרידים היסטוריים ותרבותיים; במקביל, להבטיח פיצויים, תמיכה, מדיניות יישוב מחדש ותמיכה במחיה הולמים לאנשים שנפגעו.

כדי להאיץ את ההתקדמות, הציעה הממשלה להחיל שלוש קבוצות של מנגנונים ומדיניות מיוחדים. הוועדה הכלכלית והפיננסית העריכה כי להצעה זו יש בסיס משום שהיא אושרה על ידי האסיפה הלאומית ליישום על פרויקטים לאומיים חשובים בעבר, ובמקביל ביקשה מהממשלה לדווח בהקדם לרשות המוסמכת בהתאם לתקנה מס' 01-QC/TW.

מקור: https://dantri.com.vn/thoi-su/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-vinh-thanh-thuy-tong-von-gan-24000-ty-dong-20251203162016111.htm