יישום טכנולוגיה דיגיטלית למניעת כלי רכב מוסווים

[מודעה_1]

אי "כיסוי" הפער בין רכבי החוזה, מסתכן בשבירת המסלול הקבוע

ד"ר דין קוואנג טואן, מאוניברסיטת טכנולוגיית התחבורה, הדגיש כי מודל העסקים הנוכחי של רכבי חוזים משחק תפקיד דומיננטי, ומהווה עד 70%.

ראוי לציין את המצב של רכבי קבלן המחופשים למסלולים קבועים ונוסעים במסלולים קבועים. זה נחשב לפרצה גדולה שיש לתקן. אחרת, המצב של שיבושים במסלולים, רכבים במסלול קבוע שמדלגים על תחנות וכו' יגבר.

*דעות רבות הביעו דאגה מהתפשטותם של כלי רכב חוזיים מוסווים (צילום: נ. הוין)*

הוא מאמין שהמסדרון המשפטי הנוכחי עבור רכבי קבלן פתוח יותר ממודלים אחרים: יחידות הסעת רכבי קבלן יכולות להחליט באופן יזום על תעריפי הסעה; לתכנן באופן יזום מסלולי הסעה בהתאם לדרישות הלקוח;... בעוד שמסלולים קבועים, ההליכים בעת שינוי מחירים מסובכים...

בנוסף, היתרונות המשפטיים של רכבי חוזים הם קידום סוג הרכבים הפרטיים שאינם מורשים לפעול בעסקי התחבורה, כגון רכבי שיתוף פעולה והסעות וכו', מה שגורם לחוסר ביטחון בתעבורה ולהפסדי מס גדולים למדינה.

"לעסקי הובלת נוסעים וסחורות בכבישים עדיין קיימים סיכונים פוטנציאליים רבים של תחרות לא הוגנת וכן של בטיחות בדרכים, אשר צריכים להיות מטופלים ביסודיות על ידי סוכנויות ניהול המדינה באמצעות פתרונות יישומי טכנולוגיה דיגיטלית ", אישר מר טואן.

איך לפתור?

מר פאן בה מאן, מנהל חברת המניות המשותפת של An Vui Technology , הצביע בגלוי על שני סיכונים כאשר רכבי חוזים מתפתחים ללא שליטה.

"נתונים מראים שמודל העסקי של רכבי חוזים משחק כיום תפקיד דומיננטי (מהווה עד 70%). בינתיים, קווים קבועים הם מגזר התחבורה שבנייתו של מדינתנו השקיעה זמן רב, וכעת מהווים רק 6% מנתח השוק", ציין מר מאן.

המנכ"ל אן ווי הדגיש גם כי תחרות זו תימשך אם, מבחינה משפטית, לא יימצא פתרון שיאפשר לעסקים להתחרות בצורה הוגנת והרמונית.

*מחלקת משטרת התנועה של משטרת מחוז לאו קאי בודקת מכוניות נוסעים שנוסעות על פי חוזה (צילום: V. H.).*

מר מאן גם מודאג מכך ש"אם לא נהיה זהירים, ניפול למצב שבו לא נוכל לנהל ולאסור את דגם רכב החוזה". לכן הוא הציע את פתרון "הוראת הובלה אלקטרונית".

"בהתאם לכך, כלי רכב ויחידות תחבורה הפועלות במסלולים קבועים יצטרכו לשלוח מחדש הוראות הובלה אלקטרוניות למאגר הנתונים המרכזי לפני תחילת הנסיעה. משרד התחבורה או מינהל הכבישים של וייטנאם עשויים להיות היחידה שתעבד את הנתונים המרכזיים הללו."

משם, תחנות האוטובוס ישתמשו בנתונים המרכזיים הללו כדי לחתום ולאשר פקודות. זה עוזר להגביל כלי רכב בלתי חוקיים. לדוגמה, רכב במחוז א' הוא רכב בעל מסלול קבוע, אך במחוז ב' הוא רכב בלתי חוקי, שאינו נכנס לתחנה אלא מחפש מקום חניה מחוץ לאזור.

"פתרון זה יסייע לסוכנות הניהול לדעת מתי הרכב רשום לעזוב את התחנה, מתי הוא רשום לעזוב ומתי הוא רשום להגיע כדי להבטיח שהרכב יסע במסלול קבוע ולא יפספס תחנה", הודיע מר מאן.

באופן דומה, יש לעשות את אותו הדבר עם רכבי קבלן. משם, רשויות כמו תחנות אוטובוס, משטרת תנועה, פקחי תנועה מיוחדים, מחלקת המיסוי הכללית וביטוח יתאמו כדי לאחזר נתונים ממקור נתונים משותף כדי שיוכלו לבדוק ולנטר פעילויות.

בנוסף, יש להבטיח חיבור ושיתוף נתונים כדי לייעל את ניהול התחבורה בכבישים עם הרשויות הרלוונטיות.

"זה יהיה סכום עצום, שיעזור להפוך את תמונת ענף התחבורה, ובמיוחד הובלת נוסעים, לשקופה מאוד. לעסקים לא תהיה הזדמנות להתחמק ממסים או לעשות עסקים באופן אופורטוניסטי", הודיע מר מאן.

[מודעה_2]
מָקוֹר