יישום טכנולוגיה דיגיטלית למניעת כלי רכב מוסווים

[מודעה_1]

אי "כיסוי" הפער בין רכבי החוזה, סיכון לשבירת המסלול הקבוע

ד"ר דין קוואנג טואן, מאוניברסיטת טכנולוגיית התחבורה, הדגיש כי מודל העסקים של מכוניות חוזיות משחק כיום תפקיד דומיננטי, ומהווה עד 70%.

ראוי לציין, כי כלי רכב של קבלנים המחופשים למסלולים קבועים ונוסעים במסלולים קבועים נחשבים לפרצה משמעותית שיש לטפל בה. אחרת, המצב של שיבושים במסלולים, כלי רכב במסלול קבוע שמדלגים על תחנות וכו' יגבר.

*דעות רבות הביעו דאגה מהתפשטותם של כלי רכב חוזיים מוסווים (צילום: נ. הוין)*

הוא אמר שמכיוון שהמסדרון המשפטי הנוכחי עבור רכבי חוזה פתוח יותר ממודלים אחרים: יחידות הסעת רכבי חוזה יכולות להחליט באופן יזום על תעריפי הסעה; לתכנן באופן יזום מסלולי הסעה בהתאם לדרישות הלקוח;... בעוד שמסלולים קבועים, ההליכים בעת שינוי מחירים מסובכים...

בנוסף, היתרונות המשפטיים של רכבי חוזים הם קידום הפעלת רכבים פרטיים שאינם מורשים לפעול בעסקי התחבורה, כגון רכבי שיתוף פעולה והסעות, מה שגורם לחוסר ביטחון תעבורתי ולהפסדי מס גדולים למדינה.

"לעסקי הובלת נוסעים וסחורות בכבישים עדיין קיימים סיכונים פוטנציאליים רבים של תחרות לא הוגנת וכן של בטיחות בדרכים, אשר צריכים להיות מטופלים ביסודיות על ידי סוכנויות ניהול המדינה באמצעות פתרונות יישומי טכנולוגיה דיגיטלית ", אישר מר טואן.

איך לפתור?

מר פאן בה מאן, מנהל חברת המניות המשותפת של An Vui Technology, הצביע בגלוי על שני סיכונים כאשר רכבי חוזים מתפתחים ללא שליטה.

"נתונים מראים שמודל העסקי של רכבי חוזים משחק כיום תפקיד דומיננטי (מהווה עד 70%). בינתיים, קווים קבועים הם מגזר התחבורה שבנייתו של מדינתנו השקיעה זמן רב, וכעת מהווים רק 6% מנתח השוק", ציין מר מאן.

המנכ"ל אן ווי הדגיש גם כי תחרות זו תימשך אם מבחינה משפטית, לא יימצא פתרון שיאפשר לעסקים להתחרות בצורה הוגנת והרמונית.

*מחלקת משטרת התנועה של משטרת מחוז לאו קאי בודקת מכוניות נוסעים הפועלות על חוזים (צילום: V. H).*

מר מאן גם מודאג מכך ש"אם לא נהיה זהירים, ניפול למצב שבו לא נוכל לשלוט ולאסור על דגם רכב החוזה". לכן הוא הציע את האפשרות של "הוראות הובלה אלקטרוניות".

"בהתאם לכך, כלי רכב ויחידות תחבורה הפועלות במסלולים קבועים יצטרכו לשלוח הוראות הובלה אלקטרוניות למאגר הנתונים המרכזי לפני הנסיעה. משרד התחבורה או מינהל הכבישים של וייטנאם עשויים להיות היחידה שתעבד את הנתונים המרכזיים הללו."

משם, תחנות האוטובוס ישתמשו בנתונים המרכזיים הללו כדי לחתום ולאשר פקודות. זה עוזר להגביל כלי רכב בלתי חוקיים. לדוגמה, רכב במחוז א' הוא רכב בעל מסלול קבוע, אך במחוז ב' הוא רכב בלתי חוקי, שאינו נכנס לתחנה אלא מחפש מקום חניה מחוץ לאזור.

"פתרון זה יסייע לסוכנות הניהול לדעת מתי הרכב רשום לעזוב את התחנה, מתי הוא רשום לעזוב ומתי הוא רשום להגיע כדי להבטיח שהרכב יסע במסלול קבוע ולא יפספס תחנה", הודיע מר מאן.

באופן דומה, גם רכבי קבלן חייבים לעשות את אותו הדבר. משם, גופים פונקציונליים כמו תחנות אוטובוס, משטרת תנועה, פקחי תנועה מיוחדים, מחלקת המסים הכללית וביטוח יתאמו כדי לאחזר נתונים ממקור נתונים משותף כדי שיוכלו לבדוק ולנטר פעילויות.

בנוסף, זה מבטיח חיבור ושיתוף נתונים כדי לייעל את ניהול התחבורה בכבישים עם הרשויות הרלוונטיות.

"זה יהיה סכום עצום, שיעזור להפוך את תמונת ענף התחבורה, ובמיוחד הובלת נוסעים, לשקופה מאוד. לעסקים לא תהיה הזדמנות להתחמק ממסים או לעשות עסקים באופן אופורטוניסטי", הודיע מר מאן.

[מודעה_2]
מָקוֹר