התגברות על אתגרים כדי לממש את מפת הדרכים של דלק ביולוגי E10

DNVN - וייטנאם מכינה בסיס משפטי מלא, תשתית טכנית ויכולת ייצור לפריסה סינכרונית של השימוש בבנזין E10 ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026. עם זאת, לדברי שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דין, כדי לממש מפת דרכים זו, יש צורך להתגבר על אתגרים מרכזיים בטכנולוגיה, במדיניות ובשוק...

בכנס הבינלאומי: "פיתוח דלקים ביולוגיים בעידן החדש - משימות מפתח ליצירת עתיד דלק בר-קיימא עבור וייטנאם" שנערך בבוקר ה-27 באוגוסט בהאנוי, הדגיש שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דין כי המרת אנרגיה לירוקה ונקייה היא מגמה בלתי נמנעת ברחבי העולם. בפרט, דלקים ביולוגיים, ובמיוחד בנזין E10, נחשבים לאחד הפתרונות האסטרטגיים, התורמים להפחתת פליטות גזי חממה, שיפור ערך המגזר החקלאי והבטחת ביטחון האנרגיה הלאומי.

השר אישר כי וייטנאם מכינה בסיס משפטי מלא, תשתית טכנית ויכולת ייצור לפריסה סינכרונית של השימוש בבנזין E10 ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026. נכון לעכשיו, בנזין E10 סופק במסגרת פיילוט במספר ערים גדולות כמו האנוי , האי פונג והו צ'י מין סיטי, ורשמה בתחילה עניין חיובי מצד צרכנים.

מפעלים מרכזיים כמו Petrolimex , PVOIL ו-Saigon Petro הכינו גם תשתית ערבוב והפצה, מה שמבטיח אספקה ​​סינכרונית של בנזין E10 החל מ-1 בינואר 2026 ברחבי המדינה.

שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דין.

"עם זאת, כדי להגשים את המטרה של פיתוח דלק ביולוגי שיחליף לחלוטין בנזין מינרלי, עלינו להתגבר על אתגרים משמעותיים בטכנולוגיה, במדיניות ובשוק. במקביל, עלינו לשפר את כושר הייצור המקומי של דלק ביולוגי, משום שכיום אנו עונים רק על כ-40% מהביקוש לערבוב בנזין E10."

"זה גם מציב צורך דחוף להרחיב את אזורי חומרי הגלם, להגדיל את כושר ייצור האתנול, ובמקביל לבנות מנגנון מדיניות חזק ובר ביצוע לעידוד ייצור, ייבוא ​​ומאגר אסטרטגי של מקורות דלק ביולוגי", אמר השר נגוין הונג דיין.

מר דו ואן טואן - יו"ר איגוד הדלקים הביולוגיים של וייטנאם (VBFA) אמר כי במציאות, צריכת הבנזין E5 RON 92 נוטה לרדת.

לדברי מר טואן, הסיבה נובעת מגורמים רבים ורב-ממדיים. בצד הצרכני, עדיין קיים חשש מאיכות הדלק הביולוגי. מבחינה עסקית, הפרש המחירים בין בנזין E5RON92 ל-RON95 הוא נמוך למדי, לא מספיק כדי ליצור מוטיבציה חזקה עבור אנשים לעבור. מפעלי ייצור מקומיים מתמודדים עם קשיים עקב היעדר שוק יציב ותחרות עזה עם מקורות אתנול מיובאים. בנוסף, מנגנוני תמיכה פיננסיים, מסיים ואשראי מוגבלים ועבודת התקשורת אינה יעילה באמת.

בסדנה השתתפו מומחים רבים מהארץ ומהעולם.

כדי להתגבר על כך, מר טואן המליץ ​​על פתרונות סינכרוניים, תוך הדגשת תפקידה של התקשורת במתן מידע מדויק ושקוף, תוך פישוט הליכים אדמיניסטרטיביים ובניית מדיניות מאקרו ומיקרו מתאימה יותר.

מנקודת מבט בינלאומית, מר גבריאל הו - נציג מרכז הדלקים הירוקים הגלובלי (GCGF), המליץ ​​כי וייטנאם צריכה לחדש את מפעלי האתנול באמצעות טכנולוגיה משופרת, לבנות מחדש את הבעלות כדי למשוך משקיעים ולשלב מפעלים עם רשת ההפצה כדי להבטיח את התפוקה.

שנית, יש צורך להבטיח את אספקת חומרי הגלם כגון קסאווה באמצעות חקלאות חוזית, תוכניות ייצוב מחירים וחדשנות חקלאית כדי לשפר את הפרודוקטיביות. הוא גם הדגיש את החשיבות של הגברת גמישות חומרי הגלם על ידי הוספת מולסה, מחקר על דלקים ביולוגיים מהדור השני והבטחת גמישות יבוא לניהול סיכונים.

שלישית, בחזית המדיניות, אמר מר גבריאל הו כי יש ליישם חבילות סובסידיות זמניות, תמריצי מס ומנגנוני תמיכה במחירים כדי להבטיח שהאתנול יהיה תחרותי. במקביל, יש לאכוף בקפדנות את תקנות הערבוב ולחקור אפשרויות מימון אקלימי למימון שדרוגי מפעלים ומודרניזציה של שרשרת האספקה.

בנוסף, שדרוג תשתית האחסון, הצינורות ומתקני הערבוב כך שיהיו תואמים לאתנול הוא המפתח להבטחת אספקה ​​יציבה, מוכנה לפריסה הארצית של בנזין E10.

בצד העסקי, כדי להתכונן בצורה הטובה ביותר למפת הדרכים של המעבר, נגוין קוואנג דונג - סגן המנכ"ל של קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם (Petrolimex) הציע מספר הצעות והמלצות. בנוגע למסים, יש צורך לקבוע שיעור מס קבוע על ליטר אחד של דלק ביולוגי הנמכר, במקום לחשב אותו לפי השיעור הנוכחי. לאחד את שיעור המס בין בנזין בסיסי לדלק ביולוגי הנמכר כדי ליצור הוגנות בין קלט לתפוקה. בעתיד, כאשר לא יהיה עוד בנזין מינרלי בשוק, שמירה על שני שיעורי מס שונים לא תהיה עוד מתאימה.

"שתי ההצעות הללו בנויות על העיקרון של אי הפחתת הכנסות התקציב ויצירת נוחות מרבית הן לעסקים והן לרשויות המס בהצהרת מיסים ותשלוםם", ציין מר דונג.

בנוגע לנורמות עלות, חברת Petrolimex הציעה שמשרד התעשייה והמסחר ומשרד האוצר יפרסמו בקרוב נורמות עלות עסקיות עבור בנזין E10. זהו פרמטר קלט חשוב מאוד לקביעת מחיר המכירה בשוק.

בנוגע לתקנים טכניים, חברת Petrolimex הציעה לבחון מחדש את התקנות הנוכחיות ולהציע להגדיל את מגבלת תכולת החמצן מכיוון שחמצן באתנול אינו תוסף שיש להגביל. במקביל, החברה הציעה להחיל תכולת אלכוהול מקסימלית של 10% בהתאם לנוהג הבינלאומי, במקום לווסת את טווח התנודות, כדי ליצור גמישות בתהליך הערבוב בעת שימוש בבנזין E10 בקנה מידה גדול.

בנוסף, פטרולימקס הביעה תקווה שאיגודי ייצור רכב ואופנועים בווייטנאם יצטרפו ליצרנים ולמפיצים בתקשורת עליונותו של דלק ביולוגי לצרכנים, ובכך יסייע בהסרת מחסומים פסיכולוגיים...

משרד התעשייה והמסחר מבקש כעת הערות על טיוטת החוזר המסדיר את מפת הדרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים בווייטנאם.

על פי הטיוטה, משרד התעשייה והמסחר מציע שכל בנזין מינרלי מסורתי (RON 92, RON 95 וסוגים מינרליים אחרים) חייב להיות מעורבב עם E100 כדי להפוך לביו-בנזין E10 לשימוש בכלי רכב מנועים המונעים במנועי בנזין ברחבי הארץ.

לאחר שנת 2030, כל הבנזין שמעורבב, מעורבב ונמכר לשימוש בכלי רכב מנועים המשתמשים במנועי בנזין ברחבי הארץ יעבור ל-E15 (תכולת אתנול בין 14-15%) או לביו-בנזין עם יחסי ערבוב אחרים שייקבעו על ידי שר התעשייה והמסחר.

משרד התעשייה והמסחר מאמין כי בהקשר של מעבר הדרגתי של וייטנאם לכיוון ירוק ובר-קיימא, דלק ביולוגי E10 הוא פתרון יעיל להמרת אנרגיה, המתאים להקשר ולמשאבים המקומיים, וצופה מגמות בינלאומיות.

אוֹר הַלְבָנָה

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965