מכוניות חשמליות עוזרות לסין לא עוד "להישאר מאחור" מבחינת כוחות מכוניות עם מנוע בעירה פנימית

[מודעה_1]

מכוניות יפניות או גרמניות זו שאלה מוכרת לחובבי רכב. צד אחד משתחווה לעוצמה ולמהירות של המנועים הגרמניים, בעוד שהצד השני מעריץ את האמינות והתמורה למחיר של מכונית יפנית.

במשך עשרות שנים, שתי המדינות תפסו בתורות את מעמד יצואנית הרכב הגדולה בעולם . אך הדומיננטיות של גרמניה ויפן מגיעה לסיומה, שכן סין, יצרנית הרכב הגדולה בעולם, נמצאת גם היא בדרך לעקוף שורה של שמות גדולים בתחום היצוא.

רק לפני מספר שנים, מאמצי סין להתרחב מעבר לים נתקעו. בשנת 2015, סין ייצאה פחות מ-375,000 מכוניות בשנה, פחות מהודו וכמעט כמו גרמניה ויפן מייצאות בחודש. אבל מאז 2020, הדברים השתנו.

סין ייצאה כמעט 1.6 מיליון מכוניות בשנת 2021. עד 2022 הנתון עמד על 2.7 מיליון. המכירות הבינלאומיות צפויות לעלות עוד יותר בשנת 2023. נתוני המכס מראים שהמדינה שלחה כמעט 2 מיליון מכוניות בששת החודשים הראשונים של השנה, או יותר מ-10,000 ביום.

תעשיית הרכב הצעירה של המדינה מיוצאת ברובה למדינות עניות יותר, אך כעת צרכנים מערביים רבים רוכשים מכוניות מתוצרת סין בפעם הראשונה.

היצוא לאוסטרליה שולש משנה לשנה במחצית הראשונה של 2023 ליותר מ-100,000 מכוניות; המכירות לספרד גדלו פי 17 לכמעט 70,000 מכוניות.

אבל רבות מהמכוניות הללו הן מותגים מערביים. טסלה, חברת המכוניות החשמליות האמריקאית, תהווה 10% מהיצוא בשנת 2022, לדוגמה. כמו כן, מהוות נתח גדול מהיצוא מכוניות הממותגות MG, במקור מותג בריטי, וולוו, יצרנית רכב שוודית שכיום בבעלות חברות סיניות.

גרמניה ויפן הן המדינות המובילות ביצוא כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית, בעוד סין מחזיקה במקום הראשון ביצוא כלי רכב חשמליים.

כלי רכב חשמליים מילאו תפקיד מפתח בעלייה ביצוא הרכב של סין. למרות יכולות הייצור העצומות שלה, הכלכלה השנייה בגודלה בעולם מעולם לא שלטה במנוע הבעירה הפנימית, מנוע מורכב עם מאות חלקים נעים שקשה להרכיב.

מכניקה פשוטה, ייצור קל

הופעתם של כלי רכב המונעים על ידי סוללות, שהם פשוטים יותר מבחינה מכנית וקלים יותר לייצור, עזרה לסין להדביק את ענקיות הרכב המסורתיות.

במהלך 10 השנים שבין 2009 ל-2019, בייג'ינג השקיעה כ-676 מיליארד יואן (100 מיליארד דולר) בטכנולוגיית רכב חשמלי ותפסה את מקומה המוביל בעולם.

כלי רכב המונעים על ידי סוללות מהווים כיום חמישית ממכירות הרכב בסין ושליש מהיצוא. ביפן ובגרמניה, רק 4% ו-20% מהיצוא, בהתאמה, הם כלי רכב חשמליים.

מכוניות סיניות מופיעות יותר ויותר בשווקים בעלי הכנסה גבוהה.

המלחמה גם הגבירה את היצוא הסיני לרוסיה. ברגע שפרץ הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה בפברואר 2022, רוב יצרניות הרכב המערביות הפסיקו את פעילותן ברוסיה. עזיבתן אפשרה לחברות סיניות לתפוס נתח שוק.

לפי חברת הניתוח Autostat, במחצית הראשונה של 2023, רוסיה ייבאה כמעט 300,000 מכוניות סיניות בשווי 4.5 מיליארד דולר, עלייה פי שישה בהשוואה לשנת 2022. ביולי 2023, מכוניות סיניות היוו כמעט 80% מהמכוניות המיובאות בשוק זה.

חברת הייעוץ AlixPartners מעריכה כי מכירות מכוניות סיניות בחו"ל עשויות להגיע ל-9 מיליון יחידות עד 2030, פי שניים מהיצוא של יפן עד 2022.

בעוד שמותגים מקומיים אלה עדיין יחסית לא מוכרים במערב, הם נוטים להיות זולים יחסית - בממוצע, מכונית "תוצרת סין" זולה בכ-40% ממכונית מתוצרת גרמניה - מה שמקל עליהם לצבור פופולריות בשווקים מתעוררים כמו ברזיל.

אבל בעוד שיצרניות הרכב החשמלי של סין רושמות מכירות גדולות, מעטות באמת מרוויחות כסף, אומרים מומחים, משום שהתעשייה מסובסדת מאוד על ידי המדינה וזה לא יכול להימשך לנצח.

(על פי The Economist)

[מודעה_2]
מָקוֹר