שיאומי רשמה רווח רבעוני מעסקי הרכב החשמלי שלה, 19 חודשים בלבד לאחר השקת חטיבת הרכב שלה, שכן רוב היצרנים מתמודדים עם הפסדים עקב עלויות סוללות וחוסר גודל. הצלחה מוקדמת זו, על פי בלומברג, מציבה אתגר ישיר לשאר התעשייה.
שני חסמים לרווחיות: סוללות וגודל
עלויות הסוללות הן כיום הפריט היקר ביותר ברכב חשמלי. למרות שהן יורדות עם הזמן, ייצור סוללות בעלות קיבולת גדולה עדיין דורש השקעות הון רבות, מחומרי גלם כמו ליתיום, ניקל, קובלט, מנגן וגרפיט ועד לתשתיות מפעלים. מחירי חומרי הגלם המשתנים הופכים את שולי הרווח לבלתי צפויים עוד יותר.
קנה מידה הוא המכשול השני. שרשראות אספקה גלובליות עברו אופטימיזציה עבור מכוניות בנזין במשך יותר ממאה שנה, החל ממנועים, תיבות הילוכים ואלפי הרכיבים המעורבים. כלי רכב חשמליים מסתמכים על סוללות, תוכנה ומנועים חשמליים, הדורשים מבנה אספקה שונה. קשה להפחית את עלויות היחידה מספיק כדי לייצר רווחים עד שהנפחים גדולים מספיק.
יצרנים מסורתיים למדו בדרך הקשה: אי אפשר לבנות מכוניות חשמליות באותה גישה כמו מכוניות בנזין מבלי להעלות את העלויות. טסלה בנתה את היקף הייצור בהדרגה במשך שני עשורים והפכה לרווחית רק לאחר שהעבירה את הייצור לסין, ולקח יותר מחמש שנים להגיע לרווחיות.
היתרון המבני של שיאומי
שיאומי נכנסה לשוק עם מעמד מובהק כחברת טכנולוגיה גדולה, עם בסיס משתמשים גדול בסין ואסטרטגיית מערכת אקולוגית. על פי בלומברג, החברה משולה לאפל בסין אך רודפת אחר מחירים תחרותיים. עלויות עבודה מקומיות ומקורות סוללות משותפים כמו CATL מסייעים להפחית את נטל התשומות.
"שיאומי נכנסת לשוק עם מספר יתרונות מבניים שאין לרוב חברות הסטארט-אפ של רכבים חשמליים טהורים", אמר ביל רוסו, מייסד חברת Automobility משנחאי. "יש לה בסיס משתמשים קיים עצום, מותג חזק ואמין ואסטרטגיית מערכת אקולוגית משולבת במלואה היוצרת עלות רכישת לקוחות נמוכה מאוד."
יתרונות אלה מניחים את היסודות עבור שיאומי לשלוט בעלויות המכירות והשיווק, תוך הגברת אפקט התקשורת סביב המוצר.
מיקוד מוצר: SU7 כחוד החנית
שיאומי מייצרת כיום את הסדאן SU7 ואת הקרוסאובר YU7, אך לפי התיאור, החברה ממקדת את משאביה ותקשורתה בדגם דגל אחד. התמקדות בדגם אחד מפחיתה משמעותית את עלויות הזמן ואת "שריפת הכסף" שנראות לעתים קרובות בשלבים המוקדמים.
שיאומי טיפלה ב-SU7 כמו השקה של מוצרי אלקטרוניקה בקנה מידה גדול: תוכן צפוף, שידור חי בתדירות גבוהה והשקה מדורג. גישה זו משכה גם את תשומת הלב של השוק וגם מינפה את בסיס המשתמשים הטכנולוגיים הקיים, מה שהניע ביקוש מבוסס מערכת אקולוגית, לדברי האנליסט ביל רוסו.
- מינוף קהילות משתמשים קיימות כדי להפחית את עלויות רכישת לקוחות.
- השקה בקצב של "מוצרי אלקטרוניקה צרכניים" כדי לשמור על עוצמת המדיה.
- ריכוז מוצרים מסייע בהפחתת מורכבות שרשרת האספקה ובאופן אופטימיזציה של עלויות.
מסגרת עלויות: לוקליזציה ושותפי סוללות
לוקליזציה בסין מספקת לשיאומי יתרון משמעותי בעלויות, החל מעבודה ועד לרשת הספקים שלה. שימוש בסוללות משותפים מרכזיים כמו CATL מסייע להבטיח אספקה ואיכות בהקשר שבו עלויות הסוללות קובעות באופן משמעותי את מחיר כלי הרכב החשמליים.
כוח המיקוח של מותג טכנולוגיה גדול עם שרשרת האספקה מסייע גם לשלוט בעלויות הרכיבים ובזמני הפריסה.
השפעה על השוק
הרווחיות המוקדמת של שיאומי היא "דגל אדום" עבור התעשייה, כפי שניסח זאת הניתוח המקורי. כאשר חברה חדשה בתחום הטכנולוגיה מגיעה לרווחיות מהר יותר מרוב יצרניות הרכב, הרף התחרותי של עלות, מהירות השקה ויכולת לגייס קהילת משתמשים יופעל עליה לחץ גובר.
עם SU7 כבלבת התקשורת והמערכת האקולוגית כבסיס, שיאומי מאתגרת את ההנחה שלוקח שנים והפסדים עצומים להגיע לנקודת איזון בכלי רכב חשמליים.
נקודות שלא פורסמו
המאמר המקורי לא פירט מדדים פיננסיים כגון שולי רווח, מבנה הכנסות-עלויות או נפחים רבעוניים ספציפיים. לכן, ההערכות במאמר משקפות רק את הגורמים המבניים וגישות השוק המוזכרות במקור.
לְהַסִיק
בנוף הרכבים החשמליים, שבו סוללות יקרות וגודל הן שני צווארי בקבוק של רווח, שיאומי יצרה יוצא מן הכלל בזכות יתרון המותג הטכנולוגי שלה, מערכת האקולוגית של המשתמשים, לוקליזציה של עלויות ואסטרטגיה של התמקדות בדגם דגל בעקבות שיטת ההשקה של "אלקטרוניקה צרכנית". על פי בלומברג וניתוח של ביל רוסו, זהו מודל המראה דרך נוספת לקצר את הזמן לרווחיות, ובכך להפעיל לחץ משמעותי על רמת התחרותיות של התעשייה כולה.
מקור: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
תגובה (0)