वियतनाम के विमानन बाजार में अज्ञात तथ्य और जोखिम

विनिमय दरें, जेट ईंधन की कीमतें, अंतर्राष्ट्रीय संघर्ष और गर्मियों के पीक सीजन के दौरान बेड़े को पुनः भरने में कठिनाइयां, ऐसी "प्रतिकूल परिस्थितियां" होंगी जो वियतनामी एयरलाइनों की रिकवरी को धीमा कर सकती हैं।

मई 2024 में पैसिफिक एयरलाइंस के ठप हो जाने की भविष्यवाणी की गई थी। फोटो: डुक थान

असमान वसूली

संचालन के 33 वर्षों में पहली बार, वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के मई 2024 (15 अप्रैल से 15 मई तक) में परिवहन - लोडिंग और अनलोडिंग पर उत्पादन और व्यावसायिक परिणाम रिपोर्ट में दर्ज पैसिफिक एयरलाइंस ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (पैसिफिक एयरलाइंस) का यात्री परिवहन उत्पादन एक गोल संख्या 0 है।

इससे पहले, अप्रैल 2024 में (15 मार्च से 15 अप्रैल तक), पैसिफिक एयरलाइंस ने भी केवल 32,727 यात्रियों को परिवहन किया था, जो कि विएट्रैवल एयरलाइंस के उत्पादन के 1/3 के बराबर है - जो केवल 3 एयरबस 320/321 विमानों का संचालन करने वाली "सबसे युवा" एयरलाइन है।

वास्तव में, मई 2024 में पैसिफिक एयरलाइंस के "ठप" होने की कहानी का पूर्वानुमान तब लगाया गया था, जब कम लागत वाली एयरलाइन ने मार्च 2024 के अंत में अपना आखिरी विमान जल्दी वापस कर दिया था। यह भी पहली बार है कि वियतनामी नागरिक उड्डयन उद्योग ने किसी एयरलाइन द्वारा बिना किसी विमान का संचालन किए हवाई परिवहन व्यवसाय लाइसेंस रखने का मामला दर्ज किया है।

पैसिफिक एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि के अनुसार, एयरलाइन वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की आवश्यकता के अनुसार जून 2024 में परिचालन फिर से शुरू करने के लिए 1-3 विमान पट्टे पर लेने में सक्षम होने के लिए विदेशी विमान पट्टा इकाइयों के साथ तत्काल बातचीत कर रही है।

पैसिफिक एयरलाइंस अकेली ऐसी कंपनी नहीं है जिसे अपने बेड़े का आकार कम करना पड़ा है। इससे पहले, बैम्बू एयरवेज – जो पहले 30 विमानों तक का संचालन करती थी और हाल ही में अपने चरम पर घरेलू यात्री बाज़ार में लगभग 20% हिस्सेदारी रखती थी – को 22 विमान समय से पहले ही वापस करने पड़े थे। यह लोकप्रिय एयरलाइन अब केवल लगभग 8 नैरो-बॉडी एयरबस 320/321 विमानों का संचालन करती है, जबकि किसी भी एयरलाइन के लिए लाभ कमाने के लिए न्यूनतम आकार लगभग 30 विमान होना चाहिए।

यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि यद्यपि 2023 की शुरुआत से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय यात्रा और पर्यटन की मांग में मजबूती से सुधार हो रहा है, लेकिन हवाई परिवहन व्यवसाय लाइसेंस रखने वाली सभी 6 इकाइयों ने सकारात्मक व्यावसायिक परिणाम दर्ज नहीं किए हैं।

जिन इकाइयों ने अपनी आय और व्यय को संतुलित करना शुरू कर दिया है, तथा अपने मुख्य व्यवसाय क्षेत्रों में लाभ कमाने की ओर अग्रसर हो रही हैं, उनमें दो "बड़ी कम्पनियों" वियतनाम एयरलाइंस और वियतजेट के अलावा, हम विएट्रावल एयरलाइंस का उल्लेख कर सकते हैं।

विशेष रूप से, विएट्रैवल एयरलाइंस ने मार्च 2024 में अपने लक्ष्य को पार करते हुए 172.3 बिलियन VND का राजस्व प्राप्त किया, जो कि योजना की तुलना में 54% से अधिक की वृद्धि है। इस प्रकार, 3 वर्षों से अधिक के संचालन के बाद पहली बार, विएट्रैवल एयरलाइंस ने लगातार 3 महीनों तक लाभ कमाया है, जिससे 2024 की पहली तिमाही में व्यावसायिक परिणाम सामने आए हैं, जिसमें राजस्व 491.2 बिलियन VND तक पहुँच गया है, जो लगभग 42% की वृद्धि और शुद्ध लाभ 10.1 बिलियन VND तक पहुँच गया है।

इससे पहले, वियतनाम एयरलाइंस ने घोषणा की थी कि उसने 2024 की पहली तिमाही में बिक्री और सेवा राजस्व में VND 28,268 बिलियन हासिल किया; बिक्री और सेवा प्रावधान से शुद्ध राजस्व VND 27,964 बिलियन था; बिक्री और सेवा प्रावधान से सकल लाभ VND 4,084.9 बिलियन था; व्यावसायिक गतिविधियों से शुद्ध लाभ VND 900 बिलियन था; कॉर्पोरेट आयकर के बाद लाभ VND 4,441 बिलियन था, जिसमें से मूल कंपनी वियतनाम एयरलाइंस का कर के बाद लाभ VND 4,334 बिलियन था।

यह 2014 में संयुक्त स्टॉक कंपनी मॉडल में स्विच करने के बाद से वियतनाम एयरलाइंस द्वारा पहली तिमाही में कर के बाद हासिल किया गया सबसे बड़ा समेकित लाभ है। हालांकि, वियतनाम एयरलाइंस का अधिकांश लाभ पैसिफिक एयरलाइंस द्वारा जहाज मालिक को सभी पट्टे पर दिए गए विमानों को वापस करने और ऋणों को संभालने के लिए बातचीत करने से आया, जिससे निगम को अन्य आय मदों (VND 3,500 बिलियन से अधिक) में अचानक वृद्धि दर्ज करने में मदद मिली, जिसने 2024 की पहली तिमाही में समेकित लाभ में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

इसके अलावा 2024 की पहली तिमाही में, वियतजेट का हवाई परिवहन राजस्व - 2024 के पहले 5 महीनों में घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी में अग्रणी एयरलाइन - VND 17,765 बिलियन तक पहुंच गया, कर के बाद लाभ VND 520 बिलियन तक पहुंच गया, जो 2023 में इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 38% और 209% अधिक है। वियतजेट ने क्रमशः VND 17,792 बिलियन और VND 539 बिलियन का समेकित राजस्व और कर के बाद लाभ दर्ज किया, जो 2023 में इसी अवधि की तुलना में 38% और 212% अधिक है।

बाकी एयरलाइनों के लिए, व्यावसायिक स्थिति अभी भी बहुत कठिन है, कुछ एयरलाइनों पर कर्मचारियों, फ्लाइट अटेंडेंट और पायलटों का 2 से 3 महीने का वेतन बकाया है; पायलट अपनी योग्यता बनाए रखने के लिए महीने में कुछ ही उड़ानें भर पाते हैं; लगातार संचालन की क्षमता पूरी तरह से मूल कंपनी/शेयरधारकों से मिलने वाले "ऑक्सीजन" पर निर्भर करती है। यहाँ तक कि कुछ एयरलाइनें, जिन्होंने हाल के दिनों में मुनाफ़ा कमाया है, कर्मचारियों के वेतन और भत्तों में कटौती जारी रखने पर विचार कर रही हैं क्योंकि हाल के दिनों में कमाया गया मुनाफ़ा अभी भी कोविड-19 काल में हुए भारी नुकसान की भरपाई के लिए पर्याप्त नहीं है।

संभावित जोखिम

2024 के पहले 5 महीनों में वियतनामी हवाई परिवहन उद्यमों की एक विशेषता अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर बढ़ती निर्भरता है।

2024 की पहली तिमाही में, वियतनाम एयरलाइंस का अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन राजस्व VND 13,800 बिलियन से अधिक तक पहुंच जाएगा, जो 2023 में इसी अवधि की तुलना में 30.4% की वृद्धि है। वियतनाम एयरलाइंस के हवाई परिवहन राजस्व में अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों का योगदान 65% तक पहुंच जाएगा, जो 2021 में निचले स्तर से 3 गुना अधिक है। अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों और हवाई परिवहन राजस्व का अनुपात भी पूर्व-महामारी के स्तर पर पहुंच रहा है, जो 2019 की पहली तिमाही के स्तर के बहुत करीब है।

2024 की पहली तिमाही में वियतजेट के अंतरराष्ट्रीय यात्री परिवहन की मात्रा भी 2023 की इसी अवधि की तुलना में उड़ानों और यात्रियों की संख्या के मामले में 53% और 61% से अधिक बढ़ गई। 2024 की पहली तिमाही में, वियतजेट ने 15 नए अंतरराष्ट्रीय और घरेलू मार्ग खोले, जिससे कुल मार्गों की संख्या 140 हो गई। एयरलाइन ने लगातार नए अंतरराष्ट्रीय मार्गों की घोषणा की और लॉन्च किया, जिसमें फु क्वोक - ताइपेई (ताइवान, चीन), हो ची मिन्ह सिटी - चेंगदू, शीआन (चीन), हो ची मिन्ह सिटी - वियनतियाने (लाओस) और हनोई से हिरोशिमा (जापान), सिडनी, मेलबर्न (ऑस्ट्रेलिया) के मार्ग शामिल हैं।

इस बीच, एयरलाइनों के घरेलू मार्गों पर बुनियादी इकॉनमी क्लास के किराए में वृद्धि हुई है, लेकिन यह लागतों को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। 1 जनवरी 2024 से 30 अप्रैल 2024 की अवधि में, 2023 की इसी अवधि की तुलना में, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी, हनोई - दा नांग और हो ची मिन्ह सिटी - दा नांग सहित 3 मार्गों के साथ, एयरलाइनों के औसत किराए में क्रमशः निम्नानुसार वृद्धि हुई है: वियतनाम एयरलाइंस 19.9%, 28.4% और 14.9% है; वियतजेट 17.9%, 39.9% और 27% है; बैम्बू एयरवेज 2.1%, 24.4% और 22.5% है,

एक एयरलाइन प्रतिनिधि ने पुष्टि की, "यदि कोई एयरलाइन केवल घरेलू मार्गों पर परिचालन करती है या कम आवृत्ति वाले अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर परिचालन करती है, विशेष रूप से पूर्वोत्तर एशिया को जोड़ने वाले मार्गों पर, तो राजस्व और व्यय में संतुलन बनाना बहुत कठिन होगा।"

प्रतिस्पर्धा के निम्न स्तर के अलावा, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर ईंधन अधिभार भी एयरलाइनों को जोखिम कम करने में मदद करता है। यह उल्लेखनीय है कि हालाँकि अधिकांश घरेलू मार्गों पर हवाई किराए में अनिवार्य वृद्धि से एयरलाइनों को धीरे-धीरे अपने राजस्व और व्यय को संतुलित करने में मदद मिलती है, लेकिन इससे बड़ी संख्या में यात्री रेलवे और सड़क जैसे अन्य क्षेत्रों में चले जाएँगे।

यह तथ्य कि वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन लगातार 1,000 किलोमीटर से कम दूरी वाली उच्च-गुणवत्ता वाली ट्रेनें लॉन्च कर रहा है और 2024 के पहले 5 महीनों में, परिवहन उद्योग अधिक एक्सप्रेसवे मार्गों को परिचालन में लाएगा, आने वाले समय में एयरलाइंस के राजस्व को प्रभावित करने वाले कारक भी हैं।

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के निदेशक श्री दिन्ह वियत थांग के अनुसार, वियतनामी एयरलाइनों की रिकवरी को धीमा करने वाले प्रमुख जोखिमों में से हमें विमान बेड़े की कमी का उल्लेख करना होगा।

यह ज्ञात है कि अप्रैल 2024 के अंत तक, वियतनामी एयरलाइंस का बेड़ा 213 विमानों का था, जो 2023 की तुलना में 18 विमानों की कमी थी। जिनमें से, वास्तविक संचालन में विमानों की संख्या 165 से 170 विमानों तक उतार-चढ़ाव करती रही, जो 2023 में औसत की तुलना में लगभग 40-50 विमानों की कमी थी।

यह उम्मीद की जाती है कि 2024 की चरम ग्रीष्म अवधि (जून से अगस्त के अंत तक) के दौरान, एयरलाइंस 178 विमानों (चालक दल के साथ और बिना चालक दल के पट्टे पर दिए जाने वाले विमानों सहित) का संचालन करेंगी, जो कि 2023 की गर्मियों की तुलना में 38 विमानों की कमी होगी, क्योंकि इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी (पीडब्लू) द्वारा वैश्विक इंजन रिकॉल के कारण वियतनाम एयरलाइंस और वियतजेट के एयरबस नियो विमानों की बड़ी संख्या में परिचालन बंद हो जाएगा।

इंजन रिकॉल ने एयरलाइनों के बेड़े के आकार और परिचालन योजनाओं को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। हालाँकि, अब तक, पीडब्ल्यू निर्माता ने दोनों प्रभावित एयरलाइनों को सहायता या मुआवज़े के बारे में कोई जानकारी नहीं दी है, जिससे मरम्मत के इंतज़ार में आपूर्ति श्रृंखला और परिचालन गतिविधियाँ बाधित हो रही हैं।

श्री दिन्ह वियत थांग ने कहा, "इस बीच, वियतनामी एयरलाइनों को अपने बेड़े का आकार कम करने और परिचालन में असमर्थ होने के अलावा, उन विमानों के लिए प्रबंधन लागत भी बनाए रखनी पड़ रही है, जिन्हें इंजन वापस मंगाए जाने के कारण उड़ान से रोकना पड़ा है और परिचालन बंद करना पड़ा है।"

हालाँकि गर्मियों का पीक समय विमानन उद्योग के लिए साल का सबसे महत्वपूर्ण व्यावसायिक समय होता है, वियतनाम एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि ने कहा कि विमानों की आगामी वेट लीजिंग टेट पीक से भी ज़्यादा मुश्किल है, क्योंकि यह यूरोपीय और अमेरिकी विमानन बाज़ारों के लिए कमज़ोर सीज़न होता है। गर्मियों में, अंतर्राष्ट्रीय विमानन भी अपने चरम पर होता है, इसलिए कई एयरलाइनों को विमान जोड़ने की ज़रूरत होती है, जिससे किराये की कीमतें बढ़ जाती हैं।

इसके अलावा, दुनिया भर के कई देशों में घरेलू मुद्रा की तुलना में अमेरिकी डॉलर की विनिमय दर बढ़ाने का दबाव है, जो एयरलाइनों के व्यावसायिक संचालन को प्रभावित करता है; कुछ देशों और क्षेत्रों में सशस्त्र संघर्ष विमानन उद्योग में उत्पादों, सामग्रियों और उपकरणों की आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करते हैं, और उड़ानों के कार्यक्रम और उड़ान मार्गों को भी बदल सकते हैं और लंबा कर सकते हैं...

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के नेता ने कहा, "उपर्युक्त मुद्दे विशेष रूप से एयरलाइनों के प्रबंधन और परिचालन लागतों के साथ-साथ सामान्य रूप से विमानन उद्योग के व्यवसायों पर बोझ बनेंगे।"

स्रोत: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html