उत्तरी हाई-स्पीड रेलवे की 'सुपर परियोजना' को लेकर चिंताएँ

टीपीओ - ​​उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को लागू करने की नीति का समर्थन करते हुए, नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों ने कार्यान्वयन की प्रगति, पूंजी वृद्धि के जोखिम के साथ-साथ इस "सुपर प्रोजेक्ट" की निवेश दक्षता पर भी विशेष ध्यान दिया।

टीपीओ - ​​उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को लागू करने की नीति का समर्थन करते हुए, नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों ने कार्यान्वयन की प्रगति, पूंजी वृद्धि के जोखिम के साथ-साथ इस "सुपर प्रोजेक्ट" की निवेश दक्षता पर भी विशेष ध्यान दिया।

सामाजिक -आर्थिक प्रभाव क्या हैं?

13 नवंबर की सुबह, नेशनल असेंबली ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर समूहों में चर्चा की।

10 वर्ष से भी अधिक पुरानी अपनी व्यक्तिगत राय को कायम रखते हुए, प्रतिनिधि त्रुओंग ट्रोंग न्घिया (एचसीएमसी प्रतिनिधिमंडल) ने पुष्टि की कि 350 किमी/घंटा की गति के साथ उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करना "बहुत आवश्यक" है।

कुछ देशों में व्यावहारिक अनुभव के माध्यम से, उनके अनुसार, यह गति एक कप कॉफी को मेज पर गिरने से रोकती है, ट्रेन में काम करने के लिए भी बहुत सुविधाजनक है, और घरेलू और विदेशी पर्यटकों को आकर्षित करने में योगदान देती है।

प्रतिनिधि ट्रूओंग ट्रोंग नघिया। फोटो: नु वाई.

हालांकि, श्री नघिया के अनुसार, मतदाता (विशेषज्ञों, प्रबंधकों और वैज्ञानिकों सहित) अभी भी इस बात को लेकर असमंजस में हैं कि इच्छा और संगठनात्मक तथा कार्यान्वयन क्षमता, यानी सामाजिक-आर्थिक दक्षता के बीच के लक्ष्य को कैसे प्राप्त किया जाए।

प्रतिनिधि ने विश्लेषण किया कि यह भी एक परियोजना थी, लेकिन अन्य देशों ने इसे 5 साल में किया, जबकि हमने इसे 10 साल, 15 साल में किया और यह पूरा नहीं हुआ; उन्होंने इसे 10 डॉलर में किया, हमने इसे 20, 30 डॉलर में किया।

महासचिव ने बताया कि वास्तव में, कई स्थगित परियोजनाएँ अभी भी चल रही हैं और परियोजनाओं में भारी बर्बादी की बात "सही निशाने पर" रखी है। प्रतिनिधि ने चेतावनी दी, "निवेश की तैयारी करते समय यह बहुत व्यवहार्य और प्रभावी होता है, लेकिन 10 साल बाद यह एक वित्तीय बोझ बन जाता है।"

इसके अलावा, प्रतिनिधि ने इस परियोजना में निवेश बजट और सार्वजनिक ऋण पर ध्यान देने की चुनौती भी उठाई। इतनी बड़ी परियोजना में अगर बजट संतुलित है, तो चिंता की कोई बात नहीं है, लेकिन अगर 30 साल बाद हमें नुकसान उठाना पड़े और हमारे बच्चों और नाती-पोतों को कर्ज चुकाना पड़े, तो यह चिंता का विषय है।

श्री नघिया ने कहा, "बजट भी जनता के कर का पैसा है। यदि केवल अमीर लोग ही महंगे टिकट खरीद सकते हैं, जबकि गरीब लोग यात्रा नहीं कर सकते, तो इसका मतलब है कि हमें पूरी आबादी से कर लेकर उच्च वर्ग के लोगों को रेल यात्रा के लिए क्षतिपूर्ति देनी होगी।"

“यदि कोई अंतर्राष्ट्रीय संबंध नहीं है, तो यह निवेश प्रक्रिया में एक जाल होगा”

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पर अपनी राय देते हुए, प्रतिनिधि गुयेन ट्रुक आन्ह (हनोई प्रतिनिधिमंडल) ने कहा कि वियतनाम में रेलवे का विकास दुनिया के अन्य देशों की तुलना में बहुत धीमी गति से हो रहा है। उन्होंने कहा कि इस मुद्दे पर एक प्रमुख राष्ट्रीय कार्यक्रम, रेलवे क्षेत्र के उन्नयन और उद्योगों को समर्थन देने वाले कार्यक्रम के रूप में विचार करना आवश्यक है।

उन्होंने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि शहरी रेलवे की भूमिका बेहद अहम है। श्री ट्रुक आन्ह ने कहा, "मैं सोच भी नहीं सकता कि अगले 30 सालों में, परिवहन का कोई भी साधन शहरी रेलवे की जगह ले सकेगा, खासकर दस लाख से ज़्यादा आबादी वाले शहरों में।"

"हमें शहरी रेलवे और जन परिवहन को एक व्यापक कार्यक्रम में शामिल करना चाहिए जिसमें उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे भी शामिल हो। हमें पैसों से डर नहीं है। 150 अरब अमेरिकी डॉलर कुछ भी नहीं है, अगर हम इसे सफलतापूर्वक स्थानीयकृत कर दें, तो आर्थिक लाभ कहीं ज़्यादा होंगे," प्रतिनिधि ट्रुक आन्ह ने कहा।

देश की लंबाई और प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को देखते हुए, प्रतिनिधि होआंग वान कुओंग (हनोई प्रतिनिधिमंडल) ने स्पिलओवर बनाने के लिए उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की।

प्रतिनिधि होआंग वान कुओंग। फोटो: नु वाई.

"उत्तर एशियाई रेलवे प्रणाली से जुड़ने वाली एक रेलवे प्रणाली विकसित करने से माल निर्यात की समस्या का समाधान हो जाएगा। मुझे उम्मीद है कि इस रेलवे प्रणाली के विकास से रसद, निर्यात के लिए माल परिवहन और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संपर्क की समस्या का समाधान हो जाएगा," श्री कुओंग ने कहा।

हालाँकि, हनोई प्रतिनिधिमंडल को इस बात की चिंता थी कि प्रस्तावित रेल मार्ग केवल यात्रियों का परिवहन करेगा, और माल ढुलाई केवल आवश्यक होने पर ही बहुउद्देशीय होगी। माल ढुलाई के लिए पुरानी रेल प्रणाली का उपयोग किया जाएगा, लेकिन 1.43 मीटर गेज के कारण यह अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संपर्क स्थापित नहीं कर पाएगी।

"अब किसी खास जगह पर रुकना उपयोगी नहीं रह गया है। इसलिए, माल का परिवहन मुख्यतः सड़क मार्ग से ही किया जाता है," श्री कुओंग ने सुझाव दिया कि इस मार्ग का दोहरा उपयोग होना चाहिए, जिसमें माल और यात्री दोनों शामिल हों ताकि अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन की माँग पूरी हो सके।

श्री कुओंग ने कहा, "यदि कोई अंतर्राष्ट्रीय संबंध नहीं है, तो यह निवेश प्रक्रिया में एक "जाल" होगा।"

लुआन डुंग

स्रोत: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo