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| कुआ लो - न्घे एन जलमार्ग और बंदरगाह का विहंगम दृश्य। |
निर्माण मंत्रालय ने 2025-2030 की अवधि में कुआ लो चैनल और कुआ लो घाट के उत्तर में ब्रेकवाटर को उन्नत करने के लिए निवेश परियोजना के कार्यान्वयन के संबंध में न्घे अन प्रांत की पीपुल्स कमेटी को एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।
निर्माण मंत्रालय के अनुसार, वियतनाम के बंदरगाह प्रणाली के विकास के लिए मास्टर प्लान, बंदरगाहों के समूह के लिए विस्तृत योजना; 2021-2030 की अवधि में न्घे अन बंदरगाहों के भूमि और जल क्षेत्रों के विकास के लिए विस्तृत योजना, 2050 के दृष्टिकोण के साथ, यह निर्धारित किया गया है कि नाम कुआ लो घाट क्षेत्र 30,000 टन या उससे बड़े जहाजों के लिए योजनाबद्ध है; कुआ लो चैनल 2030 तक की अवधि में 30,000 टन तक पूरी तरह से लोड किए गए और 50,000 टन आंशिक रूप से लोड किए गए जहाजों के लिए उन्नयन में निवेश करने के लिए उन्मुख है।
उपरोक्त योजना के आधार पर, निर्माण मंत्रालय ने मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना 2026-2030 में अपेक्षित निवेश आवश्यकताओं वाली परियोजनाओं की सूची में 30,000 टन पूर्ण-लोड जहाजों, 50,000 टन कम-लोड जहाजों और कुआ लो बंदरगाह के उत्तर में ब्रेकवाटर के लिए कुआ लो चैनल का नवीनीकरण और उन्नयन करने के लिए निवेश परियोजना को संकलित किया है और निवेश कार्यान्वयन के लिए पूंजी आवंटन पर विचार करने के लिए सक्षम अधिकारियों को संकलित करने और रिपोर्ट करने के लिए वित्त मंत्रालय को अनुरोध करते हुए एक दस्तावेज भेजा है।
निर्माण मंत्रालय ने बताया कि कुआ लो जलमार्ग वर्तमान में कम क्षमता वाले 20,000 टन तक के जहाजों को समायोजित कर सकता है। निर्माण मंत्रालय ने 2024 में जलमार्ग की ड्रेजिंग और रखरखाव के लिए 31 अरब वियतनामी डोंग आवंटित किए हैं, जिसका निर्माण कार्य दिसंबर 2024 में पूरा होना है।
जून 2025 के मध्य में, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने एक दस्तावेज भेजा, जिसमें न्घे अन प्रांत की पीपुल्स कमेटी से अनुरोध किया गया कि वह 2026 और उसके बाद के वर्षों में कुआ लो नेविगेशन चैनल को बनाए रखने के लिए ड्रेज्ड मिट्टी को डंप करने के स्थान को प्रस्तुत और अनुमोदित करे।
उप मंत्री गुयेन झुआन सांग द्वारा हस्ताक्षरित निर्माण मंत्रालय के आधिकारिक प्रेषण में कहा गया है, "2026 में चैनल के ड्रेजिंग और रखरखाव को सुविधाजनक बनाने के लिए या चैनल को अपग्रेड करने की निवेश प्रक्रिया के दौरान (यदि 30,000 टन पूर्ण भार और 50,000 टन कम भार वाले जहाजों के लिए कुआ लो चैनल को अपग्रेड करने की निवेश परियोजना को सक्षम प्राधिकारियों द्वारा पूंजी आवंटित की जाती है), हम न्घे अन प्रांत की पीपुल्स कमेटी से अनुरोध करते हैं कि वे ड्रेजिंग सामग्री प्राप्त करने के लिए स्थानों को तुरंत पेश करें और अनुमोदित करें।"
इससे पहले, न्घे अन प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने एक दस्तावेज भेजा था जिसमें निर्माण मंत्रालय से अनुरोध किया गया था कि वह 2026-2030 की अवधि के लिए केंद्रीय बजट के मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश स्रोत से 30,000 टन के पूरी तरह से लोड किए गए जहाजों, 50,000 टन के आंशिक रूप से लोड किए गए जहाजों के लिए कुआ लो चैनल का नवीनीकरण और उन्नयन करने और 2026 में कुआ लो बंदरगाह के उत्तर में एक ब्रेकवाटर का निर्माण करने के लिए परियोजना को लागू करने की योजना को शामिल करने पर विचार करे।
यह ज्ञात है कि कुआ लो बंदरगाह क्षेत्र एक अंतरराष्ट्रीय सामान्य बंदरगाह है, जो उत्तर मध्य क्षेत्र के बंदरगाहों के समूह में एक महत्वपूर्ण यातायात केंद्र है, जिसमें कार्गो प्रवाह में सकारात्मक वृद्धि की प्रवृत्ति है।
पिछले 3 वर्षों में, अकेले दक्षिण कुआ लो बंदरगाह क्षेत्र औसतन 5,000,000 टन/वर्ष (डिजाइन क्षमता के 10% से अधिक) तक पहुंच गया है, जिसमें औसत कंटेनर कार्गो 90,000 TEU (1,350,000 टन/वर्ष के बराबर) है; विशेष रूप से 2024 में, यह 100,000 TEU (1,500,000 टन के बराबर) के कंटेनर कार्गो के साथ 5,500,000 टन (डिजाइन क्षमता का 125%) तक पहुंच जाएगा।
यह उम्मीद की जाती है कि बंदरगाह क्षेत्र के माध्यम से लाओस के न्घे अन प्रांत और थाईलैंड के पूर्वोत्तर क्षेत्र में ग्राहकों को सेवा प्रदान करने वाली वस्तुओं की मात्रा में प्रति वर्ष 10% से अधिक की वृद्धि होने की उम्मीद है।
वर्तमान में, कुआ लो बंदरगाह क्षेत्र की सामान्य घाट प्रणाली का उपयोग 30,000 टन (कम भार) से कम भार वाले जहाजों को प्राप्त करने की क्षमता के साथ किया जा रहा है, ताकि घरेलू और विदेशी निवेशकों और आयात-निर्यात उद्यमों की जरूरतों को पूरा किया जा सके, जिससे न्घे अन प्रांत और क्षेत्र के आर्थिक विकास में योगदान मिल सके।
हालांकि, चूंकि कुआ लो बंदरगाह जलमार्ग को लंबे समय तक ड्रेजिंग और रखरखाव नहीं किया गया है (-6.8 मीटर से -7.2 मीटर तक चैनल की गहराई केवल 15,000 टन पूरी तरह से लोड किए गए और 20,000 - 25,000 टन आंशिक रूप से लोड किए गए जहाजों की क्षमता को समायोजित कर सकती है), यह बंदरगाह में प्रवेश करने और छोड़ने वाले जहाजों की भार क्षमता को सीमित करता है (जबकि माल परिवहन की वर्तमान प्रवृत्ति मुख्य रूप से 30,000 टन - 50,0000 टन के बड़े जहाजों द्वारा है)।
इससे कुआ लो बंदरगाह के माध्यम से आयात-निर्यात इकाइयों के लिए लागत में वृद्धि हुई है, विशेष रूप से ट्रांसशिपमेंट के कुछ मामलों में, बंदरगाह की लागत में 100% की वृद्धि हुई है, जिससे माल की लागत बढ़ गई है।
स्रोत: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html
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