कै लान बंदरगाह चैनल की ड्रेजिंग की तत्काल आवश्यकता

उत्तर के सबसे बड़े गहरे पानी वाले बंदरगाह के रूप में, जो उत्तरी क्षेत्र के प्रमुख आर्थिक क्षेत्र में स्थित है, कै लैन बंदरगाह ने कई वर्षों तक पूरे देश से कृषि उत्पादों, पशु आहार, लकड़ी के चिप्स आदि प्राप्त करने के प्रवेश द्वार के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। हालाँकि, छह वर्षों से अधिक समय तक ड्रेजिंग और रखरखाव न होने के कारण, तलछट जमाव सीधे बड़े जहाजों को प्राप्त करने की क्षमता को प्रभावित कर रहा है, जिससे बंदरगाह की प्रतिस्पर्धी स्थिति और उत्तर में रसद श्रृंखला को खतरा है।

सीआईसीटी को कार्गो हैंडलिंग के लिए जहाज प्राप्त होते हैं।

वर्तमान में, कै लान बंदरगाह पर घाट का संचालन और प्रबंधन दो इकाइयों द्वारा किया जाता है: क्वांग निन्ह पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी और कै लान इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल कंपनी लिमिटेड (संक्षिप्त रूप में CICT)। इनमें से, CICT घाट 2, 3 और 4 का प्रबंधन और संचालन कर रही है। बंदरगाह का कुल क्षेत्रफल 17.9 हेक्टेयर है और यह घाट 69,000 DWT तक की क्षमता वाले कंटेनर कार्गो के लिए वियतनामी और विदेशी जहाजों; 85,000 DWT तक की क्षमता वाले बल्क कार्गो (कोयला, सीमेंट, क्लिंकर को छोड़कर) ले जाने वाले वियतनामी और विदेशी जहाजों; 50,000 DWT तक की क्षमता वाले तरल बल्क कार्गो जहाजों (वनस्पति तेल, ग्लिसरीन) को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्वांग निन्ह पोर्ट कंपनी एक साथ 8.5 मीटर से 11.5 मीटर तक के ड्राफ्ट के साथ 5 घाटों का संचालन कर रही है, इस इकाई में 2,500-85,000DWT की भार क्षमता वाले जहाजों और बजरों को प्राप्त करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां हैं।

हालांकि, अवसादन ने चैनल की गहराई को कम कर दिया है, जिससे कै लान बंदरगाह पर दोनों व्यावसायिक इकाइयां काफी प्रभावित हुई हैं। सितंबर 2024 में वियतनाम समुद्री प्रशासन की घोषणा के अनुसार, B12 पेट्रोलियम बंदरगाह से कै लान बंदरगाह के अपस्ट्रीम घाट नंबर 2 तक के चैनल सेक्शन की गहराई 8.8 मीटर है, कै लान बंदरगाह के अपस्ट्रीम घाट नंबर 2 से घाट नंबर 1 के अंत तक के चैनल सेक्शन की गहराई केवल 8.2 मीटर है, मोड़ क्षेत्र 8.3 मीटर है (डिजाइन मानक 10 मीटर है)। चिंताजनक रूप से, एक वर्ष के बाद, अवसादन के कारण गहराई और मोड़ क्षेत्र में कमी जारी है। विशेष रूप से, सितंबर 2025 तक, वियतनाम समुद्री प्रशासन की घोषणा के अनुसार, पेट्रोलियम पोर्ट 12 से टर्मिनल 2 के अपस्ट्रीम तक, 8.7 मीटर गहरी एक उथली पट्टी है, जिसका सबसे चौड़ा क्षेत्र चैनल पर लगभग 38 मीटर तक अतिक्रमण करता है। कै लान पोर्ट के टर्मिनल 5, 6, 7 के सामने के मोड़ क्षेत्र की गहराई 7.9 मीटर है। यह पैरामीटर दर्शाता है कि अवसादन के कारण मोड़ क्षेत्र की गहराई सितंबर 2024 की तुलना में 0.4 मीटर और डिज़ाइन मानक की तुलना में 2.1 मीटर कम होती जा रही है, जिससे बड़े टन भार वाले जहाजों के प्रवेश और निकास में कठिनाई हो रही है। यह एक ऐसे बंदरगाह के लिए एक चिंताजनक आंकड़ा है जो 50,000DWT से अधिक क्षमता वाले जहाजों को प्राप्त करने के लिए उन्मुख है।

कै लान बंदरगाह पर आने वाले जहाज मुख्य रूप से लकड़ी के चिप्स से बने जहाज और बड़े टन भार वाले कृषि जहाज होते हैं (औसतन 50,000 डीडब्ल्यूटी या उससे अधिक)।

हाल के वर्षों में, शोषण की वास्तविकता यह दर्शाती है कि कै लैन बंदरगाह पर आने वाले जहाज मुख्यतः लकड़ी के चिप्स वाले जहाज और बड़े टन भार (औसतन 50,000 डीडब्ल्यूटी या उससे अधिक) वाले कृषि जहाज हैं। जब बंदरगाह में प्रवेश करने वाला चैनल 10 मीटर के डिज़ाइन मानक को पूरा करता है, तो जहाज ज्वार का इंतज़ार किए बिना, माल लादने के लिए सीधे डॉक कर सकते हैं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, जब चैनल की गहराई गाद से भर जाती है, तो जहाजों को कृषि जहाजों के डॉक करने के लिए और लकड़ी के चिप्स वाले जहाजों के घाट से निकलने के लिए उच्च ज्वार का इंतज़ार करना पड़ता है। इससे बंदरगाह की शोषण योजना पर गहरा असर पड़ता है, जहाज के समय-सारिणी और मालवाहक की माल ढुलाई की प्रगति बाधित होती है। 50,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक क्षमता वाले कई जहाज बंदरगाह में सुरक्षित रूप से प्रवेश और निकास नहीं कर पाते हैं, कई यात्राओं को भार कम करने या छोटे जहाजों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे शोषण दक्षता कम हो जाती है। घाट पर अभी भी डॉकिंग कर रहे जहाजों के लिए, प्रवेश और निकास की प्रक्रिया अक्सर ज्वार पर निर्भर करती है, जिससे डिलीवरी का समय बढ़ जाता है और जहाज मालिकों और माल मालिकों को भारी लागत उठानी पड़ती है, जिसका सीधा असर बंदरगाह की प्रतिस्पर्धात्मकता पर पड़ता है। विशेष रूप से, गाद जमा होने की स्थिति के कारण, कुछ बड़े जहाज लंगर क्षेत्र के बाहर माल की हैंडलिंग करने लगते हैं, जहां हैंडलिंग लागत तटवर्ती क्षेत्र की तुलना में कम होती है, जिससे सीआईसीटी के घाट पर संभाले जाने वाले माल की मात्रा में काफी कमी आ जाती है।

शिपिंग एजेंटों ने बताया कि जहाजों को ज्वार का इंतज़ार करना पड़ता है, औसतन इसमें एक अतिरिक्त दिन, यहाँ तक कि 2-3 दिन भी लग जाते हैं। इस असुविधा के कारण जहाजों के इंतज़ार की औसत लागत 12,000-18,000 अमेरिकी डॉलर प्रतिदिन तक बढ़ गई है। कई ग्राहकों और जहाज मालिकों ने इस समस्या की शिकायत की है और कहा है कि अगर इस स्थिति का जल्द समाधान नहीं हुआ, तो वे अपना माल मध्य क्षेत्र सहित अन्य बंदरगाहों पर ला सकते हैं। इसका सीधा असर घाट पर माल उतारने की क्षमता में कमी के रूप में पड़ सकता है, खासकर बड़े जहाजों के लिए, जो कै लैन बंदरगाह के मुख्य ग्राहक हैं और राजस्व उत्पन्न करते हैं और इसकी प्रतिस्पर्धी स्थिति को प्रभावित करते हैं।

50,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक क्षमता वाले कई जहाज कै लान बंदरगाह क्षेत्र में सुरक्षित रूप से प्रवेश और निकास नहीं कर सकते, कई यात्राओं को भार कम करने या छोटे जहाजों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे परिचालन दक्षता कम हो जाती है।

ज्ञातव्य है कि होन गाई-काई लान चैनल की पिछली बार ड्रेजिंग 2019 में हुई थी, जिससे इसकी गहराई लगभग -9.9 मीटर हो गई थी, और तब से होन गाई-काई लान चैनल की दोबारा ड्रेजिंग नहीं की गई है। हालाँकि रखरखाव ड्रेजिंग परियोजना को वियतनाम समुद्री प्रशासन द्वारा वार्षिक योजना में शामिल किया गया है, लेकिन ड्रेजिंग सामग्री के डंपिंग के स्थान के निर्धारण और अनुमोदन में आने वाली समस्याओं के कारण इसे अभी तक लागू नहीं किया जा सका है।

सीआईसीटी के महानिदेशक श्री गुयेन थान लोंग ने जोर देकर कहा: समुद्री मार्गों के बुनियादी ढांचे को सुनिश्चित करने और प्रांत की बंदरगाह प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी से अनुरोध किया जाता है कि वह ऐसी परिस्थितियां बनाए और अधिक उपयुक्त तथा नजदीकी डंपिंग साइट का चयन करे, ताकि होन गाई-कै लान चैनल की ड्रेजिंग शीघ्र ही कार्यान्वित की जा सके, तथा यह सुनिश्चित किया जा सके कि होन गाई-कै लान समुद्री मार्ग क्षेत्र में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले जहाज शीघ्र, सुविधाजनक और सुरक्षित हों, जिससे स्थानीय क्षेत्र के आर्थिक और सामाजिक विकास में योगदान मिले।

सुचारू शिपिंग लेन बनाए रखने से न केवल बंदरगाह व्यवसायों को लाभ होता है, बल्कि कृषि उत्पादों और पशु आहार की राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के साथ-साथ क्वांग निन्ह तटीय आर्थिक गलियारे के माध्यम से आयात-निर्यात, रसद और व्यापार सेवाओं पर भी प्रभाव पड़ता है। यदि ड्रेजिंग में देरी जारी रहती है, तो बंदरगाहों के लिए बढ़ती प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में पड़ोसी बंदरगाहों के हाथों बाजार हिस्सेदारी खोने का जोखिम अपरिहार्य होगा, जिसका सीधा असर प्रांत के आर्थिक विकास पर पड़ेगा।

होआंग न्गा

स्रोत: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html