भारी पूंजी की जरूरत, इलेक्ट्रिक कारों और चार्जिंग स्टेशनों के लिए नीति हटाना

ऑटोमोटिव उद्योग में उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देना - फोटो: बीĐT

29 अगस्त को इन्वेस्टमेंट न्यूज़पेपर द्वारा आयोजित "ऑटोमोटिव उद्योग में उत्सर्जन कम करना: अनेक रास्ते, एक मंज़िल" सेमिनार में, बीवाईडी वियतनाम के सीईओ श्री वो मिन्ह लुक ने कहा कि यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को समर्थन देने वाली नीतियां मौजूद हैं, फिर भी हरित परिवहन के परिवर्तन और विकास में कई कठिनाइयां हैं। इनमें शहरी क्षेत्रों में चार्जिंग स्टेशनों की अनुचित योजना शामिल है, जो निवेशकों के लिए बाधा उत्पन्न करती है, और अपर्याप्त परिवहन बुनियादी ढांचा भी एक चुनौती है।

पर्यावरण अनुकूल वाहनों की ओर संक्रमण को समर्थन देने वाली नीतियां स्पष्ट नहीं हैं।

विशेष रूप से, पारंपरिक मोटर वाहनों से नई ऊर्जा वाहनों की ओर संक्रमण का समर्थन करने वाली नीतियों में एक स्पष्ट रूपरेखा का अभाव है। इसलिए, हरित परिवहन के विकास के लिए, बिजली और हरित ऊर्जा के उपयोग की ओर संक्रमण के लिए एक कार्यक्रम की आवश्यकता है।

बीवाईडी में श्री ल्यूक ने कहा कि चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करने में कई चुनौतियां हैं, खासकर भूमि की उपलब्धता और कानूनी मुद्दों के संबंध में। इलेक्ट्रिक वाहनों का शहरों में व्यापक उपयोग होता है, लेकिन इन क्षेत्रों में भूमि की उपलब्धता वर्तमान में बहुत सीमित है। चार्जिंग स्टेशनों में निवेश के लिए भूमि खोजना बेहद मुश्किल है।

चार्जिंग स्टेशनों में निवेश से संबंधित प्रक्रियाएं अभी भी अस्पष्ट और जटिल हैं। चार्जिंग स्टेशनों से संबंधित नियम अभी तक स्पष्ट नहीं हैं, जिससे निवेशकों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

उदाहरण के लिए, अग्नि सुरक्षा या विद्युत कनेक्शन से संबंधित मुद्दे अक्सर बहुत जटिल होते हैं, इसलिए चार्जिंग स्टेशनों में निवेश को गति देने के लिए स्पष्ट और सरल प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

आर्थिक परिप्रेक्ष्य से, अर्थशास्त्री डॉ. ले ज़ुआन न्गिया का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में सबसे बड़ी चुनौती वित्तपोषण जुटाना है। एक निवेश के लिए करोड़ों, यहाँ तक कि अरबों अमेरिकी डॉलर के ऋण की आवश्यकता होती है, जिसमें ब्याज दरें कम हों और चुकौती अवधि लंबी हो।

वहीं, वियतनाम की बैंकिंग प्रणाली अचल संपत्ति ऋण या अचल संपत्ति द्वारा सुरक्षित बंधक पर आधारित है। उच्च ब्याज दरों के कारण उद्योगों, विशेष रूप से यांत्रिक अभियांत्रिकी और विनिर्माण उद्योगों का व्यापक और गहन विकास करना कठिन हो जाता है।

विशेषकर पूंजी और करों के संदर्भ में सहायता तंत्र की आवश्यकता है।

श्री न्घिया ने विश्लेषण किया कि ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के शुरुआती चरणों में कुछ देशों के पास अक्सर उद्योग को वित्तपोषित करने के लिए पर्याप्त वित्तीय संसाधनों के साथ बड़े बैंकिंग सिस्टम होते थे, या सरकार व्यवसायों के लिए ऋण की गारंटी देती थी।

साथ ही, सरकारें ऐसी सहायक नीतियां भी लागू कर रही हैं जिनका प्रतिस्पर्धी माहौल पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता। उदाहरण के लिए, भूमि की कीमतों में छूट देना, सार्वजनिक खरीद को घरेलू स्तर पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अनिवार्य करना, या उपभोक्ताओं को घरेलू स्तर पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करना...

इसलिए, उन्होंने तर्क दिया कि पूंजीगत सहायता के साथ-साथ, बुनियादी ढांचे का विकास करना, बाजारों को खोलना और उत्पाद शुल्क, वैट, टोल शुल्क और इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए बुनियादी ढांचे जैसी अन्य नीतियों को लागू करना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि व्यवसाय कम लागत पर कई सुविधाजनक स्थानों पर चार्जिंग स्टेशन विकसित कर सकें।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (वीएएमए) की संचार उपसमिति के प्रमुख श्री दाओ कोंग क्वेयेट का मानना ​​है कि सामान्य तौर पर ऑटोमोटिव उद्योग और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए बाजार क्षमता का विस्तार करने हेतु नीतियों की आवश्यकता है।

विद्युतीकरण के विकास के साथ, उपभोक्ताओं को सहयोग और प्रोत्साहन देने के लिए प्रत्येक प्रकार के विद्युतीकृत वाहन के लिए उपयुक्त प्रोत्साहन योजनाओं सहित एक उपयुक्त रोडमैप की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, कर और शुल्क नीतियों, चार्जिंग स्टेशनों में निवेश, और विशेष रूप से उत्पाद शुल्क में संशोधन करने की आवश्यकता है ताकि पर्यावरण के अनुकूल वाहनों, जिनमें सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड वाहन (HEV) और PHEV (स्वयं चार्जिंग सिस्टम वाले हाइब्रिड वाहन) शामिल हैं, को प्रोत्साहन दिया जा सके।

नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति के स्थायी सदस्य श्री फान डुक हिएउ का मानना ​​है कि हरित ऑटोमोटिव उद्योग में विकास के अवसर हैं, लेकिन मुख्य मुद्दा स्पष्ट और सुसंगत नीतियां बनाना है।

ये ऐसे प्रोत्साहन तंत्र हैं जो विशिष्ट, दीर्घकालिक और स्थिर होने चाहिए। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और चार्जिंग स्टेशनों में निवेश में स्थिरता होनी चाहिए, स्थानीयकरण के लक्ष्य और कार्यान्वयन समयसीमा निर्धारित करनी चाहिए; नीति के डिजाइन उद्देश्यों और ऑटोमोटिव उद्योग के विकास की दिशा के आधार पर निवेशकों और उपभोक्ताओं दोनों के लिए कर कटौती और प्रोत्साहनों के माध्यम से खपत को बढ़ावा देना चाहिए।

स्रोत: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm