एशिया में शिपिंग सेवा तनाव

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वैश्विक शिपिंग भीड़भाड़ 18 महीनों में अपने उच्चतम स्तर पर है, कुछ एशियाई बंदरगाह विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं, जो लाल सागर में हूथी हमलों के कारण शिपिंग में व्यवधान के दीर्घकालिक प्रभाव को उजागर करता है।

शिपिंग मार्केट रिसर्च फर्म लाइनरलिटिका के आंकड़ों के अनुसार, डॉक पर आने के लिए इंतज़ार कर रहे 60% जहाज एशियाई क्षेत्र में हैं। खास तौर पर, सिंगापुर का कंटेनर पोर्ट ( दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह) कोविड-19 महामारी के बाद से सबसे ज़्यादा भीड़भाड़ में है। भीड़भाड़ का यह केंद्र एशियाई देशों के कई बंदरगाहों पर गहरा असर डाल रहा है। इससे न सिर्फ़ पश्चिम एशिया - यूरोप और एशिया - उत्तरी यूरोप जाने वाले लगभग आधे कंटेनर जहाज समय पर रवाना नहीं हो पा रहे हैं, बल्कि इस भीड़भाड़ के कारण विदेशी शिपिंग कंपनियाँ डॉक पर आने के इंतज़ार की लागत की भरपाई के लिए लगातार सरचार्ज बढ़ा रही हैं।

सिंगापुर के समुद्री और बंदरगाह प्राधिकरण (एमपीए) ने कहा है कि कंटेनर जहाजों के डॉक पर पहुँचने का औसत प्रतीक्षा समय अब 2-3 दिन है, जबकि सामान्यतः यह एक दिन से भी कम होता है। लाइनरलिटिका और रीयल-टाइम शिपिंग डेटा प्रदाता पोर्टकास्ट के आंकड़ों के अनुसार, प्रतीक्षा समय एक सप्ताह तक का हो सकता है। लंबी भीड़भाड़ के कारण, कुछ जहाजों को सिंगापुर में अपने ठहराव को छोड़कर पड़ोसी देशों के बंदरगाहों पर जाना पड़ा है, जिससे मलेशिया और चीन जैसे देशों के बंदरगाह प्रबंधकों पर दबाव बढ़ गया है। हालाँकि इन देशों के बंदरगाह प्राधिकरण भी आपातकालीन योजनाएँ बना रहे हैं, लेकिन प्रतीक्षा की स्थिति का समाधान रातोंरात नहीं हो सकता।

मलेशिया के पोर्ट क्लैंग और तांजुंग पेलेपास पर प्रतीक्षारत कंटेनर जहाजों की संख्या बढ़ गई है, और चीन के बंदरगाहों पर प्रतीक्षा समय भी बढ़ गया है। सबसे व्यस्त बंदरगाह शंघाई और क़िंगदाओ हैं, जहाँ प्रतीक्षारत जहाजों की लंबी कतारें लगी रहती हैं। भूमध्य सागर के बंदरगाहों पर भी इसी तरह की भीड़भाड़ देखी जा रही है। इसी के चलते, डेनिश शिपिंग कंपनी मेर्सक ने कहा है कि वह जुलाई की शुरुआत से चीन और दक्षिण कोरिया से यूरोप के बंदरगाहों के लिए अपनी दो यात्राएँ नहीं करेगी।

इस बीच, अंतरराष्ट्रीय मालवाहक कंपनियों का कहना है कि वार्षिक पीक शिपिंग सीज़न उम्मीद से पहले आ गया है, जिससे भीड़भाड़ बढ़ गई है। शिपिंग सेवा प्रदाता डिमेरको के अनुसार, पीक सीज़न आमतौर पर जून में शुरू होता है, लेकिन इस साल यह मई में शुरू हुआ। अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई के लिए एक वैश्विक बुकिंग और भुगतान प्लेटफ़ॉर्म, फ्रेटोस ने कहा कि एशिया से यूरोप में वेयरहाउस किए गए सामानों का आयात पीक सीज़न में प्रवेश करने के संकेत दे रहा है, जिससे माल ढुलाई दरें इस साल अब तक के उच्चतम स्तर पर पहुँच गई हैं। वास्तव में, अप्रैल में स्थिरता की अवधि के बाद, मई से माल ढुलाई दरें आसमान छू रही हैं। स्थिति इतनी तनावपूर्ण है कि प्रमुख शिपिंग लाइनें अब केवल साप्ताहिक दरें ही उद्धृत करती हैं, और दरें पहले की तरह 15 दिनों से 1 महीने तक उद्धृत करने के बजाय, दैनिक रूप से बदल सकती हैं।

लाल सागर वैश्विक व्यापार परिवहन व्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो कुल कंटेनर यातायात का लगभग एक तिहाई और विश्व के माल व्यापार का लगभग 12% है। विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि यदि लाल सागर में सुरक्षा स्थिति को नियंत्रित नहीं किया गया, तो इसका वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर गहरा प्रभाव पड़ेगा। बढ़ती परिवहन लागत से उपभोक्ताओं के लिए मूल्य वृद्धि का जोखिम पैदा होगा, क्योंकि कई देश मुद्रास्फीति को नियंत्रित करने का प्रयास कर रहे हैं।

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स्रोत: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html