लाल सागर में संघर्ष के कारण यूरोप में मंदी का खतरा

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तीन वर्षों में दूसरी बार यूरोप के पड़ोस में संघर्ष से महाद्वीप की पहले से ही संघर्षरत अर्थव्यवस्था को और अधिक नुकसान पहुंचने का खतरा पैदा हो गया है।

इस बार, लाल सागर में मालवाहक जहाजों पर यमन की हौथी सेना के हमलों ने कई शिपिंग लाइनों को अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर केप ऑफ गुड होप के आसपास सुरक्षित लेकिन लंबे और अधिक महंगे मार्ग को चुनने के लिए मजबूर कर दिया है।

मार्ग परिवर्तन से माल की शिपिंग लागत बढ़ रही है और खुदरा विक्रेताओं को कमी की चिंता हो रही है। कुछ कारखानों ने आवश्यक पुर्जों की कमी के कारण अपना काम रोक दिया है। अर्थशास्त्रियों का कहना है कि अगर यह खतरा बना रहा, तो यूरोप में मुद्रास्फीति फिर से बढ़ सकती है, जिससे ब्याज दरों में कटौती की संभावना टल सकती है।

लाल सागर से गुज़रने वाले जहाज़ यूरोप और एशिया के बीच व्यापार किए जाने वाले लगभग 40% माल का परिवहन करते हैं। (फोटो: गेटी)

मंदी का खतरा

बीमा कंपनी एलियांज ट्रेड की मुख्य अर्थशास्त्री एना बोआटा ने कहा, "यह स्पष्ट रूप से बड़े जोखिमों में से एक है। इससे विकास धीमा हो सकता है और मुद्रास्फीति बढ़ सकती है। हम मंदी के जोखिम के बारे में बात कर रहे होंगे।"

लाल सागर से गुज़रने वाले जहाज़ यूरोप और एशिया के बीच लगभग 40 प्रतिशत व्यापार करते हैं। हूतियों ने शुरू में दावा किया था कि वे इज़राइली जहाजों या इज़राइली बंदरगाहों की ओर जाने वाले जहाजों को निशाना बना रहे हैं, लेकिन वास्तव में उनके निशाने पर अंतरराष्ट्रीय जहाज़ भी थे। इसी वजह से कई शिपिंग कंपनियों ने केप ऑफ़ गुड होप के आसपास अपना रास्ता बदल लिया है।

पिछले सप्ताह टेस्ला ने कहा था कि शिपिंग मार्गों में बदलाव के कारण पार्ट्स की डिलीवरी में देरी के कारण उसे यूरोप में अपने एकमात्र प्रमुख कारखाने में उत्पादन को अस्थायी रूप से निलंबित करना पड़ेगा।

चीनी-स्वीडिश कार निर्माता कंपनी वोल्वो कार्स के बेल्जियम कारखाने को भी तीन दिनों के लिए उत्पादन बंद करना पड़ा।

वोक्सवैगन के संयंत्र प्रभावित नहीं हुए हैं, लेकिन कंपनी स्थिति पर नजर रख रही है और आपूर्तिकर्ताओं के साथ निकट संपर्क में है।

ऑक्सफ़ोर्ड इकोनॉमिक्स का अनुमान है कि लाल सागर और स्वेज़ नहर होते हुए ताइवान से नीदरलैंड तक 16.5 समुद्री मील की गति से यात्रा करने वाले एक जहाज़ को लगभग 25.5 दिन लगेंगे। अगर केप ऑफ़ गुड होप के आसपास मार्ग बदल दिया जाए, तो समय बढ़कर लगभग 34 दिन हो जाएगा, और अगर बदले हुए जहाजों को ईंधन भरने के लिए इंतज़ार करना पड़े, तो यह समय और भी लंबा हो सकता है।

अतिरिक्त यात्रा समय प्रत्येक जहाज की वार्षिक क्षमता को कम कर देगा और माल की शिपिंग लागत पर इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है। फ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स के अनुसार, दुनिया भर में माल के एक कंटेनर की शिपिंग की औसत लागत 22 दिसंबर, 2023 और 12 जनवरी, 2024 के बीच दोगुनी हो जाएगी।

यूरोप के लिए, इस संकट का प्रभाव काफी हद तक व्यवधान की सीमा और अवधि पर निर्भर करेगा। एलियांज ट्रेड के अर्थशास्त्रियों का अनुमान है कि तीन महीने से ज़्यादा समय तक शिपिंग लागत में दोगुनी वृद्धि यूरोज़ोन की मुद्रास्फीति को 0.75 प्रतिशत अंक तक बढ़ा सकती है और आर्थिक विकास को लगभग 1 प्रतिशत अंक तक कम कर सकती है। यूरोज़ोन की अर्थव्यवस्था पहले से ही कमज़ोर है, इसलिए यह 2024 में इस क्षेत्र को संकुचन की ओर धकेल सकता है।

यूरोपीय संघ के शीर्ष आर्थिक अधिकारी पाओलो जेंटिलोनी ने कहा कि लाल सागर की स्थिति पर "बारीकी से नजर रखने की जरूरत है" क्योंकि इससे ऊर्जा की कीमतें और मुद्रास्फीति फिर से बढ़ सकती है।

यह संदर्भ कोविड-19 महामारी काल से अलग है

फिर भी, यूरोप में आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान 2020 और 2021 की बाधाओं की तुलना में कम गंभीर हैं। उनका आर्थिक प्रभाव भी उसी अनुपात में कम रहने की संभावना है। व्यवसायों ने कोविड-19 महामारी के दौरान हुए व्यवधानों से भी सबक सीखा है और अब उनके पास पहले की तुलना में अधिक इन्वेंट्री है।

आईकेईए के प्रमुख जेस्पर ब्रोडिन ने कहा कि लाल सागर में संघर्ष के कारण उनकी शिपिंग यात्रा में लगभग 10 दिन या उससे अधिक का समय लग गया है, लेकिन इससे उनके ग्राहकों पर कोई असर नहीं पड़ा है।

ब्रॉडिन ने स्विट्ज़रलैंड के दावोस में विश्व आर्थिक मंच में कहा, "अब बड़ा अंतर यह है कि हम महामारी से उबर चुके हैं। हमारे पास अभी भी अपने ग्राहकों को आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त स्टॉक है।"

डिस्काउंट रिटेलर पेप्को ने कहा कि लाल सागर में संघर्ष का इन्वेंट्री पर बहुत कम असर पड़ा है, लेकिन अगर यह जारी रहा तो आने वाले महीनों में आपूर्ति प्रभावित हो सकती है। वाणिज्यिक जहाजों पर हूथी हमलों के कारण माल ढुलाई की दरें बढ़ गई हैं और परिवहन का समय भी बढ़ गया है।

ऐसे कई कारण हैं कि लाल सागर संकट का यूरोपीय अर्थव्यवस्था पर प्रभाव शिपिंग लागत में पिछली वृद्धि की तुलना में कम गंभीर रहा है।

बीसीजी की इकाई इन्वर्टो के सलाहकार पैट्रिक लेपरहॉफ ने कहा कि पिछले संकटों ने कंपनियों को अप्रत्याशित झटकों के लिए बेहतर तैयारी करने में मदद की है।

बेहतर तैयारी के अलावा, आर्थिक माहौल महामारी के दौरान की तुलना में अलग है — एक वैश्विक घटना जिसने दुनिया भर की आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित किया। संकट स्थानीय है, आपूर्तिकर्ताओं के पास ज़्यादा विकल्प हैं, और कई व्यवसायों के पास महामारी से पहले की तुलना में ज़्यादा स्टॉक है।

श्री लेपरहॉफ ने कहा, "लाल सागर अब वैश्विक व्यापार के लिए उतना खतरनाक नहीं रह गया है जितना कुछ वर्ष पहले था।"

होआंग फाम/वीओवी.वीएन (डब्लूएसजे के अनुसार)

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स्रोत