उत्तर दिशा की हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए समय के साथ मुकाबला।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का निर्माण 2027 में शुरू करने के लिए अभी बहुत काम बाकी है, जिसमें निवेश प्रक्रियाओं और प्रबंधन मॉडल की स्थापना से लेकर मानव संसाधन जुटाने तक कई कार्य शामिल हैं। प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए इन सभी कार्यों को लगन से पूरा करना आवश्यक है।

अपने सलाहकार के चयन को प्राथमिकता दें।

चंद्र नव वर्ष (टेट) से पहले के दिनों में, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के मुख्यालय में कार्यालयों की बत्तियाँ देर रात तक जलती रहती थीं। टेट की छुट्टी लेने के बारे में कोई भी अधिकारी या विशेषज्ञ सोचने की हिम्मत नहीं करता था।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का लक्ष्य 2035 तक बुनियादी निर्माण कार्य पूरा करना है। (उदाहरण के लिए छवि: एआई)

"इस परियोजना को राष्ट्रीय सभा से निवेश की मंजूरी मिल गई है, और अब सभी लोग काम के अगले चरणों की तैयारी में जुटे हैं, साथ ही लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना के लिए निवेश की तैयारी भी चल रही है, जिसकी शुरुआत की तारीख भी बहुत तय है," रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के उप निदेशक श्री चू वान तुआन ने बताया।

श्री तुआन के अनुसार, परिवहन मंत्रालय एक प्रस्ताव का मसौदा तैयार कर रहा है जिसमें मंत्रालयों, क्षेत्रों और स्थानीय निकायों को कार्यों को लागू करने का निर्देश दिया जाएगा, विशेष रूप से निवेश संसाधनों को जुटाने और परियोजना की समयसीमा को कम करने से संबंधित नीतियों को।

प्रारंभ में, परियोजना प्रबंधन में सहयोग देने और सर्वेक्षण करने तथा व्यवहार्यता अध्ययन तैयार करने के लिए सलाहकारों के चयन को व्यवस्थित करने को प्राथमिकता दी जाएगी।

परिवहन मंत्रालय मार्ग, स्टेशनों और प्रारंभिक भूमि निकासी के दायरे की विस्तृत समीक्षा करने के लिए स्थानीय अधिकारियों के साथ मिलकर काम करेगा ताकि स्थानीय अधिकारी सक्रिय रूप से पुनर्वास क्षेत्रों का निर्माण कर सकें और भूमि निकासी प्रक्रिया में तेजी ला सकें।

स्वच्छ स्थान होना एक पूर्व शर्त है।

निर्माण मंत्रालय के राज्य निर्माण गुणवत्ता निरीक्षण विभाग के पूर्व निदेशक और एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग के अनुसार, परियोजना के लिए निवेश नीति को मंजूरी दे दी गई है, और तत्काल कार्य व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करना और समग्र तकनीकी डिजाइन (FEED) स्थापित करना है।

प्रारंभिक व्यवहार्यता रिपोर्ट में उल्लिखित प्रारंभिक मार्ग योजना के आधार पर सटीक फीड डिज़ाइन सुनिश्चित करने के लिए, सलाहकार को इंजीनियरिंग भूविज्ञान और जलविज्ञान स्थितियों का विस्तृत सर्वेक्षण करना आवश्यक है। व्यापक सर्वेक्षण के बिना, निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली प्रतिकूल परिस्थितियों के कारण मार्ग में समायोजन की आवश्यकता होने पर स्थिति अत्यंत जटिल हो जाएगी।

इसके अलावा, भूमि की सफाई अगला कार्य है जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। हाल के वर्षों में परिवहन परियोजनाओं के लिए यह सबसे बड़ी बाधाओं में से एक रहा है।

भूमि मुआवजे के अलावा, कार्यान्वयन के दौरान कई नए विवाद उत्पन्न हो सकते हैं: पुनर्वास नीतियां, विभिन्न क्षेत्रों/इलाकों में मुआवजे की कीमतों में अंतर; जंगलों और वन भूमि का रूपांतरण। इसके अलावा, जिन परियोजनाओं के लिए निर्माण स्थल को खाली करना आवश्यक होता है, उनमें बड़ी मात्रा में तकनीकी बुनियादी ढांचे को स्थानांतरित करना पड़ता है।

यह एक बहुत बड़ी परियोजना है, इसलिए व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के लिए अनुभवी विदेशी सलाहकारों का चयन करना आवश्यक है। हालांकि, श्री चुंग ने यह भी कहा कि डिजाइन प्रक्रिया की सफलता के लिए घरेलू परामर्श फर्मों की भागीदारी अनिवार्य है।

इंजीनियरिंग भूविज्ञान और जलविज्ञान की बारीकियों को सबसे अच्छी तरह समझने वाले वियतनामी इंजीनियर ही होंगे। व्यवहार्यता अध्ययन के चरण में, विदेशी सलाहकारों को समग्र नेतृत्वकर्ता की भूमिका निभाते हुए कार्य का आयोजन करना चाहिए। कार्यान्वयन चरण का कार्य वियतनामी परामर्श फर्मों द्वारा किया जाना चाहिए।

यदि आवश्यक हो, तो सक्षम प्राधिकारी को अंतर्राष्ट्रीय सलाहकारों के साथ मिलकर परियोजना की तैयारी में भाग लेने के लिए मजबूत वियतनामी परामर्श फर्मों को नियुक्त करने पर विचार करना चाहिए।

परियोजना प्रबंधन को उन्नत बनाना

परियोजना प्रबंधन को परियोजना की सफलता या विफलता का मुख्य कारक बताते हुए, श्री चुंग ने कहा कि सबसे बड़ी चुनौती अपेक्षाकृत कम कार्यान्वयन समय है। वैज्ञानिक स्थल संगठन कौशल, निर्माण क्षेत्र की विशिष्ट विशेषताओं की समझ और प्रत्येक कार्य मद के लिए उपयुक्त समयसीमा का चयन करने वाले महाप्रबंधकों के बिना, निर्धारित समय-सारणी को पूरा करना बहुत मुश्किल होगा।

श्री चुंग ने कहा, "परियोजना प्रबंधन टीम को उन्नत बनाना एक ऐसा मुद्दा है जिस पर जल्द ही विचार करने की आवश्यकता है।" उन्होंने तर्क दिया कि परियोजना प्रबंधन टीम एक मुख्य अभियंता की तरह कार्य करती है, जो काम के सभी पहलुओं को समझती है। परियोजना प्रबंधकों के सीखने और "वास्तविक दुनिया" का अनुभव प्राप्त करने के संदर्भ में, विदेशी विशेषज्ञों को नियुक्त करना आवश्यक है।

दरअसल, वियतनाम में कॉन्टेकॉन्स जैसी कुछ बड़ी कंपनियों ने लैंडमार्क 81 परियोजना के निर्माण की देखरेख के लिए अनुभवी विशेषज्ञों को नियुक्त किया है; वहीं डेओ का ने पहाड़ों के बीच से गुजरने वाली बड़ी सुरंगों के निर्माण पर सलाह देने के लिए विदेशी विशेषज्ञों को नियुक्त किया है। वियतनामी कंपनियों के नेतृत्व में बनी ये परियोजनाएं सफलतापूर्वक पूरी हो चुकी हैं और निवेशकों द्वारा इनकी काफी सराहना की गई है।

परियोजना के कार्यान्वयन के संबंध में, राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के पूर्व उपाध्यक्ष श्री गुयेन वान फुक ने भी परियोजना प्रबंधन प्रणाली के पुनर्गठन की आवश्यकता का मुद्दा उठाया।

"एक और सवाल जो पूछा जाना चाहिए वह यह है: इस परियोजना का निवेशक कौन है? सड़क परियोजनाओं के लिए, निवेशक को सड़क परियोजना प्रबंधन बोर्डों द्वारा नियुक्त किया जाता है। लेकिन हाई-स्पीड रेल एक एकीकृत, केंद्रीकृत परियोजना है, विशेष रूप से बुनियादी ढांचे और सिग्नलिंग के मामले में, और इसे सड़क परियोजनाओं की तरह अलग-अलग परियोजनाओं में विभाजित नहीं किया जा सकता है।"

"क्या परिवहन मंत्रालय के अधीन परियोजना प्रबंधन बोर्ड निवेशक के रूप में कार्य करने में सक्षम है? परियोजना प्रबंधन मॉडल पर गहन शोध की आवश्यकता है," श्री फुक ने कहा।

मानव संसाधन एक प्रमुख तत्व है।

मानव संसाधन के संबंध में, श्री फुक ने कहा कि वर्तमान में सबसे बड़ी चुनौती सभी क्षेत्रों में कुशल कार्यबल की शीघ्र उपलब्धता सुनिश्चित करना है। 350 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के लिए उच्च तकनीकी मानकों की आवश्यकता होगी। सुरक्षा सर्वोपरि है, इसलिए निर्माण से लेकर इसमें शामिल कर्मियों तक, गुणवत्ता को भी सर्वोच्च प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

परिवहन मंत्रालय के परिवहन रणनीति और विकास संस्थान की उप निदेशक सुश्री गुयेन थी फुओंग हिएन के अनुसार, प्रारंभिक गणनाओं से पता चलता है कि 10 साल के निर्माण चरण में विभिन्न कौशल स्तरों के 200,000 से अधिक श्रमिकों की आवश्यकता होगी।

तत्काल प्राथमिकता राज्य प्रशासनिक एजेंसियों से कम से कम 300-500 युवा, उच्च योग्य पेशेवरों का चयन करना है ताकि उन्हें सभी पदों और विशिष्टताओं में प्रशिक्षण के लिए विदेश भेजा जा सके।

2025 में कम से कम 50 अधिकारियों को प्रशिक्षण के लिए भेजा जाना चाहिए। व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के स्वीकृत होने तक, परियोजना के प्रबंधन, मूल्यांकन और अनुमोदन में भाग लेने के लिए लगभग 500 प्रशिक्षित अधिकारियों की आवश्यकता होगी।

वर्तमान कार्यबल के साथ, श्रम बाजार में पहले से ही प्रशिक्षित कर्मी मौजूद हैं जो रेल के नीचे के निर्माण चरण के सर्वेक्षण, डिजाइन और निर्माण के लिए पर्याप्त संख्या में उपलब्ध हैं। हालांकि, रेलवे ट्रैक के डिजाइन, निर्माण और संचालन के लिए विशेष कौशल और उच्च योग्यता की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, वियतनाम के कुछ स्कूल बुनियादी प्रशिक्षण प्रदान करते हैं जो इस आवश्यकता को पूरा कर सकते हैं। फिर भी, प्रशिक्षण को और अधिक मानकीकृत और विशिष्ट बनाने की आवश्यकता है।

सुश्री हिएन ने कहा, "वैश्विक अनुभव के आधार पर, देश प्रौद्योगिकी और मुख्य ठेकेदार की पहचान करते ही अपने मानव संसाधनों को बहुत पहले से तैयार कर लेते हैं, ताकि वे प्रौद्योगिकी हस्तांतरण वाले देश में जाकर सीख सकें।" उन्होंने आगे कहा कि हाई-स्पीड रेल के लिए एक विशेष केंद्र स्थापित करना भी एक आवश्यक कदम है।

परिवहन इंजीनियरिंग डिजाइन परामर्श निगम (TEDI) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री फाम हुउ सोन के अनुसार, राष्ट्रीय सभा द्वारा निवेश नीति पर निर्णय लेने और सरकार द्वारा कार्यान्वयन के लिए एक प्रस्ताव जारी करने के बाद, परियोजना को 3 चरणों में लागू किए जाने की उम्मीद है।

पहले चरण में व्यवहार्यता अध्ययन (एफएस) और ईपीसी जनरल कॉन्ट्रैक्टर टेंडर डॉक्यूमेंट्स (एफईईडी) के लिए समग्र इंजीनियरिंग डिजाइन तैयार करना शामिल है। यह चरण 2025 और 2027 के बीच कार्यान्वित किया जाएगा।

दूसरे चरण में निर्माण और उपकरण खरीद शामिल है (2027 से 2035 तक)।

तीसरे चरण में परीक्षण संचालन और वाणिज्यिक दोहन (2036) शामिल हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm