HEV वाहनों पर विशेष उपभोग कर अभी नहीं बढ़ाया जाना चाहिए।

वित्त मंत्रालय द्वारा अंतिम रूप दिए जा रहे विशेष उपभोग कर पर मसौदा कानून के अनुसार, 9 या उससे कम सीटों वाले स्व-चार्जिंग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (HEV) की कर दरें बढ़ाई जाएंगी।

पी.एच.ई.वी. और एच.ई.वी. वाहनों के लिए विशेष उपभोग कर प्रोत्साहन बड़े शहरों में वायु प्रदूषण को कम करने में योगदान देते हैं।

देश PHEV और HEV के लिए कर प्रोत्साहन प्रदान करते हैं

विशेष उपभोग कर पर वर्तमान कानून के अनुसार, बिजली के साथ संयुक्त गैसोलीन पर चलने वाली कारें, जिनमें प्रयुक्त गैसोलीन का अनुपात प्रयुक्त ऊर्जा के 70% से अधिक नहीं है, उन पर विशेष उपभोग कर की दर लागू होगी, जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने वाली समान प्रकार की कारों पर लागू कर दर के 70% के बराबर होगी।

वित्त मंत्रालय का मानना ​​है कि उपरोक्त विनियमन ने उपभोक्ताओं को पर्यावरण के अनुकूल वाहनों, यानी गैसोलीन और इलेक्ट्रिक दोनों इंजन वाले वाहनों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया है। सामान्य परिस्थितियों में, वाहन मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक इंजन पर चलते हैं, जबकि गैसोलीन इंजन एक बैकअप इंजन होता है (जब इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बैटरी की शक्ति समाप्त हो जाती है), और पर्यावरण में उत्सर्जन की मात्रा अन्य पारंपरिक कारों की तुलना में बहुत कम होती है।

हालाँकि, दो इंजन वाले और सामान्य परिस्थितियों में मुख्यतः गैसोलीन इंजन (HEV) पर चलने वाले हाइब्रिड वाहनों के साथ भ्रम से बचने के लिए, कर प्रोत्साहन केवल उन्हीं कारों को दिए जाते हैं जो एक अलग इलेक्ट्रिक चार्जिंग सिस्टम (PHEV) का उपयोग करके चार्ज की जाती हैं, और कर की दर गैसोलीन ईंधन पर चलने वाली कारों पर लागू कर दर के 70% के बराबर होती है। इस प्रकार, HEV वाहनों को गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तरह ही विशेष उपभोग कर दर का भुगतान करना होगा, न कि वर्तमान में केवल 70%।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) के अनुसार, वर्तमान में वियतनाम में HEV और PHEV वाहनों के उपयोग की दर दुनिया के कई देशों की तरह अधिक नहीं है, जिससे वियतनामी सरकार की 2050 तक नेट ज़ीरो प्रतिबद्धता प्रभावित हो रही है, क्योंकि वर्तमान अधिमान्य विशेष उपभोग कर आकर्षक नहीं है, जबकि इन दो प्रकार के वाहनों की बिक्री मूल्य समान प्रकार के ईंधन-संचालित वाहनों की तुलना में 10-20% अधिक है।

इसलिए, VAMA ने HEV पर वर्तमान की तरह (उसी प्रकार की गैसोलीन/डीज़ल कारों का 70%) विशेष उपभोग कर लगाने का प्रस्ताव रखा है, और PHEV पर वर्तमान की तरह 70% की बजाय 50% गैसोलीन/डीज़ल कारों की तुलना में कर लगाने का प्रस्ताव रखा है। VAMA ने सुझाव दिया, "HEV, उसी प्रकार की आंतरिक दहन इंजन कारों की तुलना में ईंधन/उत्सर्जन में 30-40% की कमी करते हैं, जबकि PHEV, आंतरिक दहन इंजन कारों की तुलना में 50% से अधिक की बचत करते हैं, इसलिए इनके उपयोग को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।"

केपीएमजी टैक्स एंड कंसल्टिंग एलएलसी के कर सेवा और व्यापार सहायता के कार्यकारी सदस्य श्री गुयेन एनगोक थाई के अनुसार, दुनिया भर के देश और इस क्षेत्र के सभी देश उपरोक्त दो प्रकार के वाहनों के लिए अधिमान्य विशेष उपभोग कर नीतियां लागू करते हैं, जैसे कि थाईलैंड आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में 17% से 27% कम अधिमान्य कर दरें लागू करता है; इंडोनेशिया 8% से 40% कम है।

परिणामस्वरूप, थाईलैंड में, 2022 में PHEV और HEV की कुल खपत में 86.58% की वृद्धि हुई; PHEV और HEV की बाजार हिस्सेदारी 2018 में 2% से बढ़कर 2023 में 15% हो गई। इस बीच, इंडोनेशिया में, ऊर्जा-कुशल वाहनों की बिक्री में प्रति वर्ष 22% की वृद्धि हुई।

राजस्व को बढ़ावा देना होगा

VAMA की गणना के अनुसार, यदि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में PHEV वाहनों के लिए विशेष उपभोग कर प्रोत्साहन 50% और HEV वाहनों के लिए 70% है, तो राज्य के बजट राजस्व में अल्पावधि में कमी आएगी, लेकिन बहुत अधिक नहीं। बदले में, वियतनाम ईंधन की खपत में सालाना 10 लाख लीटर से ज़्यादा की कमी करेगा, जो 27,000 अरब VND के बराबर है; 14 लाख बैरल से ज़्यादा कच्चे तेल के आयात की ज़रूरत कम होगी, जो 29,000 अरब VND के बराबर है, जिससे वियतनाम के व्यापार संतुलन पर दबाव कम होगा।

पीएचईवी और एचईवी वाहनों के लिए विशेष उपभोग कर प्रोत्साहन से उपभोक्ताओं को इन वाहन लाइनों तक अधिक उचित लागत पर पहुंचने में मदद मिलती है, जिससे कुल CO2 उत्सर्जन में 2.6 मिलियन टन से अधिक CO2 की कमी आती है, जो सरकार द्वारा निर्देशित परिवहन क्षेत्र में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लक्ष्य को प्राप्त करने में योगदान देता है; विशेष रूप से हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहरों में वायु प्रदूषण और मानव स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभावों को कम करने में योगदान देता है।

दुनिया के अन्य देशों की तरह, वियतनाम भी प्रत्यक्ष करों को कम करने और अप्रत्यक्ष करों को बढ़ाने की दिशा में कर नीतियाँ बना रहा है। बड़े उद्यम कर प्रबंधन विभाग (कराधान का सामान्य विभाग) के पूर्व निदेशक श्री गुयेन वान फुंग के अनुसार, मूल्य वर्धित कर और विशेष उपभोग कर अप्रत्यक्ष कर (व्यवसायों के माध्यम से उपभोक्ताओं पर लगाए जाने वाले) हैं, जिन्हें इस संशोधन में वृद्धि के लिए समायोजित किया गया है। वियतनाम भी अन्य प्रकार के करों को कम करके राजस्व संतुलन बनाए रखने की दुनिया की सामान्य प्रवृत्ति का अनुसरण कर रहा है।

पारिवारिक कटौतियों में वृद्धि करके व्यक्तिगत आयकर में कमी लाना; परिवारों और व्यक्तिगत व्यवसायों के लिए कर योग्य राजस्व को 100 मिलियन VND से बढ़ाकर 200 मिलियन VND/वर्ष करना; प्रोत्साहनों को लागू करना जिससे अप्रत्यक्ष रूप से कॉर्पोरेट आयकर में कमी आए, ताकि संगठनों और व्यक्तियों को पूंजी निवेश के लिए प्रोत्साहित किया जा सके, विदेशी निवेश को आकर्षित करने में प्रतिस्पर्धा बढ़ाई जा सके, फिर व्यय के लिए पर्याप्त राजस्व सुनिश्चित करने के लिए अप्रत्यक्ष करों में वृद्धि की जानी चाहिए।

"हालांकि, किस वस्तु पर कितना कर बढ़ाया जाए, इसकी गणना निवेश को प्रोत्साहित करने और राजस्व स्रोतों को पोषित करने के आधार पर की जानी चाहिए, ताकि राज्य के बजट में राजस्व में स्थिर और स्थायी वृद्धि हो सके। यदि कर वृद्धि नीति अनुचित है, तो राज्य के बजट में न केवल राजस्व में वृद्धि नहीं होगी, बल्कि कमी भी हो सकती है," श्री फुंग ने चेतावनी दी।

चीन ने एक सब्सिडी नीति लागू की है, जिसमें खरीद कर (मूल्य वर्धित कर) से छूट दी गई है, साथ ही पर्यावरण के अनुकूल कारों के खरीदारों के लिए क्रेडिट सब्सिडी नीति भी लागू की गई है, जिसके कारण 2023 में अरबों लोगों के बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 38% की वृद्धि होगी और इस देश में अब सड़क पर 30 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन हैं।

जापान ने HEV और PHEV के लिए कर प्रोत्साहन भी लागू किए। नतीजतन, 2022 में HEV की बिक्री बाजार हिस्सेदारी का 40% हो गई, जो बेचे गए आंतरिक दहन इंजन वाहनों की संख्या से भी आगे निकल गई; 2022 में PHEV की बिक्री 37,000 इकाइयों तक पहुँच गई, जो 2021 की तुलना में दोगुनी है।

स्रोत: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html