शहरी रेलवे संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन

5 दिसंबर की दोपहर को हनोई में "शहरी रेलवे संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन" विषय पर एक अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन आयोजित हुआ, जिसमें कई घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय वक्ताओं और अतिथियों ने भाग लिया।

शहरी रेलवे अवसंरचना के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकी पर कार्यशाला का दृश्य।

कार्यशाला में, अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों और वक्ताओं ने शहरी रेलवे प्रणालियों के प्रबंधन, संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन पर सीखे गए सबक साझा किए; मौजूदा और भविष्य की शहरी रेलवे प्रणालियों के प्रबंधन, संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन के लिए व्यावहारिक समाधान और उपयुक्त रोडमैप का प्रस्ताव रखा, जिससे तकनीकी स्वायत्तता में सक्षम घरेलू रेलवे उद्योग के विकास में योगदान दिया जा सके और राजधानी में एक समकालिक, आधुनिक और टिकाऊ शहरी रेलवे प्रणाली का विकास किया जा सके।

कार्यशाला के उद्घाटन के अवसर पर बोलते हुए, हनोई रेलवे कंपनी (हनोई मेट्रो) के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के अध्यक्ष डॉ. खुआत वियत हंग ने कहा कि डिजिटल परिवर्तन न केवल एक प्रवृत्ति है, बल्कि दुनिया भर के देशों के सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार और प्रेरक शक्ति भी है।

वियतनाम में, पोलित ब्यूरो के 22 दिसंबर, 2024 के संकल्प 57-एनक्यू/टीडब्ल्यू ने स्पष्ट रूप से राष्ट्रीय डिजिटल परिवर्तन को एक महत्वपूर्ण सफलता के रूप में पहचाना, न कि केवल प्रौद्योगिकी का अनुप्रयोग, बल्कि संस्थानों, मानव संसाधनों और राष्ट्रीय शासन में एक व्यापक क्रांति और घरेलू उद्योग के निर्माण और विकास के लिए प्रेरक शक्ति, जो प्रौद्योगिकी में आत्मनिर्भरता में सक्षम हो, विशेष रूप से रणनीतिक प्रौद्योगिकी; व्यापक, प्रभावी और ठोस सहयोग को बढ़ावा देना।

"हालांकि, अवसर हमेशा चुनौतियों के साथ आते हैं, खासकर मानव संसाधन, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण सहयोग, प्रौद्योगिकी दक्षता और स्वायत्तता, और डिजिटल परिवर्तन की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए घरेलू उद्योग के विकास के क्षेत्र में। यहीं से चुनौतीपूर्ण प्रश्न उठते हैं: डिजिटल परिवर्तन प्रक्रिया तत्काल आवश्यकताओं को कैसे पूरा कर सकती है और दीर्घकालिक दृष्टिकोण कैसे सुनिश्चित कर सकती है?

सीमित संसाधनों के संदर्भ में, हमें किन क्षेत्रों में प्राथमिकता के आधार पर विकास पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए? डिजिटल परिवर्तन प्रक्रिया की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उच्च-गुणवत्ता वाले मानव संसाधन विकसित करने हेतु हम क्या कर सकते हैं? क्या हम विकसित देशों से व्यावहारिक सबक लेते हुए डिजिटल परिवर्तन के माध्यम से तकनीक में महारत हासिल करने का कोई शॉर्टकट अपना सकते हैं? डॉ. खुआत वियत हंग ने सोचा।

डॉ. खुआत वियत हंग, हनोई रेलवे कंपनी (हनोई मेट्रो) के सदस्य बोर्ड के अध्यक्ष।

हनोई यातायात की भीड़भाड़, पर्यावरण प्रदूषण और सतत शहरीकरण की चुनौतियों का समाधान करने के लिए शहरी रेल प्रणाली को मज़बूती से विकसित करने की प्रक्रिया में है। यह कार्यशाला मौजूदा और भविष्य की शहरी रेल प्रणाली के प्रबंधन, संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन पर प्राप्त कुछ परिणामों, चुनौतियों और व्यावहारिक समाधानों को साझा करने और चर्चा करने का एक मंच है।

हनोई मेट्रो अपनी डिजिटल परिवर्तन रणनीति में प्रमुख लक्ष्य निर्धारित करता है, जिनमें शामिल हैं: व्यापक डिजिटल डेटा पर आधारित एक संचालन-उपयोग प्रबंधन प्रणाली का निर्माण; एक स्मार्ट रखरखाव प्लेटफ़ॉर्म तैयार करना, बुनियादी ढाँचा रखरखाव प्रबंधन सॉफ़्टवेयर लागू करना; एंटरप्राइज़ प्रबंधन प्रणाली (ईआरपी) के माध्यम से आंतरिक प्रक्रियाओं का अनुकूलन; संचालन और नीति निर्माण के लिए एक विशाल डेटाबेस तैयार करना। ये लक्ष्य भविष्य में एक आधुनिक, पारदर्शी और मापनीय सार्वजनिक परिवहन व्यवसाय मॉडल की ओर अग्रसर हैं।

2045 तक कार्यान्वयन रोडमैप के संबंध में, हनोई मेट्रो ने तीन चरणों वाला रोडमैप प्रस्तावित किया है। 2027 तक, यह प्रबंधन और संचालन के लिए प्रमुख सॉफ़्टवेयर विकसित करना शुरू कर देगा; 2030 तक, यह एक एकीकृत प्रबंधन और संचालन सॉफ़्टवेयर प्रणाली पूरी कर लेगा, और ईआरपी सॉफ़्टवेयर और बुनियादी ढाँचे के रखरखाव सॉफ़्टवेयर का प्रभावी ढंग से संचालन करेगा।

श्री अत्सुशी सातो, टोक्यो मेट्रो कॉर्पोरेशन के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार विभाग के प्रबंधक।

कार्यशाला में, टोक्यो मेट्रो कॉर्पोरेशन (टोक्यो मेट्रो) के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार विभाग के प्रबंधक, श्री अत्सुशी सातो ने कहा कि टोक्यो मेट्रो की स्थापना 1920 में हुई थी। 1927 में, एशिया की पहली मेट्रो लाइन (गिंज़ा) असाकुसा और उएनो को जोड़ती हुई खोली गई थी। 1990 तक, मेट्रो नेटवर्क लगभग पूरा हो गया था। मार्च 2024 तक, टोक्यो मेट्रो के पास मध्य टोक्यो और उसके आसपास 180 स्टेशनों वाली 9 मेट्रो लाइनें हैं, जिनकी लंबाई 195 किमी है, और जो अन्य रेलवे परिवहन कंपनियों के साथ मिलकर 556.6 किमी तक की लंबाई के साथ संचालित होती हैं। 2023 में, टोक्यो मेट्रो प्रतिदिन 6.84 मिलियन यात्रियों को परिवहन करेगी; सभी लाइनों पर 5 मिनट के भीतर पहुँचने वाली ट्रेनों की दर से गणना की गई समयपालन दर 99.2% है।

टोक्यो मेट्रो प्रबंधन दक्षता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए संचालन और रखरखाव में डिजिटल परिवर्तन को बढ़ावा दे रहा है। यह एप्लिकेशन ट्रेन के डिब्बों में लगे डेप्थ-सेंसिंग कैमरा सिस्टम की बदौलत 4 स्तरों के रियल-टाइम डिस्प्ले के साथ ट्रेन संचालन और भीड़भाड़ की जानकारी पर भी नज़र रखता है। टोक्यो मेट्रो ने 24/7 सहायता के लिए वर्चुअल असिस्टेंट टोक्यो चैटबॉक्स भी तैनात किया है, और प्रत्येक विभाग अपनी-अपनी सुविधाओं के रखरखाव के लिए उपयुक्त डिजिटल परिवर्तन समाधानों की खोज कर रहा है।

कोरिया रेलवे रिसर्च इंस्टीट्यूट (केआरआरआई) के मुख्य शोधकर्ता डॉ. जिताइक ओह ने कहा कि 1995 से, 10 वर्षों के अनुसंधान और विकास के माध्यम से, कोरिया ने आयातित तकनीक में महारत हासिल की है और नई तकनीक विकसित की है। 2010 से, कई हाई-स्पीड रेलवे लाइनें चालू हो गई हैं, जिससे कोरिया को 2025 तक लगभग पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त करने में मदद मिली है। डॉ. जिताइक ओह ने कहा, "हस्तांतरण करते समय, हम इसे कई जगहों पर करते हैं, डिज़ाइन, उत्पादन से लेकर विदेशों से बुनियादी ढाँचे के निर्माण तक, लोकोमोटिव से संबंधित भाग तक। आवश्यक तकनीक प्रक्रिया, डिज़ाइन और निर्माण पर निर्भर करती है क्योंकि कोरियाई वातावरण विदेशों से अलग है।"

तकनीकी स्वायत्तता केवल तकनीकी दस्तावेज़ीकरण या प्रशिक्षण से नहीं, बल्कि वास्तविक दुनिया के परिवेश में डिज़ाइन-उत्पादन-संचालन में व्यापक भागीदारी से प्राप्त की जा सकती है। विशेष रूप से, सबसे मूल्यवान जानकारी अक्सर दस्तावेज़ों में नहीं होती, बल्कि आपसी विश्वास पर आधारित मानवीय संबंधों के माध्यम से संप्रेषित होती है।" कोरिया की पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना पूरी तरह से विदेशी तकनीक और तकनीकी मार्गदर्शन के साथ क्रियान्वित की गई थी, लेकिन बाद की परियोजनाओं को कोरिया ने स्वयं विकसित किया है, जिसमें सभी तकनीक, उत्पाद और तकनीकी जानकारी को पूर्ण किया गया है। 2025 तक, इस मॉडल को सफल माना जा रहा है।

नहोन-हनोई रेलवे स्टेशन शहरी रेलवे लाइन पर एलिवेटेड ट्रेन।

दक्षिण कोरिया ने अब अपनी खुद की हाई-स्पीड ट्रेनें, KTX-सांचेऑन, KTX-यूम और चेओंगरयोंग, विकसित कर ली हैं और आयातित पहली पीढ़ी की KTX ट्रेनों का संचालन जारी रखे हुए है। दक्षिण कोरिया की हाई-स्पीड तकनीक 20 से ज़्यादा वर्षों के घरेलू अनुसंधान एवं विकास का परिणाम है, जिसका लक्ष्य पूर्ण आत्मनिर्भरता हासिल करना है। दक्षिण कोरिया ने अब इंजनों का व्यवसायीकरण कर दिया है। दक्षिण कोरिया ने पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में डिजिटल परिवर्तन और डिजिटल ट्विन्स को बढ़ावा देने के लिए चार क्षेत्रों में राष्ट्रीय मानकों के 16 सेट विकसित किए हैं। ये चार क्षेत्रों के मानक वियतनाम के पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र के डिजिटलीकरण में भी सहायक हो सकते हैं।

"कोरिया, रेलवे सुरक्षा कानून के तहत विकसित कोरियाई विशिष्ट उत्पादों, जैसे तकनीकी नियम, मानक और दिशानिर्देश, निरीक्षण और प्रमाणन प्रणालियाँ, और रेलवे कर्मियों के लिए योग्यता आवश्यकताओं को साझा करके, और वियतनाम की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप "अनुकूलित" समाधान विकसित करने में सहयोग करके, वियतनाम की रेलवे इंजीनियरिंग प्रणाली के सुधार में सहयोग कर सकता है। हमें उम्मीद है कि कोरिया के अनुभव और सहयोग पहल वियतनाम की रेलवे प्रणाली के सतत विकास में योगदान देंगे," डॉ. जिताएक ओह ने विश्लेषण किया।

ट्रांग लि

स्रोत: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html