प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल की गति 350 किमी/घंटा है

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26 मार्च को उप प्रधान मंत्री त्रान होंग हा ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे और महत्वपूर्ण राष्ट्रीय रेलवे परियोजनाओं के लिए निवेश नीति परियोजना के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए संचालन समिति की दूसरी बैठक की अध्यक्षता की।

परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, 350 किमी/घंटा की डिजाइन गति वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइन आवश्यकता पड़ने पर यात्रियों और माल का परिवहन करेगी; मौजूदा रेलवे लाइन को माल परिवहन के लिए परिवर्तित किया जाएगा।

हाल ही में, परिवहन मंत्रालय ने अर्थव्यवस्था पर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के प्रभाव का आकलन करने के लिए सामान्य सांख्यिकी कार्यालय ( योजना और निवेश मंत्रालय ) के साथ समन्वय किया है, जिससे पता चलता है कि परियोजना 2025-2037 की अवधि में प्रत्येक वर्ष सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि में लगभग 1 प्रतिशत अंक का योगदान कर सकती है।

परिवहन मंत्रालय और संबंधित एजेंसियों ने पूंजी जुटाने के लिए योजनाओं की समीक्षा, अद्यतनीकरण और पूर्णता भी की है, सार्वजनिक ऋण के प्रभाव का आकलन किया है; मानव संसाधन विकास परियोजनाएं; तथा रेलवे उद्योग के लिए दिशा-निर्देश विकसित किए हैं।

मौजूदा रेलवे लाइनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए नवीनीकरण और उन्नयन के अलावा, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड राष्ट्रीय प्रमुख परियोजनाओं के मानदंडों के तहत परियोजनाओं के लिए निवेश तैयारी चरणों को भी लागू कर रहा है: पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे पर स्थित लाओ कै - हनोई - हाई फोंग मार्ग; दक्षिण और उत्तर में रेलवे लाइनों को जोड़ने वाली न्गोक होई (थान ट्राई, हनोई) - थाच लोई (डोंग आन्ह, हनोई); हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो, हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिण-पश्चिम के प्रांतों से जोड़ता है; थू थिएम - लॉन्ग थान, हो ची मिन्ह सिटी को लॉन्ग थान हवाई अड्डे से जोड़ता है; बिएन होआ - वुंग ताऊ, दक्षिण-पूर्व के प्रांतों को हो ची मिन्ह सिटी से जोड़ता है, कै मेप - थी वै क्षेत्र में बंदरगाह।

नीति - प्रस्तावित उच्च गति रेल गति 350 किमी/घंटा — उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश नीति परियोजना के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए संचालन समिति की दूसरी बैठक (फोटो: वीजीपी)।

कठिनाइयों और बाधाओं के बारे में, परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने कहा कि महत्वपूर्ण राष्ट्रीय रेल परियोजनाएँ बड़े पैमाने की होती हैं, उनके तकनीकी मानक जटिल होते हैं और वे कई इलाकों से होकर गुजरती हैं, इसलिए उन पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है। निवेश की तैयारी में बहुत समय लगता है और इसके लिए मंत्रालयों, शाखाओं और इलाकों के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होती है।

रेलवे परियोजनाएं बहुत अधिक आर्थिक दक्षता लाती हैं, लेकिन परियोजना की वित्तीय दक्षता अधिक नहीं होती, इसलिए राज्य बजट को अग्रणी भूमिका निभाने तथा निवेश के लिए संसाधन आवंटन को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है।

घरेलू रेलवे उद्योग अभी तक सामान्य रूप से रेलवे के लिए वाहन, उपकरण, घटक और स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करने में सक्षम नहीं हो पाया है।

मानव संसाधन को अभी तक उन्नत प्रबंधन और तकनीकी कौशल प्राप्त नहीं हुआ है; रेलवे विशेषज्ञों की कमी है।

पूर्व परिवहन उप मंत्री प्रोफेसर डॉ. ला नोक खुए के अनुसार, यात्री परिवहन के लक्ष्य के अतिरिक्त, उच्च गति रेलवे को लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के लिए लंबी दूरी के माल परिवहन में अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ानी होगी; और "निश्चित रूप से अंतर्राष्ट्रीय रेलवे के साथ जुड़ना होगा"।

प्रोफेसर डॉ. ला नोक खुए ने कहा, "हालांकि लागत के मामले में अंतर्देशीय जलमार्ग और समुद्री परिवहन के फायदे हैं, लेकिन समय लंबा है और लोडिंग और अनलोडिंग की कई बार आवश्यकता होती है, इसलिए यह रेलवे उद्योग के लिए लंबी दूरी के माल परिवहन में अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने और अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने का एक बड़ा अवसर है।"

नीति - प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल की गति 350 किमी/घंटा है (चित्र 2)। — उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने बैठक का समापन किया (फोटो: वीजीपी)।

इस राय से सहमति जताते हुए डॉ. ले झुआन नघिया ने कहा कि भविष्य में कार्बन कराधान के कारण सड़क, जल और वायु परिवहन की लागत में तेजी से वृद्धि होगी, जबकि लंबी दूरी के रेल परिवहन में इससे लाभ होगा।

वियतनाम रेलवे कॉरपोरेशन के पूर्व उप महानिदेशक श्री वुओंग दिन्ह खान ने सम्पूर्ण मौजूदा रेलवे लाइन को केवल मालगाड़ियों के लिए परिवर्तित करने की योजना की सावधानीपूर्वक गणना करने का प्रस्ताव रखा; हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के कार्यान्वयन के रोडमैप के समानांतर रेलवे उद्योग, विशेष रूप से लोकोमोटिव, गाड़ी आदि के निर्माण में निवेश करने का प्रस्ताव रखा।

इस बीच, नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति के पूर्व उपाध्यक्ष डॉ. गुयेन वान फुक ने कहा, "हमारी प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग अभी भी बाहरी कारकों पर निर्भर करती है, इसलिए सक्रिय बात यह है कि संसाधनों को जुटाने और काम करने के तरीके में सफलता पाने के लिए तंत्र और नीतियां बनाई जाएं।"

विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों की राय को ध्यान में रखते हुए, उप प्रधान मंत्री ने इस बात पर जोर दिया कि एक औद्योगिक और आधुनिक देश को वर्तमान हरित परिवर्तन प्रवृत्ति में रसद लागत को कम करने और अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के लिए उच्च गति वाली रेलवे विकसित करने की आवश्यकता है।

परिवहन मंत्रालय को बैठक में व्यक्त विचारों को आत्मसात करने, व्याख्या करने और स्पष्ट करने की आवश्यकता है, तथा डिजाइन, बुनियादी ढांचे, वाहनों, सूचना प्रणालियों, संचालन आदि से मानकों और मानदंडों के समन्वय और एकीकरण को सुनिश्चित करने के लिए उच्च गति रेलवे लाइनों के लिए निवेश योजना को पूरा करना होगा।

उप-प्रधानमंत्री ने कहा, "बड़े शहरों में प्रतिष्ठित केंद्रीय स्टेशनों को बनाए रखना आवश्यक है, साथ ही उन्हें एलिवेटेड और भूमिगत लाइनों के साथ जोड़कर सुरक्षित कॉरिडोर सुनिश्चित करना भी आवश्यक है।"

उप प्रधान मंत्री ने परिवहन मंत्रालय से विश्व में यात्री और माल परिवहन को मिलाकर हाई-स्पीड रेलवे के संचालन में आर्थिक दक्षता, प्रौद्योगिकी, तकनीक और अनुभव को स्पष्ट करने का अनुरोध किया; पूंजी जुटाने, निवेश चरणों की योजना; प्रबंधन तंत्र, समकालिक और एकीकृत संचालन के आयोजन के लिए मॉडल; घरेलू रेलवे उद्योग में महारत हासिल करने और निर्माण करने के लिए तकनीक और प्रौद्योगिकी प्राप्त करने और स्थानांतरित करने की योजना ।

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स्रोत