मोटरसाइकिल से यात्रा करना: एक ऐसी आदत जिसे बदला नहीं जा सकता

दा नांग शहर में ज़्यादातर लोग मोटरसाइकिल से यात्रा करना पसंद करते हैं क्योंकि यह सुविधाजनक है, जबकि वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन इस मांग को पूरा नहीं कर पा रहा है। अगर हम लंबे समय में इस आदत को बदलना चाहते हैं, तो अधिकारियों को विशेष बुनियादी ढाँचे और सार्वजनिक परिवहन में निवेश करना होगा।

मोटरबाइक यात्रा के दौरान कई लोगों द्वारा चुना जाने वाला परिवहन का साधन है। फोटो: ज़ुआन सोन

सुविधा

फु विन्ह कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड के एक मार्केटिंग कर्मचारी के रूप में, श्री गुयेन थुओंग डोंग मुख्यतः काम पर, बाहर जाने और खरीदारी करने के लिए मोटरसाइकिल से यात्रा करते हैं। श्री डोंग ने बताया, "यह मेरे लिए परिवहन का सबसे सुविधाजनक साधन है। पहली बात तो यह कि मैं काम पर जाते समय किसी रेस्टोरेंट में नाश्ता करने या कोई पेय पदार्थ खरीदने के लिए रुक सकता हूँ, इसलिए मुझे अपने समय का सदुपयोग करने की पहल करनी पड़ती है।"

क्वांग नाम प्रांत के निर्माण विभाग के निरीक्षणालय (अब दा नांग शहर के निर्माण विभाग के निरीक्षणालय) में काम करते हुए, निरीक्षक डांग कांग क्वेन अक्सर ट्रा लॉन्ग गाँव (थांग दीएन कम्यून) स्थित अपने घर से ताम क्य तक मोटरसाइकिल से जाते थे। श्री क्वेन ने बताया कि यात्रा के लिए मोटरसाइकिल चुनने से उन्हें यात्रा या समय के मामले में सक्रिय रहने में मदद मिलती है, जैसे दोपहर के भोजन के लिए बाहर जाना और दोपहर में बाज़ार में खरीदारी के लिए रुकना। मोटरसाइकिल चलाते समय, अगर उन्हें थकान महसूस होती है, तो वे आराम करने के लिए आराम से रुक सकते हैं। अब शहर के अंदरूनी हिस्से में काम करते हुए, उन्होंने मोटरसाइकिल चलाने की आदत बनाए रखी है, कभी-कभी बस लेते हैं या किसी सहकर्मी की कार से सवारी करते हैं।

छात्र मोटरबाइक चलाना इसलिए पसंद करते हैं क्योंकि यह वाहन सुविधाजनक और लचीला होता है। फोटो: कॉन्ग टीयू

होआ कैम औद्योगिक पार्क स्थित जिस कारखाने में इंजीनियर त्रान थान बिन्ह काम करते हैं, उनके घर से उनकी दूरी लगभग 7 किलोमीटर है। इतनी दूरी होने के कारण, इंजीनियर बिन्ह ज़्यादातर मोटरसाइकिल से ही काम पर आते-जाते हैं। इंजीनियर बिन्ह ने कहा: "मैं मोटरसाइकिल चलाना इसलिए पसंद करता हूँ क्योंकि यह सुविधाजनक है। इसके अलावा, मेरे घर से होआ कैम औद्योगिक पार्क तक फ़िलहाल कोई बस सेवा नहीं है।"

इसी तरह, एक निर्माण मज़दूर के रूप में, श्री गुयेन वान मुओई (थु बॉन कम्यून) अक्सर निजी निवेश वाले सिविल कार्यों पर काम करने के लिए थांग बिन्ह जाते हैं। हालाँकि दूरी 20 किमी से ज़्यादा है, फिर भी वह नियमित रूप से अपनी मोटरसाइकिल से जाते हैं। उन्होंने बताया कि उनके घर से निर्माण स्थल तक कोई बस सेवा नहीं है, और अपनी कम तनख्वाह में वह कार खरीदने में भी असमर्थ हैं।

आजकल ज़्यादातर परिवारों के लिए मोटरसाइकिल ज़्यादा महँगी नहीं है, इसलिए इसे खरीदना आसान है। इसके अलावा, आने-जाने में सुविधा और लचीलापन हर कोई महसूस कर सकता है।

बदलना आसान नहीं

प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय ( दानांग विश्वविद्यालय) के विद्युत संकाय के छात्र, गुयेन डुक डुक ने बताया कि बस से यात्रा करना बहुत सुविधाजनक है क्योंकि धूप में इसमें एयर कंडीशनिंग होती है, और बारिश में रेनकोट पहनने की ज़रूरत नहीं होती, और आपको केवल 5-6 हज़ार वियतनामी डोंग का भुगतान करना पड़ता है और दस किलोमीटर से ज़्यादा की यात्रा करनी पड़ती है। बस में, मैं अपने पाठों की समीक्षा करने के लिए भी समय निकालता हूँ।

शहर के भीतर चलने वाला एक बस रूट। फ़ोटो: ज़ुआन सोन

हालाँकि, बस में सटीक आगमन समय बताने की कोई व्यवस्था नहीं है, इसलिए कभी-कभी मुझे पता ही नहीं चलता कि जिस बस से मुझे जाना है, वह गुज़री है या नहीं। डुक ने कहा, "एक बार मैं परीक्षा के लिए लेट हो गया था क्योंकि बस लेट थी। और हम छात्र परीक्षा में देर से पहुँचने या हाज़िरी छूटने से बहुत डरते हैं। एक बार ऐसा हुआ कि मैंने बस से जाना छोड़ दिया और फिर से मोटरसाइकिल से आना-जाना शुरू कर दिया। अगर जापान की तरह मिनट दर मिनट सटीक आगमन समय बताने की कोई व्यवस्था होती, तो हम बस का ज़्यादा इस्तेमाल ज़रूर करते।"

श्री गुयेन थुओंग डोंग के अनुसार, अगर उन्हें बस लेनी हो, तो उन्हें या तो बस का इंतज़ार करना पड़ता है या फिर ऐसी बस चुननी पड़ती है जो उनके कार्यालय के काम के समय से मेल नहीं खाती। इसके अलावा, बस स्टेशन तक का सफ़र भी उनके लिए बहुत दूर है। अगर वे पैदल चलते हैं, तो समय लगता है, और अगर उन्हें जल्दी जाना हो, तो उन्हें ग्रैब बुलाना पड़ता है, जो काफ़ी महँगा पड़ता है।

श्री डांग कांग क्वेन ने बताया कि दिन में काम पर जाने का समय मुख्यतः सुबह 5 बजे से 7:30 बजे तक और दोपहर में 4:30 बजे से 7:00 बजे तक होता है। हालाँकि, इस दौरान बस से यात्रा करने वालों की संख्या बहुत ज़्यादा होती है, और डा नांग-ताम क्य मार्ग छोटा है, और सीटें भी कम हैं, इसलिए कई यात्रियों को 1 से 2 घंटे तक खड़े रहना पड़ता है, जो बहुत थका देने वाला होता है; और अगर वे अगली यात्रा का इंतज़ार करेंगे, तो उन्हें काम पर पहुँचने में देर हो जाएगी।

श्री डांग कांग क्वेन ने कहा कि ज़्यादातर लोगों को मोटरबाइक इस्तेमाल करने की आदत होती है, जो आंशिक रूप से ऊपर बताई गई सार्वजनिक परिवहन की कुछ कमियों के कारण है। हालाँकि वे जानते हैं कि मोटरबाइक चलाना बस से कम सुरक्षित है, बारिश में चलना और भी मुश्किल होता है। मुझे लगता है कि संचालन इकाई मासिक टिकट बढ़ा सकती है, लेकिन यात्रियों के लिए सीटें होनी चाहिए। व्यस्त समय में, ओवरलोडिंग से बचने के लिए और गाड़ियाँ जोड़ने की ज़रूरत है।

गुयेन डुक डुक ने कहा कि अगर सार्वजनिक परिवहन में कम से कम दो बातें पूरी होती हैं, तो कई छात्र इसका इस्तेमाल करने लगेंगे: समय की बचत और मोटरबाइक की तुलना में ज़्यादा सुरक्षित और सुविधाजनक होना। साथ ही, अगर ग्रैब जैसा कोई सटीक बुकिंग और समय ट्रैक करने वाला ऐप उपलब्ध हो, तो वे इसे चुनने के लिए तैयार होंगे।

कई विशेषज्ञों के अनुसार, जब बुनियादी ढाँचा अभी भी अपर्याप्त है, तो लोगों की मोटरबाइक इस्तेमाल की आदतों को बदलना आसान नहीं है। इसलिए, संचार कार्यों के अलावा, राज्य को विशेष बुनियादी ढाँचे, आधुनिक वाहनों और अधिक पिक-अप पॉइंट बनाने में और अधिक निवेश करने की आवश्यकता है।

विलय के बाद, दा नांग शहर का क्षेत्रफल बड़ा हो गया है और यातायात व्यवस्था भी व्यापक हो गई है, इसलिए इसे हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसी मेट्रो लाइनों की आवश्यकता है। तभी हम आवागमन, काम और पढ़ाई के लिए यात्रा के समय को अनुकूलित कर पाएँगे। इससे उन क्षेत्रों के स्थानीय स्वरूप में भी बदलाव आएगा जहाँ ये लाइनें स्थित हैं।

स्रोत: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html