हाई-स्पीड रेलवे प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ेगी और उनका विकास करेगी।

VOV.VN - प्रस्तावित योजना के अनुसार, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर बनने वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइन की डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा होगी। परियोजना पूरी होने पर, इससे रेलवे परिवहन क्षमता में वृद्धि होगी, देश भर के प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ने और उनके विकास को बढ़ावा मिलेगा, और समग्र अर्थव्यवस्था पर इसका व्यापक प्रभाव पड़ेगा।

14वीं राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के पूर्व उपाध्यक्ष और उच्च गति रेलवे निवेश परियोजना के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए संचालन समिति के विशेषज्ञ समूह के सदस्य श्री गुयेन वान फुक ने हा तिन्ह प्रांत के वुंग आंग आर्थिक क्षेत्र का उदाहरण देते हुए कहा: हालांकि यह एक प्रमुख क्षेत्र है, लेकिन वर्तमान में हनोई या हो ची मिन्ह सिटी के किसी विशेषज्ञ/निवेशक को वहां यात्रा करने में काफी समय लगता है।

लंबी दूरी के कारण, पहले विन्ह या क्वांग बिन्ह तक हवाई जहाज से जाना होगा और फिर हा तिन्ह तक कार से यात्रा करनी होगी। वहीं, अगर एक हाई-स्पीड रेल लाइन बन जाए, तो देश के दो प्रमुख आर्थिक केंद्रों (हनोई और हो ची मिन्ह सिटी) से वुंग आंग आर्थिक क्षेत्र तक की यात्रा तेज़ और सुविधाजनक हो जाएगी। तभी वुंग आंग आर्थिक क्षेत्र सही मायने में एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय आर्थिक क्षेत्र बन पाएगा।

इसलिए, श्री गुयेन वान फुक के अनुसार, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे परियोजना में निवेश का सबसे महत्वपूर्ण पहलू सामाजिक-आर्थिक विकास पर इसका व्यापक प्रभाव है, जो देश भर के प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ने के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाता है: "सबसे महत्वपूर्ण बात इस परियोजना का सामाजिक-आर्थिक विकास पर व्यापक प्रभाव है। यह न केवल उन 20 क्षेत्रों के लिए विकास के अवसर खोलता है जिनसे होकर परियोजना गुजरती है, बल्कि अन्य क्षेत्रों के लिए भी। यद्यपि व्यापक प्रभाव प्रत्यक्ष प्रभाव जितना स्पष्ट नहीं हो सकता है, यह अक्सर परियोजना के प्रत्यक्ष प्रभाव से अधिक महत्वपूर्ण होता है, जिससे समग्र आर्थिक लाभ होता है। जैसा कि केंद्रीय समिति की रिपोर्ट में जोर दिया गया है, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे विकास के नए अवसर खोलता है।"

हाई-स्पीड रेल प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ेगी और उनका विकास करेगी। (उदाहरण चित्र)

परियोजना के लिए चुनी गई 350 किमी/घंटा की गति से निवेश और निर्माण में दूरी की समस्या का समाधान हो जाएगा। परिवहन उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने कहा कि परिवहन मंत्रालय ने परियोजना के कार्यान्वयन में आने वाली चुनौतियों की स्पष्ट रूप से पहचान कर ली है। अंतरराष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, जर्मनी में 99 किमी लंबी स्टटगार्ट-मैनहाइम लाइन जैसी हाई-स्पीड रेल लाइनें, जिनकी डिज़ाइन गति 300 किमी/घंटा है, 120-160 किमी/घंटा की गति से चलने वाली मालगाड़ियों के साथ चलती हैं (यात्री ट्रेनें दिन में और मालगाड़ियां रात में चलती हैं)। रेलगाड़ियों और सड़कों में अंतर यह है कि इनका एक निश्चित समय होता है; हर स्टेशन पर रेल नहीं रुकती, और प्रत्येक स्टेशन पर यात्रियों की मांग का पूर्वानुमान होता है, जो दिन के समय और यहां तक ​​कि मौसम के अनुसार बदलता रहता है। इसी के आधार पर रेलगाड़ियों का समय तय किया जाता है, और ट्रेनें अलग-अलग स्टेशनों पर चल सकती हैं। वर्तमान स्थिति को देखते हुए, एयरलाइन उद्योग 500 किमी से कम की उड़ानों को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है (जो अक्सर लाभहीन होती हैं)। एयरलाइनें लंबी दूरी की उड़ानों से होने वाले मुनाफे का उपयोग छोटी दूरी की उड़ानों पर होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए कर रही हैं। इसी प्रकार, हनोई-हो ची मिन्ह सिटी मार्ग पर सड़क मार्ग से निरंतर यात्री परिवहन सेवाएं उपलब्ध हैं। दूसरे शब्दों में, हवाई और सड़क परिवहन को उन दूरियों पर यात्री परिवहन संभालना पड़ रहा है जहां उन्हें प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं मिल रहा है, जबकि रेल परिवहन का लाभ अभी तक पूरी तरह से उपयोग में नहीं आया है। इसलिए, परिवहन उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों के लिए योजना प्रक्रिया में विकास परिदृश्यों को विकसित करने के लिए प्रत्येक माध्यम की क्षमता और लाभों पर विचार किया गया है। तदनुसार, यात्री परिवहन के लिए, छोटी दूरी (150 किमी से कम) पर सड़क परिवहन का वर्चस्व है; मध्यम दूरी (150-800 किमी) पर हाई-स्पीड रेल का पूर्ण वर्चस्व है; और लंबी दूरी (800 किमी से अधिक) के लिए हवाई परिवहन और हाई-स्पीड रेल का एक हिस्सा मुख्य बाजार हिस्सेदारी रखते हैं। आर्थिक विकास को राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा से जोड़ने के लिए, परिवहन के प्रत्येक माध्यम के लाभों का उपयोग करते हुए, मध्यम दूरी के आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ने के संबंध में परिवहन उप मंत्री गुयेन दान हुई ने जोर दिया: "नई हाई-स्पीड रेलवे लाइन मूल रूप से यात्रियों और हल्के माल के परिवहन के अपने मुख्य कार्य को पूरा करती है। महत्वपूर्ण बात आर्थिक विकास के लिए कनेक्टिविटी है। हम आर्थिक विकास को राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा से जोड़ने पर भी विचार कर रहे हैं। इसलिए, हाई-स्पीड रेलवे लाइन के कार्य की योजना इसी प्रकार बनाई गई है। हाई-स्पीड रेलवे के कार्य का निर्णय पोलित ब्यूरो और केंद्रीय समिति द्वारा किया जाता है।" अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, मुख्य धमनियों और लंबी लंबाई वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइनों को उनकी दक्षता के कारण 350 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति के साथ चुना जाता है। परिवहन कार्यक्षमता के संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय अनुभव, वर्तमान अवसंरचना प्रणाली की क्षमता और परिवहन मांग पूर्वानुमानों के परिणामों के आधार पर, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लाइन के प्रस्तावित परिवहन कार्य इस प्रकार हैं: हाई-स्पीड रेलवे यात्रियों का परिवहन करेगी, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा की सेवा करने वाली दोहरी उपयोग आवश्यकताओं को पूरा करेगी, और आवश्यकता पड़ने पर माल का परिवहन भी कर सकती है। इस प्रकार, उच्च गति रेलवे के निर्माण में निवेश करने से विभिन्न परिवहन माध्यमों के बीच यात्री परिवहन बाजार हिस्सेदारी के स्थायी पुनर्गठन में महत्वपूर्ण योगदान मिलेगा। साथ ही, यह वियतनाम के कई प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ेगा, जिससे आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए क्षेत्रीय लाभों का उपयोग करने का आधार बनेगा। वियतनाम रेलवे विभाग के निदेशक श्री ट्रान थिएन कान्ह ने विश्लेषण करते हुए कहा, "रेलवे को 150 से 800 किलोमीटर तक की यात्री परिवहन दूरी में लाभ है। उच्च गति रेल के लिए, समय मूल्य का एक महत्वपूर्ण मापदंड है, और उच्च गति रेल लोगों के यात्रा समय को कम करेगी। क्षेत्रों के बीच की दूरी कम होने से केंद्रीय क्षेत्रों में जनसंख्या घनत्व में कमी आती है, जिससे यात्रा आसान हो जाती है और स्थानीय पर्यटन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान मिलता है। जापान और दक्षिण कोरिया जैसे देशों के अंतरराष्ट्रीय अनुभव के आधार पर, जिन क्षेत्रों में उच्च गति रेल लाइनें हैं, वहां जीडीपी में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है।" उन्होंने पुष्टि की कि परियोजना के विशाल पैमाने और सख्त समयसीमा के कारण निश्चित रूप से कई चुनौतियां होंगी। हालांकि, इन मुद्दों को हल करने के लिए, कार्यान्वयन एजेंसी योग्य घरेलू और अंतरराष्ट्रीय डिजाइन सलाहकारों, पर्यवेक्षण सलाहकारों और ठेकेदारों को आमंत्रित करेगी। यह परियोजना पार्टी के मजबूत राजनीतिक संकल्प को दर्शाती है और एक प्रेरक शक्ति है जिसके लिए प्राथमिकता के आधार पर निवेश संसाधनों की आवश्यकता है। परिवहन मंत्रालय परियोजना की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने और मुद्दों की बेहतर पहचान करने के लिए संबंधित एजेंसियों के साथ मिलकर काम कर रहा है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका उद्देश्य देश भर के प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों के बीच व्यापक प्रभावों और संबंधों को स्पष्ट करना है, और परिवहन के विभिन्न साधनों की ताकत का लाभ उठाकर वियतनाम के आर्थिक विकास और प्रगति के लक्ष्यों को संयुक्त रूप से प्राप्त करना है।

हा न्हो/वीओवी1

स्रोत: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov