नॉर्दर्न एक्सप्रेसवे पर एक बड़े पुल के निर्माण की दौड़ के पीछे की कहानी

चंद्र नव वर्ष 2025 तक, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर कई प्रमुख पुल परियोजनाएं मूल रूप से मुख्य मदों को पूरा कर लेंगी, जो मूल योजना की तुलना में निर्धारित समय से बहुत पहले होगा।

बाढ़ के साथ दौड़ते हुए , नदी के बीच में पुल के खंभों पर तेजी से चढ़ते हुए

चंद्र नव वर्ष 2025 के अवसर पर, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, बुंग-वान निन्ह खंड के सबसे बड़े पुलों में से एक - लॉन्ग दाई ब्रिज परियोजना (ट्रुंग चिन्ह कंस्ट्रक्शन एंड ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड के तहत) के कार्यकारी निदेशक, इंजीनियर दोआन थाई दाई और सैकड़ों अन्य श्रमिक अपने परिवारों के साथ टेट का जश्न मनाने के लिए जल्दी घर लौटने से खुश थे।

बंग-वान निन्ह एक्सप्रेसवे परियोजना के सबसे बड़े पुलों में से एक - लॉन्ग दाई ब्रिज का निर्माण मूलतः पूरा हो चुका है।

इंजीनियर दाई ने कहा, "जनवरी 2025 के मध्य तक, लॉन्ग दाई ब्रिज मूल रूप से पूरा हो गया था, जो योजना के 99% तक पहुंच गया था, मूल अनुबंध में हस्ताक्षरित समय की तुलना में निर्धारित समय से 11 महीने पहले और समायोजित समापन समय (30 अप्रैल, 2025) से लगभग 2-3 महीने पहले।"

परियोजना के शुरुआती दिनों को याद करते हुए, इंजीनियर दोआन थाई दाई ने बताया कि 1,157 मीटर लंबे लॉन्ग दाई पुल का मार्ग अपेक्षाकृत जटिल था, जिसमें दो बार आवासीय क्षेत्रों (हिएन निन्ह कम्यून और झुआन निन्ह कम्यून, क्वांग निन्ह जिला, क्वांग बिन्ह प्रांत) से होकर गुजरना पड़ता था, और दो बार राष्ट्रीय राजमार्ग 15, उत्तर-दक्षिण रेलवे और हो ची मिन्ह रोड से होकर गुजरना पड़ता था। इस मार्ग को इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि परियोजना लॉन्ग दाई त्रुओंग सोन शहीद स्मारक के राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल में प्रवेश न करे।

"जटिल भूभाग के कारण स्थल की मंजूरी और मुआवज़ा देने में बड़ी चुनौती है। पुनर्वासित परिवारों की संख्या बहुत अधिक नहीं है (लगभग 10 परिवार), लेकिन मुआवज़े की कीमतों पर सहमति में देरी हो रही है क्योंकि लोग राज्य के नियमों से अधिक कीमत चाहते हैं।

इंजीनियर दाई ने याद करते हुए बताया, "परियोजना की प्रगति पर नियंत्रण खोने से बचने के लिए, ट्रुंग चिन्ह कंपनी ने स्थानीय प्राधिकारियों और कार्यात्मक एजेंसियों के साथ मिलकर प्रत्येक घर को संगठित करने के लिए तुरंत "अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं" और स्थानीय भूमि अधिग्रहण और निकासी लागत के साथ-साथ अतिरिक्त लागत का भुगतान करने, पुनर्वास में लोगों की सहायता करने, भूमि पर परिसंपत्तियों को स्थानांतरित करने और ठेकेदार को साइट को जल्दी सौंपने पर सहमति व्यक्त की।"

कमांडर ने आगे कहा, "30 जून, 2024 तक, अंतिम घरों में साइट क्लीयरेंस का काम पूरा हो जाएगा। इस समय, ठेकेदार का काम पुल के अंतिम 4 हिस्सों को जल्द से जल्द पूरा करने और तेज़ी लाने पर ध्यान केंद्रित करना है।"

"ट्रुंग चीन्ह कंपनी ने मूल निर्माण योजना से कई गुना अधिक उपकरणों के साथ लगभग 100 श्रमिकों को जुटाया ताकि 3 शिफ्ट और 4 टीमें "अंतिम लड़ाई लड़ सकें"। लगातार 3 महीनों के बाद, शेष 4 स्पैन पूरे हो गए, जिससे निर्माण समय सामान्य की तुलना में आधा रह गया", इंजीनियर दोआन थाई दाई ने साझा किया।

लांग दाई ब्रिज निर्माणाधीन है।

ट्रुंग चीन्ह कंपनी को परियोजना जल्दी पूरी करने में किस तरह मदद मिली? रिपोर्टर के सवाल का जवाब देते हुए, इंजीनियर दाई ने बताया: यह परियोजना निर्माण क्षेत्र के भू-भाग और मौसम की विशेषताओं की गहन समझ, एक स्पष्ट योजना और हर समय निर्माण संगठन योजना की विस्तृत गणना के कारण है।

उदाहरण के लिए, मध्य क्षेत्र में, वर्षा ऋतु आमतौर पर हर साल अगस्त के मध्य से दिसंबर के प्रारंभ तक रहती है। परियोजना की शुरुआत में, ठेकेदार बाढ़ के मौसम से पहले निचली संरचनाओं (बोर किए गए पाइल्स, पियर बेस, आदि) को जल स्तर से ऊपर लाने की योजना बनाता है; वर्षा ऋतु के दौरान, कैंटिलीवर ब्रिज स्पैन, सुपर-टी गर्डर के निर्माण के लिए एक छत प्रणाली स्थापित करता है; और वर्षा रुकने के बाद, गर्डर लॉफ्ट का निर्माण करता है।

"सबसे यादगार समय लॉन्ग दाई नदी के बीच में 5 पुलों का निर्माण था। निर्माण शुरू होने से लेकर 2023 के बाढ़ के मौसम तक, हमारे पास दौड़ के लिए केवल 8 महीने थे।

बाढ़ के मौसम से पहले इन पाँच पुल के खंभों के पानी के नीचे के काम को पूरा करने के लिए दृढ़ संकल्पित, परियोजना ने प्रगति को कम करने का लक्ष्य हासिल किया। निर्माण को क्रमिक रूप से करने, एक खंभे को पूरा करने और फिर मचान और उपकरणों को अगले खंभे पर ले जाने के बजाय, ट्रुंग चिन्ह कंपनी ने योजना से 4-5 गुना ज़्यादा उपकरण और मानव संसाधन जुटाए, बूंदाबांदी और उत्तरी हवा को झेलते हुए, एक ही समय में पाँच खंभों का चौबीसों घंटे निर्माण कार्य आयोजित किया। बाढ़ आने से पहले, खंभा T7 पर कंक्रीट डालने का काम पूरा हो चुका था।

इंजीनियर दोआन थाई दाई ने कहा, "यदि समय रहते इष्टतम समाधान की गणना नहीं की गई, तो बाढ़ के मौसम के दौरान निर्माण स्थल "जम" जाएगा और लांग दाई पुल अपने वर्तमान आकार और उत्पादन को प्राप्त नहीं कर पाएगा।"

वान निन्ह - कैम लो राजमार्ग खंड पर अन मा ब्रिज।

दो पहाड़ों पर पुल बनाने के लिए प्रत्येक स्टील रोल को "उठाना"

बंग-वान निन्ह परियोजना के साथ ही, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, वान निन्ह-कैम लो खंड में, त्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन भी, अजेय प्रतीत होने वाले भूभाग पर पुल बनाने के लिए एक कठिन यात्रा से गुजर रहा है।

ट्रुओंग सोन 6 प्रबंधन बोर्ड के निदेशक लेफ्टिनेंट कर्नल फाम मिन्ह फुओंग ने कहा, "सबसे कठिन है अन मा जंगल के पार अन मा पुल, जिसमें 11 स्पैन, 77 सुपर-टी गर्डर हैं, जिनमें सबसे ऊंचा स्तंभ 28 मीटर, औसत ऊंचाई 18 मीटर है।" उन्होंने आगे कहा कि साइट को जुलाई 2023 में सौंप दिया गया था, लेकिन ठेकेदार को निर्माण स्थल तक पहुंचने में 5 महीने लग गए क्योंकि परियोजना दोनों सिरों पर दो पहाड़ों द्वारा अवरुद्ध थी।

भू-भाग की कठिनाइयों पर काबू पाते हुए, त्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन ने बड़े पैमाने पर लामबंदी कार्य शुरू किया है, जिसके तहत क्वांग बिन्ह प्रांत के ले थुय जिले के किम थुय कम्यून में 3 किलोमीटर लंबे काजुपुट जंगल के बीच से एक सार्वजनिक सेवा सड़क बनाई गई है।

उस मार्ग पर, 10 टन वजन वाले स्टील के प्रत्येक बंडल को एक टैंक ट्रक द्वारा निर्माण स्थल तक ले जाया गया। साइट से 20 किमी दूर, स्तंभ निकाय और आधार पूरा होने के तुरंत बाद बीम को स्थापना में खींचने के लिए समानांतर रूप से डाला गया था।

"सितंबर 2024 में, ठेकेदार ने पहला गर्डर स्लैब स्थापित किया। यह निर्धारित करते हुए कि यदि अनुदैर्ध्य प्रक्षेपण विधि के अनुसार कार्यान्वित किया जाता है, तो कार्यान्वयन समय 45 दिनों तक बढ़ाया जा सकता है (सिद्धांत रूप में), और सबसे तेज़ स्थिति में एक पुल डेक को पूरा करने में 30 दिन तक का समय लगेगा, ठेकेदार ने क्षैतिज गर्डर प्रक्षेपण विधि पर स्विच करने का निर्णय लिया, जिससे समय आधा रह गया।

निर्माण समय को अनुकूलित करने के लिए, कई "दिमाग-तौल" बैठकों के बाद, ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन ने अपने स्वयं के खर्च का वहन करने, बिजली लाइन को 20 किमी तक बढ़ाने, तथा मिश्रण स्टेशन को संचालित करने के लिए पुल के समीपवर्ती क्षेत्र में ट्रांसफार्मर स्टेशन को नीचे करने का निर्णय लिया।

प्रतिस्पर्धा के चरम समय से जुड़े समाधानों को समकालिक रूप से लागू करते हुए, लंबे समय तक बारिश के साथ कठोर मौसम पर काबू पाते हुए, अब तक, एन मा पुल ने पुल के डेक के 8/11 स्पैन के लिए कंक्रीट डालने का काम पूरा कर लिया है; 10/11 स्पैन के लिए गर्डर लॉन्च करने का काम पूरा कर लिया है। शुरुआत में जब प्रगति को कम करना असंभव लग रहा था, तब से लेकर अब तक, ठेकेदार ने स्थिति पर पूरी तरह से नियंत्रण कर लिया है और 30 अप्रैल, 2025 को परियोजना को चालू करने के लिए तैयार है, जो अनुबंध से 5 महीने पहले पूरा हो जाएगा," लेफ्टिनेंट कर्नल फुओंग ने कहा।

निर्माण क्षेत्र में, 1972 में त्रुओंग सोन सेना मुख्यालय का मुख्यालय था, इसलिए लोग बहुत समझदार और सहानुभूतिपूर्ण थे। परिवहन प्रक्रिया के दौरान, कभी-कभी हम यूकेलिप्टस या काजुपुट के पेड़ तोड़ देते थे, लेकिन लोगों को लाभ की परवाह नहीं थी, वे उत्साह से हाथ हिलाते थे, "त्रुओंग सोन सेना, मैं मुआवज़ा नहीं माँगूँगा"। उस समय, हम अपना काम जल्दी पूरा करने, परियोजना को जल्द पूरा करने के लिए और भी अधिक प्रेरित थे ताकि लोग आसानी से यात्रा कर सकें, अर्थव्यवस्था का विकास कर सकें और जीवन स्तर में सुधार कर सकें।

लेफ्टिनेंट कर्नल फाम मिन्ह फुओंग, ट्रुओंग सोन 6 कार्यकारी बोर्ड के निदेशक - ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन

वान निन्ह - कैम लो एक्सप्रेसवे परियोजना में अन मा पुल के साथ-साथ माई डुक पुल भी एक ऐसी परियोजना है जिसे ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन तेजी से क्रियान्वित कर रहा है, जिससे योजना की तुलना में समय आधा रह गया है।

लेफ्टिनेंट कर्नल फाम मिन्ह फुओंग के अनुसार, यह कोई बहुत बड़ा पुल नहीं है, जिसमें केवल 5 स्पैन हैं, लेकिन यह वह परियोजना है जिसे नवीनतम साइट मंजूरी प्राप्त हुई है।

"25 मई, 2024 को, भूमिपूजन की तारीख के डेढ़ साल बाद, ठेकेदार को आधिकारिक तौर पर साइट प्राप्त हुई। 5 जून को, बोर पाइल ड्रिलिंग शुरू हुई।

"केवल आगे बढ़ना, पीछे नहीं" की भावना के साथ, सौंपी गई भूमि क्षेत्र का अधिकतम उपयोग करते हुए, ठेकेदार ने कई समाधानों की गणना की है: स्थानीय भूमि अधिग्रहण परिषद के साथ काम करना, ले निन्ह फार्म सार्वजनिक सड़क का उपयोग करके शरीर और खंभे के निर्माण के लिए परिवहन करना; अग्रिम भुगतान स्वीकार करना ताकि अधिकारी प्रक्रियाओं को पूरा करते हुए लोगों के साथ जमीन को जल्दी सौंपने के लिए बातचीत कर सकें।

बाढ़ के मौसम से पहले पानी के नीचे की परियोजनाओं में तेजी लाने के लिए उपकरणों, मशीनरी और मानव संसाधनों की संख्या भी दोगुनी कर दी गई है।

लेफ्टिनेंट कर्नल फुओंग ने बताया, "उस पहल के कारण, माई डुक ब्रिज मूलतः पूरा हो चुका है और निवेशक इसे वह परियोजना मानते हैं, जिसे साइट क्लीयरेंस सबसे हाल में मिला है, लेकिन इसका निर्माण समय भी सबसे तेज है।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm