वियतनाम की आकांक्षाएं: रेलवे युग में प्रवेश करने के लिए तैयार।

यह न केवल उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के सपने को साकार करता है, बल्कि इतिहास की सबसे बड़ी अवसंरचना परियोजना में भाग लेने के लिए अग्रणी घरेलू निजी उद्यमों के निरंतर प्रस्तावों से वियतनाम को प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने और अपने रेलवे उद्योग को सफलतापूर्वक विकसित करने में मदद करने की उम्मीदें भी पैदा होती हैं।

व्यवसायों को राष्ट्र की जिम्मेदारियों को साहसपूर्वक निभाने दें।

विन्स्पीड के साहसिक और सनसनीखेज प्रस्ताव के बाद, ट्रूंग हाई ग्रुप ( थाको ) ने भी हाल ही में उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को शुरू करने का प्रस्ताव रखा है। प्रस्ताव के विवरण पर चर्चा किए बिना, यह तथ्य कि पोलित ब्यूरो द्वारा संकल्प 68 जारी करने और राष्ट्रीय सभा द्वारा संकल्प 198 पारित करने के तुरंत बाद दो निजी उद्यमों ने एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजना में निवेश करने का प्रस्ताव रखा है, एक सकारात्मक संकेत माना जाता है, जो दर्शाता है कि निजी उद्यम प्रमुख राष्ट्रीय जिम्मेदारियों को निभाने के लिए तैयार हैं।

केंद्रीय आर्थिक प्रबंधन अनुसंधान संस्थान (सीआईईएम) के पूर्व निदेशक और अर्थशास्त्री डॉ. ले डांग दोन्ह का आकलन है कि बड़ी परियोजनाओं में निवेश करने में कई घरेलू उद्यमों की भागीदारी पूरी अर्थव्यवस्था के लिए एक सकारात्मक संकेत है। इससे सरकार को कार्यान्वयन के लिए और भी अच्छे विकल्प मिलते हैं। विशेष रूप से, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे, जो अब तक की सबसे बड़ी पूंजी निवेश वाली एक प्रमुख राष्ट्रीय परियोजना है, में निजी उद्यमों की उत्साहपूर्ण भागीदारी देखी गई है, जो पार्टी और राज्य की नीतियों में उनके विश्वास को दर्शाती है। साथ ही, यह यह भी दर्शाता है कि घरेलू निजी उद्यम अधिक मजबूत, अधिक आत्मविश्वासी और हर काम करने में सक्षम हो गए हैं।

सरकार उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को तेजी से आगे बढ़ा रही है, जिसका लक्ष्य दिसंबर 2026 में निर्माण कार्य शुरू करना है।

छवि: एआई ग्राफिक्स

डॉ. ले डांग दोन्ह के अनुसार, व्यवसायों की उत्साहपूर्ण प्रतिक्रिया और पार्टी एवं सरकार द्वारा निजी अर्थव्यवस्था के विकास के लिए लागू की गई नीतियों को देखते हुए, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे जैसी बड़ी परियोजनाओं के कार्यान्वयन का दायित्व घरेलू व्यवसायों को सौंपना आवश्यक है। रणनीतिक और महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं में भाग लेने के लिए निजी व्यवसायों को अधिक शक्ति और जिम्मेदारी प्रदान करने से उनकी क्षमताओं में और वृद्धि होगी और इस व्यावसायिक क्षेत्र की भूमिका को बल मिलेगा। डॉ. ले डांग दोन्ह ने कहा, "बड़ी परियोजनाओं में निवेश करने के इच्छुक घरेलू व्यवसायों का स्वागत है। सरकार व्यवसायों के प्रस्तावों का मूल्यांकन करने के लिए एक वैज्ञानिक परिषद का गठन कर सकती है और फिर प्रौद्योगिकी, वित्त और संसाधन प्रबंधन के मामले में पर्याप्त क्षमता वाली इकाइयों का चयन कर सकती है। बड़ी परियोजनाओं का दायित्व निजी व्यवसायों को सौंपना न केवल यह दर्शाता है कि सरकार ने अपनी सोच में बदलाव किया है, बल्कि यह ठोस कदम भी है। यह भविष्य में निजी आर्थिक क्षेत्र के तीव्र और सतत विकास के लिए भी आवश्यक है।"

सरकार व्यावसायिक प्रस्तावों का आकलन और मूल्यांकन करने के लिए एक वैज्ञानिक परिषद की स्थापना कर सकती है, जिससे प्रौद्योगिकी, वित्त और संसाधन प्रबंधन के मामले में पर्याप्त क्षमता रखने वाली संस्थाओं का चयन किया जा सके। बड़े पैमाने की परियोजनाओं को निजी व्यवसायों को सौंपना न केवल सरकार की सोच में बदलाव को दर्शाता है, बल्कि ठोस कार्रवाई भी है। इससे भविष्य में निजी क्षेत्र के तीव्र और सतत विकास के लिए भी अनुकूल परिस्थितियाँ बनेंगी।

डॉ. ले डांग डोन्ह, केंद्रीय आर्थिक प्रबंधन अनुसंधान संस्थान के पूर्व निदेशक।

विश्व अर्थशास्त्र और राजनीति संस्थान के पूर्व निदेशक और एसोसिएट प्रोफेसर वो दाई लुओक भी इसी विचार से सहमत हैं। उन्होंने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करने का प्रस्ताव देने वाली दो घरेलू कंपनियों की प्रशंसा करते हुए बार-बार "उत्कृष्ट" शब्द का प्रयोग किया। उनके अनुसार, इतिहास की सबसे बड़ी परियोजना की पूरी जिम्मेदारी लेने का प्रस्ताव दर्शाता है कि वियतनामी उद्यम राष्ट्र की प्रमुख जिम्मेदारियों को निभाने में सक्षम और आत्मविश्वासी हैं। यह कहना गलत नहीं होगा कि निजी उद्यम सरकारी उद्यमों से बेहतर प्रदर्शन करेंगे क्योंकि उनके अपने हित और प्रतिष्ठा होती है। चूंकि उद्यमों ने साहसपूर्वक प्रस्ताव दिया है, इसलिए सरकार को भी साहसपूर्वक महत्वपूर्ण परियोजनाओं को निजी क्षेत्र को सौंपना चाहिए। घरेलू उद्यमों को समर्थन देना और महत्वपूर्ण परियोजनाएं सौंपना दर्शाता है कि सरकार निजी क्षेत्र के विकास पर पार्टी और सरकार द्वारा बनाई गई नई नीतियों के अनुसार सही दिशा में कार्य कर रही है। साथ ही, यह देश के शासन को समग्र रूप से "पुनर्जीवित" करते हुए एक नया दृष्टिकोण प्रस्तुत करता है और व्यापार जगत और उद्यमियों की उद्यमशीलता और नवाचार की भावना को बढ़ावा देता है। यह वह क्षण है जब सरकार अपने कथनों और कार्यों में आमूलचूल परिवर्तन दिखा रही है।

"अगर हम विकसित देशों को देखें, तो पाएंगे कि अधिकांश गतिविधियां निजी उद्यमों द्वारा संचालित की जाती हैं, सिवाय कुछ परियोजनाओं के जिन्हें निजी क्षेत्र संभाल नहीं सकता, ऐसे मामलों में राज्य उन्हें अपने हाथ में लेता है। उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के लिए , निवेशक एक निजी उद्यम होना चाहिए। फिर भी, राज्य पूरी तरह से निवेशक को संचालन और उपयोग का जिम्मा सौंप सकता है। बेशक, कार्यान्वयन और संचालन प्रक्रिया के दौरान, राज्य के पास निगरानी एजेंसियां ​​होंगी जो प्रगति को बढ़ावा देंगी और यह सुनिश्चित करेंगी कि निवेशक स्वीकृत गुणवत्ता और तकनीकी मानकों के अनुसार परियोजना को लागू करे," एसोसिएट प्रोफेसर वो दाई लुओक ने जोर दिया।

वियतनाम के रेलवे उद्योग का निर्माण एक भव्य सपना है जिसके लिए वियतनामी व्यापार समुदाय के संयुक्त प्रयासों की आवश्यकता है।

फोटो: एनजीओसी थांग

प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करना एक महत्वपूर्ण कारक है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के पुनः आरंभ होने के साथ ही, सरकार ने प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने, स्थानीयकरण की दर बढ़ाने और रेलवे उद्योग को दृढ़तापूर्वक विकसित करने की आवश्यकता पर बल दिया। इसमें निर्माण, लोकोमोटिव और डिब्बों के निर्माण, और विशेष रूप से रखरखाव, मरम्मत और उन्नयन के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण शामिल था। यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है क्योंकि रखरखाव, मरम्मत और उन्नयन में काफी लागत आती है; विदेशी साझेदारों पर निर्भर रहना अत्यंत महंगा है। केवल स्थानीयकरण और घरेलू उद्यमों द्वारा आपूर्ति की स्वतंत्र खरीद के माध्यम से ही निवेश और परिचालन लागत को कम किया जा सकता है। साथ ही, यह सक्रिय रखरखाव सुनिश्चित करने में मदद करेगा और देश के उद्योगों, विशेष रूप से भारी उद्योग के विकास में योगदान देगा।

ऐसे महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के साथ, विन्स्पीड के प्रस्ताव की विशेषज्ञों द्वारा अत्यधिक प्रशंसा की गई क्योंकि, अपनी योजना में, कंपनी ने प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने के लिए भागीदारों के साथ सहयोग करने और प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने के लिए कर्मियों के प्रशिक्षण का आयोजन करने के लिए प्रतिबद्धता जताई, जिससे रेलवे बुनियादी ढांचे और परिवहन प्रणाली का सक्रिय रूप से संचालन, मरम्मत, रखरखाव और उन्नयन किया जा सके, और देश के लिए रेलवे उद्योग और प्रौद्योगिकी के विकास में आत्मनिर्भरता का निर्माण किया जा सके।

एसोसिएट प्रोफेसर वो दाई लुओक ने टिप्पणी की: वियतनाम में बड़ी-बड़ी कंपनियां तो हैं, लेकिन उनमें से बहुत कम के पास उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे जैसी महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं को लागू करने की क्षमता है। प्रोफेसर लुओक के अनुसार, वर्तमान में केवल विंगग्रुप ही अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की क्षमता रखता है। इसका कारण यह है कि विंगग्रुप के पास एक मजबूत इकोसिस्टम है, संसाधनों और प्रतिभा को आकर्षित करने की क्षमता है, और इसने कम समय में बड़ी परियोजनाओं को पूरा करने की क्षमता प्रदर्शित की है।

श्री लुओक ने जोर देते हुए कहा, “उनके पास घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों स्रोतों से पूंजी जुटाने की पर्याप्त साख है। यह एक महत्वपूर्ण कारक है, क्योंकि एक प्रमुख राष्ट्रीय परियोजना को पूरा करने के लिए पर्याप्त धन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, निगम के प्रमुख न केवल वियतनाम में बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी एक प्रतिष्ठित व्यवसायी हैं। मुझे लगता है कि वे परियोजना के लाभ से कहीं अधिक प्रतिष्ठा और सामाजिक प्रभाव को लेकर चिंतित होंगे। वे निश्चित रूप से निर्धारित समय-सारणी का पालन करेंगे। परियोजना को समय पर पूरा करना अत्यंत महत्वपूर्ण है और इससे पूरी अर्थव्यवस्था को कई लाभ मिलेंगे।”

वियतनाम के औद्योगिक क्षेत्र की सीमाओं के बारे में बनी धारणा को विनफास्ट ने जिस तरह से तोड़ा, उसे देखकर यह स्पष्ट है कि रेलवे उद्योग को स्थानीय स्तर पर विकसित करने की विनस्पीड की रणनीति पूरी तरह से कारगर है। जिस समय विंग्रुप ने कार बनाने का फैसला किया, उस समय घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग लगभग तीन दशकों से विकसित हो रहा था, लेकिन यह आयात और असेंबली तक ही सीमित था, जिसमें स्थानीयकरण की दर कम थी और सहायक उद्योग भी बहुत ही बुनियादी स्तर पर थे। हालांकि, अपनी कार फैक्ट्री का निर्माण आधिकारिक तौर पर शुरू करने के महज सात साल बाद, विनफास्ट ने 60% से अधिक स्थानीयकरण दर हासिल करने की घोषणा की, जिसे आर्थिक विशेषज्ञों ने एक चमत्कार बताया।

इसे हासिल करने के लिए, विनफास्ट सबसे पहले वियतनाम में अपने मौजूदा साझेदारों के साथ सहयोग करता है, और घरेलू आपूर्ति श्रृंखलाओं को बेहतर बनाने और आयात पर निर्भरता कम करने के लिए सहायक व्यवसायों के नेटवर्क का लाभ उठाता है। घरेलू साझेदारों के साथ, विनफास्ट उन वियतनामी व्यवसायों के साथ साझेदारी करता है जिन्हें पुर्जों और घटकों के निर्माण या रसद, संयोजन और प्रसंस्करण जैसे सहायक क्षेत्रों में अनुभव है... ताकि परिवहन लागत कम हो, आपूर्ति की गति बढ़े और घरेलू व्यवसायों के विकास को बढ़ावा मिले। साथ ही, कंपनी वियतनाम में सहायक उद्योगों या घटक निर्माण क्षेत्रों में कार्यरत विदेशी निवेशित उद्यमों (एफडीआई) के साथ सहयोग करती है, जिससे उन्नत प्रौद्योगिकी और आधुनिक प्रबंधन कौशल तक पहुंच बढ़ती है।

विनफास्ट उन कंपनियों के साथ भी काम करता है जो विश्व-स्तरीय विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी की आवश्यकता वाले जटिल घटकों के डिजाइन और उत्पादन में विशेषज्ञता रखती हैं, ताकि वियतनाम में विनफास्ट की सहयोगी कंपनियों को प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में सहयोग किया जा सके। साथ ही, यह घरेलू इंजीनियरों और श्रमिकों को प्रौद्योगिकी को कुशलतापूर्वक और रचनात्मक रूप से संचालित करने के लिए प्रशिक्षित करके आंतरिक क्षमताओं का विकास करता है। यह गतिविधि आपूर्ति श्रृंखला में सक्रिय नियंत्रण बढ़ाने, आयात लागत कम करने और धीरे-धीरे एक स्थायी उत्पादन प्रणाली बनाने में मदद करती है।

हाल ही में, विनफास्ट ने घरेलू व्यवसायों के साथ सहयोग और विकास के अवसरों को साझा करने के लिए आधिकारिक तौर पर आह्वान किया है। विनफास्ट का लक्ष्य घरेलू आपूर्ति श्रृंखला को उन्नत बनाने की दिशा में रणनीतिक साझेदार बनना है, ताकि वियतनाम को धीरे-धीरे इस क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव विनिर्माण और सहायक उद्योग केंद्र बनाया जा सके। वियतनामी कार ब्रांड से उम्मीद की जाती है कि वह 2026 तक स्थानीयकरण दर को 80% तक बढ़ाने के अपने रोडमैप के साथ-साथ घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए प्रति वर्ष 10 लाख वाहनों तक की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अपने आपूर्तिकर्ता नेटवर्क का विस्तार करने की योजना भी साझा करेगा।

वियतनाम इंस्टीट्यूट ऑफ इकोनॉमिक्स के पूर्व निदेशक और एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान दिन्ह थिएन ने इसे एक बेहद कारगर रणनीति बताया। पारंपरिक तरीके से निवेश करने के बजाय, विनफास्ट ने उद्योग के विकास के लिए वित्तीय निवेश किया। उन्होंने कहा, "आप कार बनाने वाले सभी पुर्जों को खरीदने के लिए पैसा खर्च करते हैं, फिर चरण दर चरण उनका स्थानीयकरण करते हैं। इसे बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदने, दुनिया भर से बौद्धिक संपदा हासिल करने और उन्हें उत्पादन के लिए वियतनाम लाने के रूप में समझा जा सकता है। शुरुआती वर्षों में, जो कुछ भी घरेलू स्तर पर उत्पादित नहीं किया जा सकता, उसे आयात किया जाता है। यह रणनीति सहायक पुर्जों के उत्पादन से लेकर सभी महत्वपूर्ण चरणों को हल करने में मदद करती है और प्रक्रिया को बेहद तेज करती है। परिणामस्वरूप, वियतनाम के ऑटोमोटिव उद्योग की स्थापना का मार्ग छोटा और अधिक सुगम हो जाता है।" श्री थिएन ने विश्वास व्यक्त किया कि विनफास्ट 80% तक स्थानीयकरण दर बढ़ाने के अपने लक्ष्य के बेहद करीब है और विनस्पीड विनफास्ट की सफलता को आगे बढ़ाते हुए वियतनाम के लिए एक मजबूत रेलवे उद्योग का निर्माण करेगी।

उद्यमी और व्यवसाय नए युग में राष्ट्र की जिम्मेदारियों को निभाने के लिए तैयार हैं।

फोटो: वीजी

घरेलू औद्योगिक क्षेत्र को स्थानीय स्तर पर संचालित करने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता है।

राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधि, प्रोफेसरों की राज्य परिषद के उपाध्यक्ष और राष्ट्रीय अर्थशास्त्र विश्वविद्यालय के पूर्व कुलपति, होआंग वान कुओंग ने पुष्टि की कि उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे परियोजना का आर्थिक विकास और व्यापारिक आदान-प्रदान पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, इस परियोजना का उद्देश्य वियतनामी लोगों द्वारा निर्मित, वियतनामी व्यवसायों द्वारा निवेशित और विदेशी प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर आधारित उत्पादों के मुख्य रूप से वियतनाम में निर्मित घरेलू रेलवे उद्योग को विकसित करने के लिए स्थानीयकरण की नीति को लागू करना है। यह इस रेलवे लाइन में निवेश करने के लक्ष्यों में से एक है। इसलिए, जब कोई घरेलू निवेशक सार्वजनिक निवेश के समान गुणवत्ता मानकों, परिचालन कार्यक्षमता और व्यापक प्रभाव वाली परियोजना को हाथ में लेने के लिए तैयार है, तो उन्हें यह परियोजना सौंपने में कोई आपत्ति नहीं है। इससे रेलवे उद्योग के स्थानीयकरण की नीति को लागू करने में मदद मिलती है और साथ ही यह अन्य क्षेत्रों में भी फैलती है।

श्री होआंग वान कुओंग ने कहा, "सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह वास्तविक घरेलू निवेश होना चाहिए, जिसका उद्देश्य घरेलू उद्योग का विकास करना हो। न कि घरेलू निवेशक निवेश के लिए पंजीकरण कराएं और फिर विदेशी उत्पादों और घटकों का आयात करके केवल उन्हें असेंबल और प्रोसेस करें। इससे लक्ष्य प्राप्त नहीं होगा। इसलिए, यह विचार करना आवश्यक है कि क्या निवेशक स्थानीयकरण के लिए प्रतिबद्ध है, और क्या वे विदेशी प्रौद्योगिकी पर आधारित घटकों, सहायक उपकरणों और उपकरणों के उत्पादन के लिए अन्य घरेलू व्यवसायों और निवेशकों के साथ सहयोग करेंगे। घरेलू निवेशक के लिए किसी परियोजना को मंजूरी देने पर विचार करते समय यह निस्संदेह सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्य और शर्त है।"

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को घरेलू उद्यमों को सौंपे जाने के विचार से सहमत होते हुए, एसोसिएट प्रोफेसर वो दाई लुओक ने आगे विश्लेषण किया: हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण का सबसे कठिन पहलू इंजनों का निर्माण है। वियतनामी उद्यम शेष घटकों को संभालने में सक्षम हैं। इंजनों को तकनीक का उपयोग करके आयात किया जा सकता है। पहले, जब चीन ने अपनी हाई-स्पीड रेलवे परियोजना शुरू की थी, तब उसे भी तकनीक आयात करनी पड़ी थी और विदेशी विशेषज्ञों को नियुक्त करना पड़ा था। वियतनाम के पास जो भी तकनीकें नहीं हैं, उन्हें हम आयात या लीज पर ले सकते हैं… महत्वपूर्ण बात यह है कि जब वियतनामी उद्यम मुख्य निवेशक होते हैं, तो हमें देश के लिए सर्वोत्तम और सबसे उपयुक्त तकनीक चुनने का अधिकार होता है। बेशक, हमें परियोजना को सफलतापूर्वक कार्यान्वित करने के लिए पर्याप्त संसाधनों वाले उद्यमों को चुनना और परियोजना सौंपना चाहिए। इन संसाधनों पर समग्र कारकों के आधार पर विचार किया जाएगा, जिसमें पूंजी और श्रम से लेकर नेतृत्व के प्रभाव और प्रबंधन क्षमताओं तक शामिल हैं…

निजी उद्यमों को सशक्त बनाना और उन्हें जिम्मेदारियां सौंपना ही वियतनामी व्यवसायों के विकास और प्रगति का असली आधार है। लंबे समय से हम यही कहते आ रहे हैं कि अधिकांश निजी उद्यम छोटे और कमजोर हैं; ये अवसर उनके लिए बड़े होने और क्षेत्र तथा विश्व स्तर पर विस्तार करने के लिए हैं।

एसोसिएट प्रोफेसर वो दाई लुओक , विश्व अर्थशास्त्र और राजनीति संस्थान के पूर्व निदेशक।

रेलवे को परिवहन अवसंरचना की रीढ़ और राष्ट्रीय संपदा माना जाता है। नियमों के अनुसार, इन परियोजनाओं में केवल सार्वजनिक निवेश या सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से ही निवेश किया जा सकता है। वर्तमान में, वियतनाम में ऐसे मानक और नियम नहीं हैं जो घरेलू निवेशकों को इन परियोजनाओं में भाग लेने के लिए बाध्य करें, जिससे उनकी भागीदारी बाधित होती है। इसके अलावा, इन परिवहन परियोजनाओं के लिए सामग्री और उपकरण उत्पादन हेतु घरेलू उद्योग को बढ़ावा देने के लिए कोई तंत्र भी नहीं है। उच्च गति रेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन को बढ़ावा देने के लिए, वियतनाम को अपने रेलवे उद्योग के विकास हेतु एक नीति की आवश्यकता है। इसलिए, घरेलू व्यवसायों और निवेशकों को भागीदारी के अवसर प्रदान करने के लिए कानूनी बदलाव आवश्यक हैं।

राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधि होआंग वान कुओंग

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm