लाल सागर संकट के कारण शिपिंग की कीमतें और समय फिर से बढ़ गए

ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों द्वारा स्वेज नहर की ओर जाने वाले जहाजों पर मिसाइलें दागे जाने के बाद, शिपिंग दरें 2023 में प्रति ट्रिप लगभग 1,200 डॉलर से बढ़कर जनवरी में 3,400 डॉलर के शिखर पर पहुंच गईं।

यह फ़्रेटोस शिपिंग इंडेक्स के अनुसार है, जो 12 प्रमुख व्यापार मार्गों पर 40-फुट कंटेनरों की हाजिर दरों पर नज़र रखता है। मार्च और अप्रैल में कीमतें फिर गिर गईं, लेकिन मई से अब तक सुधरकर $4,500 तक पहुँच गई हैं, जो संकट-पूर्व स्तर से तीन गुना ज़्यादा है।

ऊपरी तौर पर, शिपिंग लागत में हालिया उछाल अजीब है। निर्यातकों के लिए क्रिसमस के ऑर्डर पूरे करने का पारंपरिक पीक सीज़न अब खत्म हो रहा है। और 2021 में महामारी के बाद के हालात के विपरीत, जब माल ढुलाई की दरें लगभग 12,000 डॉलर तक पहुँच गई थीं, जिसके लिए पर्याप्त जहाज़ों की ज़रूरत थी, उद्योग को कोविड-काल की रुकावटों से निपटने के लिए रिकॉर्ड संख्या में नए जहाज़ों के ऑर्डर पूरे करने में मुश्किल हो रही है।

लाल सागर संकट के कारण शिपिंग की कीमतें और समय फिर से बढ़ गए

AXSMarine के विश्लेषक जान टिडेमैन के अनुसार, नए कंटेनर जहाज़ों की डिलीवरी से 2023 में क्षमता में रिकॉर्ड 20 लाख बीस-फुट समतुल्य इकाइयों (TEU) की वृद्धि होगी। इस वर्ष 30 लाख TEU और 2025 में 20 लाख TEU और जुड़ेंगे।

फिर भी, माल ढुलाई की दरें बढ़ रही हैं। एक कारण वैश्विक अर्थव्यवस्था का चक्रीय सुधार है। एसएंडपी ग्लोबल मैन्युफैक्चरिंग परचेजिंग मैनेजर्स इंडेक्स के अनुसार, मई में वैश्विक विनिर्माण उत्पादन 22 महीनों में सबसे तेज़ गति से बढ़ा। इसे जर्मनी और फ्रांस में प्रमुख बंदरगाहों पर हुई हड़तालों के साथ जोड़ दें, जो अमेरिका के पूर्वी तट और मैक्सिको की खाड़ी को भी प्रभावित कर सकती हैं, और अगर अन्य दो असामान्य कारक प्रभाव में न आते, तब भी माल ढुलाई की दरें ऊपर की ओर दबाव में होतीं।

इस असामान्य गतिशीलता का एक कारण यह भी हो सकता है कि निर्यातक बढ़ती संरक्षणवादी व्यापार नीति से बचने के लिए शिपमेंट में तेज़ी लाने की कोशिश कर रहे हैं। मई में, अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन ने इलेक्ट्रिक वाहनों, बैटरियों, सेमीकंडक्टर, स्टील, सोलर पैनल और चिकित्सा उत्पादों सहित 18 अरब डॉलर के चीनी सामानों पर टैरिफ में भारी वृद्धि की घोषणा की।

इंडस्ट्रियल बैंक ऑफ चाइना की एक इकाई, सीआईबी रिसर्च के विश्लेषकों के अनुसार, इनमें से कुछ उपायों के अगस्त से ही प्रभावी होने की उम्मीद है, और इस खतरे ने आयातकों के लिए चीनी निर्यात और भंडार को प्राथमिकता देने की होड़ को तेज कर दिया है। आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि मई में चीन के माल निर्यात में विकसित बाजारों में सबसे बड़ी वृद्धि में अमेरिका का योगदान रहा। निर्यातकों और आयातकों के लिए समस्या यह है कि भू-राजनीतिक तनाव और भी बदतर हो सकते हैं।

यूरोपीय संघ जैसे अमेरिकी सहयोगी अब चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ बढ़ाने के दबाव में हैं। अगर नवंबर में डोनाल्ड ट्रंप फिर से अमेरिका के नए राष्ट्रपति चुने जाते हैं, तो वे और भी टैरिफ लगाने के लिए तैयार हो सकते हैं। उन्होंने अपने पिछले कार्यकाल में 300 अरब डॉलर मूल्य के चीनी सामानों पर टैरिफ लगाया था।

पहेली का आखिरी हिस्सा लाल सागर का बंद होना है। केप ऑफ़ गुड होप के रास्ते अफ्रीका के चारों ओर नौकायन करने से भूमध्य सागर और यूरोप तक एशियाई माल की यात्रा में दो हफ़्ते का समय लग जाता है, जिसका मतलब है कि व्यापार के स्तर को बनाए रखने के लिए और ज़्यादा जहाजों की ज़रूरत है। इस साल 10 लाख टीईयू क्षमता वाले नए जहाज़ों के आने के बावजूद, निष्क्रिय बेड़े की दर अभी भी गिरकर 0.6% रह गई है। यह फ़रवरी 2022 के बाद से सबसे कम है और लगभग 3% के सामान्य स्वस्थ स्तर से काफ़ी नीचे है।

जिन शिपिंग कंपनियों का मुनाफ़ा माल ढुलाई दरों से जुड़ा है, उनके लिए यह मददगार है। हाजिर कीमतों पर उनका जोखिम जितना ज़्यादा होगा, उतना ही बेहतर होगा। 2 अरब डॉलर की इज़राइली शिपिंग कंपनी ज़िम इंटीग्रेटेड शिपिंग सर्विसेज़, जो लाल सागर से हटने वाली पहली कंपनियों में से एक है और जिसके लगभग 65% अनुबंध हाजिर दरों पर हस्ताक्षरित हैं, के शेयरों में दिसंबर के मध्य से 170% से ज़्यादा की बढ़ोतरी हुई है।

डेनमार्क की कंपनी मैर्स्क के शेयरों में सिर्फ़ 15% की बढ़ोतरी हुई, क्योंकि स्पॉट कॉन्ट्रैक्ट्स में इसका निवेश आमतौर पर लगभग 35% ही होता है। लेकिन चूँकि निश्चित कॉन्ट्रैक्ट्स पर आमतौर पर साल में दो बार फिर से बातचीत होती है और शिपर्स अक्सर विशेष अधिभार लगाते हैं, इसलिए इस अप्रत्याशित लाभ को पूरी तरह से नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है।

शायद टैरिफ, आर्थिक सुधार और बंदरगाहों पर हड़तालों को लेकर हो रहा शोर, जिसने अभी माँग को बढ़ावा दिया है, इस साल के अंत तक कम हो जाएगा। लेकिन हूथी हमलों के छह महीने से भी ज़्यादा समय बाद, हैपैग-लॉयड जैसी शिपिंग कंपनियाँ स्वेज़ नदी पर लौटने के कोई संकेत नहीं दिखा रही हैं। फ्रेटोस का अनुमान है कि आने वाले महीनों में कुछ मार्गों पर माल ढुलाई की दरें $9,000 तक बढ़ सकती हैं।

सप्लाई चेन विज़िबिलिटी प्लेटफ़ॉर्म प्रोजेक्ट44 द्वारा प्रकाशित एक नई रिपोर्ट के अनुसार, लाल सागर क्षेत्र में बढ़ते संघर्ष ने अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों को बाधित कर दिया है, जिससे कंटेनर शिपिंग क्षेत्र के लिए पारगमन समय में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। नवंबर में यमन स्थित हूथी बलों द्वारा हमला शुरू करने के बाद से, सभी प्रमुख वाहकों के सैकड़ों जहाजों ने इस क्षेत्र से बचने के लिए अपने मार्ग बदल दिए हैं।

दुनिया के सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों में से एक, स्वेज नहर में यातायात में अभूतपूर्व गिरावट देखी गई है, मई 2024 के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि मई 2023 की तुलना में यात्राओं में 80% की भारी गिरावट आई है। रिपोर्ट बताती है कि इस प्रवृत्ति के निकट भविष्य में पलटने की संभावना नहीं है, क्योंकि आगामी पीक शिपिंग सीजन में इस मार्ग का उपयोग करने वाले वाहकों के पुनरुद्धार की संभावना नहीं है।

परिणामस्वरूप, वाहक अफ्रीका के आसपास या पनामा नहर के माध्यम से वैकल्पिक मार्ग अपना रहे हैं, जिससे पारगमन समय में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है। चीन से यूरोप, दक्षिण-पूर्व एशिया से यूरोप और दक्षिण-पूर्व एशिया से अमेरिका के पूर्वी तट तक के मार्गों के लिए कंटेनर पारगमन समय औसतन 10-14 दिनों तक बढ़ गया है। प्रोजेक्ट44 ने कहा कि ये पारगमन समय "नए सामान्य" का प्रतिनिधित्व करते हैं क्योंकि वाहक लाल सागर से बचना जारी रखते हैं।

संघर्ष का असर पूरे अमेरिका और यूरोप में महसूस किया गया है, जिससे कुल पारगमन समय लगभग दो हफ़्ते बढ़ गया है। हमलों के बाद शुरुआती समय-सारिणी में बदलाव के बावजूद, वाहक अब नए मार्गों के अनुकूल हो गए हैं, और देरी शुरुआती उच्च स्तर से घटकर चार से आठ दिन रह गई है। विशेषज्ञ मालवाहकों को सलाह देते हैं कि वे अपनी योजना में इन अतिरिक्त पारगमन दिनों को भी शामिल करें ताकि उच्च माँग वाले खुदरा सीज़न में माल समय पर पहुँच सके।

स्रोत: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html