शिपिंग दरों में दिन-प्रतिदिन हो रही वृद्धि के कारण का 'निदान'

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शिपिंग कंपनियों को कंटेनर माल ढुलाई दरों पर नियमों को सख्ती से लागू करने की ज़रूरत है। शिपिंग दरों में अचानक हुई बढ़ोतरी से निर्यात कारोबारी बेचैन हैं।

माल ढुलाई दरों में ऊर्ध्वाधर वृद्धि

डेनिश शिपिंग दिग्गज कंपनी मेर्सक के सीईओ विंसेंट क्लर्क ने कहा कि पिछले एक महीने में कंटेनर शिपिंग की लागत 'लगभग लंबवत' बढ़ी है। खास तौर पर, 6 जून को समाप्त सप्ताह में, ड्र्यूरी का कंटेनर फ्रेट इंडेक्स 12% बढ़कर $4,716 प्रति FEU (40-फुट कंटेनर) हो गया, जो इसी अवधि की तुलना में 181% और 2019 के औसत स्तर से 232% अधिक है।

‘Bắt bệnh’ lý do giá cước tàu biển tăng cao từng ngày

शिपिंग दरों में दिन-प्रतिदिन हो रही वृद्धि के कारण का 'निदान'

उदाहरण के लिए, शंघाई से जेनोआ की दर $6,664 प्रति FEU तक पहुँच गई, जो साल-दर-साल 213% की वृद्धि है। इसके अलावा, हाल ही में शंघाई से न्यूयॉर्क की दर $6,463 प्रति FEU तक पहुँच गई, जो साल-दर-साल लगभग 142% की वृद्धि है, जबकि हाल ही में शंघाई से लॉस एंजिल्स की दर $5,975 प्रति FEU तक पहुँच गई, जो साल-दर-साल लगभग 215% की वृद्धि है।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के अनुसार, जून 2024 की शुरुआत से आंकड़े, यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए समुद्र के द्वारा शिपिंग कंटेनर माल की कीमत ऊपर की ओर है, पिछले सप्ताह विश्व कंटेनर सूचकांक 12% बढ़कर 4,716 USD/40-फुट कंटेनर हो गया।

अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स एक्सचेंज फाटा के आंकड़ों के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी से संयुक्त राज्य अमेरिका तक माल ढुलाई की दरें तेज़ी से बढ़ रही हैं। इस बीच, ड्र्यूरी का विश्व कंटेनर सूचकांक (WCI) 30 मई से 6 जून के सप्ताह में 12% बढ़कर 4,716 डॉलर प्रति 40-फुट कंटेनर हो गया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 181% अधिक है। शंघाई से जेनोआ तक, माल ढुलाई की दरें 17% बढ़कर 6,664 डॉलर प्रति 40-फुट कंटेनर हो गईं। शंघाई से न्यूयॉर्क तक माल ढुलाई की दरें 6% बढ़कर 7,214 डॉलर प्रति 40-फुट कंटेनर हो गईं।

वियतनाम सीफूड निर्यातक एवं उत्पादक संघ (VASEP) के महासचिव श्री ट्रुओंग दिन्ह हो ने बताया कि मध्य पूर्व में बढ़ते भू-राजनीतिक संघर्ष के कारण लाल सागर से अदन की खाड़ी तक दुनिया के महत्वपूर्ण नौवहन मार्ग बुरी तरह प्रभावित हुए हैं। लंबे समय से, मंडाब जलडमरूमध्य - जो दुनिया के सबसे व्यस्त नौवहन मार्गों में से एक है और जिसकी वैश्विक समुद्री व्यापार मूल्य का लगभग 15% संभालने की क्षमता है - हाल के दिनों में हूथी विद्रोहियों द्वारा मालवाहक जहाजों पर किए गए हमलों के कारण काफी बाधित रहा है। अधिकांश मालवाहक जहाज अभी भी लाल सागर क्षेत्र में जाने से बचते हैं, और पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में दैनिक आवाजाही में दो-तिहाई की कमी आई है।

पनामा नहर, जो वैश्विक समुद्री व्यापार का 5% संभालती है, में सूखे की स्थिति में धीरे-धीरे सुधार हुआ है क्योंकि दैनिक पारगमन में वृद्धि हुई है। हालाँकि, पनामा नहर की क्षमता अभी भी सामान्य दैनिक औसत 34-40 पारगमन से कम है और 2025 तक माल यातायात के फिर से शुरू होने की उम्मीद है। सिंगापुर में हाल ही में हुई रुकावट ने आपूर्ति श्रृंखला संकट और वस्तुओं की बढ़ती कीमतों को लेकर चिंताएँ पैदा कर दी हैं।

श्री ट्रुओंग दिन्ह हो ने बताया , "सिंगापुर में भीड़भाड़ कई कारणों से होती है, जैसे लाल सागर के अस्थिर होने पर शिपिंग मार्ग बदलने की प्रवृत्ति से लेकर अमेरिका द्वारा चीनी वस्तुओं पर लगाए गए नए टैरिफ के प्रभावी होने से पहले माल परिवहन की हड़बड़ी तक।"

कई उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि अगस्त 2024 से कई चीनी वस्तुओं पर भारी शुल्क लगाने की अमेरिका की योजना के कारण चीनी निर्यातकों को समय से पहले ही निर्यात बढ़ाने में मुश्किल हो रही है। इसलिए, कई चीनी निर्यातक अमेरिका और यूरोप जाने वाले जहाजों पर जगह सुरक्षित करने के लिए शिपिंग लाइनों को ज़्यादा कीमत चुका रहे हैं।

चीनी कंपनियाँ जहाज पर एक स्लॉट के लिए 1,000 अमेरिकी डॉलर तक देने को तैयार हैं, जबकि वियतनाम केवल 600 अमेरिकी डॉलर ही देता है। इसलिए, शिपिंग कंपनियों ने चीन को लगभग प्राथमिकता दे दी है, जिससे वियतनाम सहित अन्य देशों की यात्राएँ कम हो गई हैं, जिससे कीमतों में भारी वृद्धि की वर्तमान स्थिति पैदा हो गई है।

ताई किम आन्ह सीफूड प्रोसेसिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक श्री डो न्गोक ताई ने बताया कि मध्य पूर्व में युद्ध और नई कर समय सीमा से पहले अमेरिका को निर्यात करने के लिए चीन द्वारा खाली कंटेनर इकट्ठा करने की वजह से मई से शिपिंग दरों में 40% की भारी वृद्धि हुई है। इसी तरह, यूरोपीय संघ के बाज़ार में भी, चीन द्वारा अमेरिका को निर्यात करने के लिए खाली कंटेनर इकट्ठा करने के कारण शिपिंग दरों में 60% की भारी वृद्धि हुई है।

वियतनाम पेपर एंड स्पाइस एसोसिएशन की अध्यक्ष सुश्री होआंग थी लिएन ने बताया कि काली मिर्च और मसाला उद्योग में, काली मिर्च के दाम बढ़ने से निर्यातक कंपनियों को दोहरी मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। व्यापारी माल नहीं खरीद पा रहे हैं और परिवहन लागत भी बढ़ रही है। इसकी वजह शायद यह है कि चीन निर्यात के लिए खाली कंटेनर इकट्ठा कर लेता है।

व्यावसायिक लाभ मार्जिन में कमी

कुछ निर्यात व्यवसायों ने बताया है कि अमेरिकी बाज़ार में एक कंटेनर के लिए माल ढुलाई दर लगभग 3,000 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर लगभग 7,400 अमेरिकी डॉलर हो गई है; पीक सीज़न में शुल्क आमतौर पर लगभग 300 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर होता है, लेकिन अब शिपिंग कंपनियों ने बताया है कि यह बढ़कर 1,000 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर हो गया है... शिपिंग दरों में रोज़ाना उतार-चढ़ाव होता है। शिपिंग कंपनियाँ भी पहले की तरह 15-30 दिनों के बजाय साप्ताहिक कीमतें बताती हैं।

इस बीच, वियतनामी व्यवसायों के पास लगभग कोई विकल्प नहीं है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के मामले में, वियतनामी शिपिंग बेड़ा वर्तमान में केवल लगभग 10% बाजार हिस्सेदारी के परिवहन के लिए ज़िम्मेदार है, मुख्यतः चीन, जापान, कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे मार्गों पर परिवहन। संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ जैसे प्रमुख बाजारों में वियतनाम की निर्यात गतिविधियाँ विदेशी शिपिंग लाइनों पर निर्भर हैं।

विशेष रूप से, विंसेंट क्लर्क के अनुसार, कीमतों में तेज़ वृद्धि के कारण पश्चिमी खुदरा विक्रेता क्रिसमस के सामान को सामान्य से ज़्यादा मात्रा में और पहले ही बेचने के लिए प्रेरित हो सकते हैं। इससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर और दबाव पड़ सकता है। जो खुदरा विक्रेता पहले ही स्टॉक भर लेते हैं, वे दुविधा में हैं। देरी से बचने के लिए वे जितना ज़्यादा जल्दी सामान मँगवाने की कोशिश करते हैं, उतनी ही ज़्यादा देरी उन्हें देखने को मिलती है।

वीएएसईपी के उप महासचिव श्री गुयेन होई नाम ने कहा कि शिपिंग लागत में फिर से वृद्धि दर्ज की जा रही है, जिससे समुद्री खाद्य उद्योग के लिए मुश्किलें बढ़ रही हैं। क्योंकि उद्योग में व्यवसाय मुख्य रूप से निर्यात में लगे हैं और हर साल 10 लाख से ज़्यादा कंटेनरों का इस्तेमाल करते हैं, लेकिन वर्तमान में कंटेनर बुक करना बहुत मुश्किल है।

इस बीच, साओ ता फ़ूड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री हो क्वोक ल्यूक ने कहा कि उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के लिए समुद्री माल ढुलाई की दरें कम सीज़न की तुलना में 100% बढ़ गई हैं, जबकि जापान, कोरिया और ऑस्ट्रेलिया के लिए मार्गों की कीमतें ज़्यादा स्थिर हैं। माल ढुलाई दरों में वृद्धि से कंपनी का मुनाफ़ा कम होगा।

उपर्युक्त स्थिति को देखते हुए, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने समुद्री बंदरगाह प्राधिकरणों से अनुरोध किया है कि वे समुद्री उप-विभागों और संबंधित प्राधिकरणों, संघों और इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करें, ताकि समुद्री परिवहन व्यवसायों और समुद्र के द्वारा कंटेनर कार्गो परिवहन सेवाओं के प्रदाताओं के पर्यवेक्षण को मजबूत किया जा सके, ताकि समुद्र के द्वारा कंटेनर कार्गो परिवहन सेवाओं के मूल्य के बाहर मूल्य और अधिभार (मूल्य के बाहर मूल्य और अधिभार) पोस्ट किए जा सकें; सरकार के डिक्री नंबर 146 में निर्धारित मूल्य के बाहर मूल्य पोस्टिंग और अधिभार की वैधता का अनुपालन किया जा सके।

इकाइयों को बंदरगाहों पर भीड़भाड़ होने पर निगरानी रखने तथा विभाग को रिपोर्ट करने का कार्य सौंपा गया है, साथ ही आयात और निर्यात वस्तुओं की आपूर्ति करने वाले कंटेनर शेल्स में असामान्य असंतुलन होने पर भी निगरानी रखने तथा विभाग को रिपोर्ट करने का कार्य सौंपा गया है।

हो ची मिन्ह सिटी में वियतनाम समुद्री प्रशासन को हाई फोंग में समुद्री प्रशासन और हो ची मिन्ह सिटी, वुंग ताऊ और हाई फोंग में समुद्री बंदरगाह प्राधिकरणों के साथ समन्वय करने और अध्यक्षता करने का कार्य सौंपा गया है, ताकि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका को कंटेनर माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करने वाली कई शिपिंग लाइनों के लिए मूल्य वृद्धि/कमी और अधिभार पर सांख्यिकीय डेटा की निगरानी की जा सके, जिनमें शामिल हैं: मेर्सक, एमएससी, सीएमए-सीजीएम, वन, हैपग-लॉयड, एवरग्रीन, एचएमएम, कॉस्को, यांग मिंग, ओओसीएल...

साथ ही, वियतनाम में उपरोक्त शिपिंग लाइनों के प्रतिनिधियों और संबंधित इकाइयों के साथ सक्रिय रूप से काम करें ताकि सेवा मूल्यों में वृद्धि/कमी के कारणों को समझा जा सके, जब तीव्र वृद्धि/कमी के संकेत हों और शिपिंग लाइनों से संबंधित अन्य मुद्दे हों।

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स्रोत: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html