माल ढुलाई दरों में प्रतिदिन हो रही वृद्धि के कारणों का विश्लेषण करना।

शिपिंग लागत में भारी वृद्धि हुई है।

डेनमार्क की शिपिंग कंपनी माएर्स्क के सीईओ विन्सेंट क्लर्क ने कहा कि पिछले महीने कंटेनर शिपिंग की लागत में 'लगभग बेतहाशा' वृद्धि हुई है। विशेष रूप से, 6 जून को समाप्त हुए सप्ताह में, ड्रूरी कंटेनर माल भाड़ा दर 12% बढ़कर 4,716 डॉलर प्रति एफईयू (40 फीट कंटेनर) हो गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 181% और 2019 के औसत से 232% अधिक है।

माल ढुलाई दरों में प्रतिदिन हो रही वृद्धि के कारणों का विश्लेषण करना।

उदाहरण के लिए, शंघाई से जेनोआ मार्ग पर माल ढुलाई दर 6,664 डॉलर प्रति एफईयू तक पहुंच गई, जो एक वर्ष पहले की तुलना में 213% की वृद्धि है। इसके अतिरिक्त, शंघाई से न्यूयॉर्क मार्ग पर माल ढुलाई दर हाल ही में 6,463 डॉलर प्रति एफईयू तक पहुंच गई, जो लगभग 142% की वार्षिक वृद्धि है, जबकि शंघाई से लॉस एंजिल्स मार्ग पर माल ढुलाई दर हाल ही में 5,975 डॉलर प्रति एफईयू तक पहुंच गई, जो लगभग 215% की वार्षिक वृद्धि है।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के अनुसार, जून 2024 की शुरुआत के आंकड़ों से पता चलता है कि यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका को समुद्र के रास्ते कंटेनरीकृत माल ढुलाई की कीमत में तेजी से वृद्धि हो रही है, और पिछले सप्ताह वैश्विक कंटेनर सूचकांक में 12% की वृद्धि हुई है, जो प्रति 40-फुट कंटेनर 4,716 डॉलर तक पहुंच गया है।

अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स एक्सचेंज फाटा के आंकड़ों के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी से अमेरिका जाने वाले मार्ग पर माल ढुलाई दरें तेजी से बढ़ रही हैं। वहीं, 30 मई से 6 जून के सप्ताह में ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) 12% बढ़कर 40 फुट के कंटेनर के लिए 4,716 डॉलर हो गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 181% की वृद्धि है। शंघाई से जेनोआ के लिए दरें 17% बढ़कर 40 फुट के कंटेनर के लिए 6,664 डॉलर हो गईं। शंघाई से न्यूयॉर्क के लिए दरें 6% बढ़कर 40 फुट के कंटेनर के लिए 7,214 डॉलर हो गईं।

वियतनाम एसोसिएशन ऑफ सीफूड प्रोसेसिंग एंड एक्सपोर्ट (VASEP) के महासचिव श्री ट्रूंग दिन्ह हो के अनुसार, मध्य पूर्व में बढ़ते भू-राजनीतिक संघर्षों के कारण लाल सागर से अदन की खाड़ी तक के महत्वपूर्ण वैश्विक समुद्री परिवहन मार्ग बुरी तरह प्रभावित हुए हैं। मंडाब जलडमरूमध्य – जो दुनिया के सबसे व्यस्त समुद्री परिवहन मार्गों में से एक है और वैश्विक समुद्री व्यापार का लगभग 15% हिस्सा संभालता है – हाल ही में हौथी विद्रोहियों द्वारा मालवाहक जहाजों पर किए गए हमलों से बुरी तरह प्रभावित हुआ है। अधिकांश मालवाहक जहाज अभी भी लाल सागर क्षेत्र से बच रहे हैं, और पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में दैनिक यात्राओं में दो-तिहाई की कमी आई है।

पनामा नहर, जो वैश्विक समुद्री व्यापार का 5% संभालती है, में सूखे की स्थिति धीरे-धीरे सुधर रही है क्योंकि दैनिक पारगमन मात्रा में वृद्धि हुई है। हालांकि, नहर की क्षमता अभी भी सामान्य दैनिक औसत 34-40 पारगमन से कम है, और माल ढुलाई की मात्रा 2025 तक सामान्य होने की उम्मीद है। हाल ही में, सिंगापुर में भीड़भाड़ ने आपूर्ति श्रृंखला संकट और बढ़ती वस्तुओं की कीमतों के बारे में चिंताएं बढ़ा दी हैं।

श्री ट्रूंग दिन्ह हो ने बताया, "सिंगापुर में भीड़भाड़ कई कारकों से उत्पन्न होती है, जिनमें लाल सागर में अस्थिरता के कारण शिपिंग मार्गों में बदलाव से लेकर अमेरिकी द्वारा चीनी सामानों पर लगाए गए नए टैरिफ के प्रभावी होने से पहले माल भेजने की जल्दबाजी शामिल है।"

कई प्रमुख विशेषज्ञों का मानना ​​है कि अगस्त 2024 से कई चीनी वस्तुओं पर भारी शुल्क लगाने की अमेरिकी योजना के कारण चीनी निर्यातक समय से पहले ही माल भेजने में तेजी ला रहे हैं। परिणामस्वरूप, कई चीनी निर्यातक अमेरिका और यूरोप जाने वाले जहाजों पर जगह सुरक्षित करने के लिए शिपिंग कंपनियों को अधिक कीमत चुका रहे हैं।

चीनी कंपनियाँ जहाज पर एक सीट के लिए 1,000 डॉलर तक देने को तैयार हैं, जबकि वियतनामी कंपनियाँ केवल 600 डॉलर देती हैं। इसलिए, शिपिंग कंपनियों ने मुख्य रूप से चीन को प्राथमिकता दी है और वियतनाम सहित अन्य देशों के साथ यात्राएँ कम कर दी हैं, जिसके परिणामस्वरूप वर्तमान में कीमतों में भारी वृद्धि हुई है।

ताई किम अन्ह सीफूड प्रोसेसिंग जॉइंट स्टॉक कंपनी के महाप्रबंधक श्री डो न्गोक ताई ने बताया कि मध्य पूर्व में चल रहे युद्ध और नए टैरिफ लागू होने से पहले अमेरिका को माल भेजने की तैयारी में चीन द्वारा खाली कंटेनरों के संचय के कारण मई से शिपिंग लागत में 40% की वृद्धि हुई है। इसी तरह, यूरोपीय संघ के बाजार के लिए, मार्ग परिवर्तन और अमेरिका को निर्यात के लिए चीन द्वारा खाली कंटेनरों के संचय के कारण शिपिंग लागत में 60% की वृद्धि हुई है।

काली मिर्च और मसाला उद्योग में, वियतनाम काली मिर्च और मसाला संघ की अध्यक्ष सुश्री होआंग थी लियन ने बताया कि काली मिर्च निर्यात करने वाले व्यवसायों को दोहरी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है: काली मिर्च की ऊंची कीमतों के कारण व्यवसायों के लिए माल खरीदना मुश्किल हो रहा है, और परिवहन लागत भी बढ़ रही है। इसका कारण संभवतः चीन द्वारा निर्यात के लिए खाली कंटेनरों को एकत्र करना है।

व्यवसाय के लाभ मार्जिन को कम करना।

कुछ निर्यात कंपनियों का कहना है कि अमेरिकी बाज़ार में एक कंटेनर के माल भाड़े में भारी उछाल आया है, जो पहले लगभग 3,000 डॉलर से बढ़कर लगभग 7,400 डॉलर हो गया है; व्यस्त मौसम में प्रति कंटेनर लगने वाला शुल्क, जो पहले लगभग 300 डॉलर था, अब बढ़कर 1,000 डॉलर प्रति कंटेनर हो गया है... शिपिंग दरें प्रतिदिन बदलती रहती हैं। शिपिंग कंपनियां भी पहले की तरह हर 15-30 दिनों के बजाय साप्ताहिक रूप से कीमतें बता रही हैं।

इस बीच, वियतनामी व्यवसायों के पास लगभग कोई विकल्प नहीं है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के मामले में, वियतनामी बेड़ा वर्तमान में केवल 10% बाजार हिस्सेदारी संभालता है, मुख्य रूप से चीन, जापान, दक्षिण कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे निकटवर्ती मार्गों पर माल परिवहन करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ जैसे प्रमुख बाजारों में वियतनाम का निर्यात विदेशी शिपिंग कंपनियों पर निर्भर करता है।

गौरतलब है कि विंसेंट क्लर्क के अनुसार, कीमतों में हुई तीव्र वृद्धि से पश्चिमी देशों के कई खुदरा विक्रेता क्रिसमस की खरीदारी के लिए आवश्यक सामान पहले से अधिक मात्रा में भेजने की कोशिश कर सकते हैं। इससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर और दबाव पड़ सकता है। जो खुदरा विक्रेता अपना स्टॉक पहले से भरने का प्रयास करेंगे, वे एक विरोधाभासी स्थिति में फंस जाएंगे: वे देरी से बचने के लिए जितनी जल्दी डिलीवरी का अनुरोध करेंगे, उतनी ही अधिक देरी उन्हें झेलनी पड़ेगी।

VASEP के उप महासचिव श्री गुयेन होआई नाम ने कहा कि समुद्री माल ढुलाई की बढ़ती लागत से समुद्री खाद्य उद्योग को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। इस उद्योग के व्यवसाय, जो मुख्य रूप से निर्यात पर केंद्रित हैं और सालाना 10 लाख से अधिक कंटेनरों का उपयोग करते हैं, वर्तमान में कंटेनर ऑर्डर प्राप्त करने में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना कर रहे हैं।

इस बीच, साओ टा फूड जॉइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री हो क्वोक लुक ने कहा कि उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के लिए समुद्री माल ढुलाई दरें कम सीज़न की तुलना में 100% बढ़ गई हैं, जबकि जापान, दक्षिण कोरिया और ऑस्ट्रेलिया के मार्गों पर दरें अधिक स्थिर हैं। माल ढुलाई दरों में वृद्धि से कंपनी के मुनाफे में कमी आएगी।

उपरोक्त स्थिति को देखते हुए, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने समुद्री बंदरगाह प्राधिकरणों से समुद्री उप-विभागों और संबंधित एजेंसियों, संघों और इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करने का अनुरोध किया है ताकि समुद्री परिवहन में लगे व्यवसायों और समुद्र द्वारा कंटेनरीकृत माल परिवहन सेवाएं प्रदान करने वाले व्यवसायों की निगरानी को मजबूत किया जा सके, यह सुनिश्चित करने के लिए कि समुद्र द्वारा कंटेनरीकृत माल परिवहन सेवाओं की कीमत के अतिरिक्त मूल्य और अधिभार प्रदर्शित किए जाएं; और सरकारी अध्यादेश संख्या 146 में निर्धारित मूल्य और अधिभार की वैधता का अनुपालन सुनिश्चित किया जाए।

निर्दिष्ट इकाइयां बंदरगाहों पर भीड़भाड़ होने पर, साथ ही आयात और निर्यात वस्तुओं की आपूर्ति करने वाले कंटेनरों के भार के संतुलन में अनियमितताओं की निगरानी करने और विभाग को रिपोर्ट करने के लिए जिम्मेदार हैं।

हो ची मिन्ह सिटी स्थित वियतनाम समुद्री प्रशासन को हाई फोंग स्थित समुद्री प्रशासन और हो ची मिन्ह सिटी, वुंग ताऊ और हाई फोंग स्थित समुद्री बंदरगाह प्राधिकरणों के साथ समन्वय स्थापित करने का कार्य सौंपा गया है। इसका उद्देश्य यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका को कंटेनर शिपिंग सेवाएं प्रदान करने वाली कई शिपिंग कंपनियों, जिनमें Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL आदि शामिल हैं, के मूल्य वृद्धि/कमी और अधिभारों से संबंधित सांख्यिकीय आंकड़ों की निगरानी करना है।

साथ ही, कीमतों में महत्वपूर्ण वृद्धि/कमी के संकेत मिलने पर और शिपिंग कंपनियों से संबंधित अन्य मुद्दों के कारणों को समझने के लिए वियतनाम में उपर्युक्त शिपिंग कंपनियों के प्रतिनिधियों और संबंधित इकाइयों के साथ सक्रिय रूप से काम करें।

स्रोत: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html