चीन का C919 यात्री विमान लॉन्च होने वाला है

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C919 के लिए एक और मील का पत्थर

अमेरिकी बोइंग 737 और यूरोप के एयरबस ए320 के जवाब के रूप में देखे जा रहे सी919, जिसे कमर्शियल एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ऑफ चाइना (कॉमैक) द्वारा निर्मित किया गया है, का उद्देश्य चीन के तेजी से बढ़ते घरेलू विमानन बाजार को पूरा करना और आशाजनक एशियाई बाजार पर विजय प्राप्त करना है।

पिछले मई में, C919 ने अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी, जब चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस की उड़ान MU9191 शंघाई से उड़ान भरकर बीजिंग में उतरी। फिर, पिछले दिसंबर में, C919 ने मुख्य भूमि के बाहर हांगकांग (चीन) के लिए भी अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी।

चीन के पहले यात्री जेट विमान सी919 में पर्याप्त प्रतिस्पर्धात्मकता है। चित्र 1 — 18 फरवरी, 2024 को सिंगापुर एयरशो से पहले एक COMAC C919 प्रदर्शन उड़ान के दौरान प्रदर्शन करता हुआ - फोटो: रॉयटर्स

और अब, सिंगापुर में एशिया के सबसे बड़े एयर शो में एक नया मील का पत्थर देखने को मिलेगा: C919 की चीन के बाहर पहली उड़ान। COMAC उन दो वाणिज्यिक विमान निर्माताओं में से एक है जो रविवार को एयर शो के पूर्वावलोकन में सिंगापुर के तट पर अपने विमानों का प्रदर्शन करेंगे (दूसरा निर्माता एयरबस है)।

COMAC के दो यात्री उत्पाद हैं: ARJ21 क्षेत्रीय जेट और बड़ा 158-192 सीटों वाला ट्विन-इंजन C919 नैरो-बॉडी एयरलाइनर। C919 का मुकाबला एयरबस A320neo और बोइंग 737 MAX 8 मॉडलों से होने की उम्मीद है, जो वर्तमान में नैरो-बॉडी जेट सेगमेंट में और सामान्य रूप से वैश्विक नागरिक उड्डयन बाजार में अपना दबदबा बनाए हुए हैं।

मान्यता के लिए प्रयास

C919 को सिंगापुर लाना, C919 और COMAC की अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर प्रतिष्ठा बढ़ाने का चीन का नवीनतम प्रयास है।

एयरबस और बोइंग नए विमानों की मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, तथा बोइंग कई संकटों से जूझ रहा है, ऐसे में विमानन उद्योग यह देखने के लिए इंतजार कर रहा है कि COMAC किस प्रकार स्वयं को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में स्थापित करता है।

COMAC अगले तीन से पाँच वर्षों में C919 की उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए अरबों युआन का निवेश करेगा। चीन के विमानन प्राधिकरण ने कहा कि वह इस वर्ष C919 के लिए यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) प्रमाणन प्राप्त करने के लिए काम करेगा, जिसकी प्रक्रिया 2018 में शुरू हुई थी।

कई उद्योग विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि चीन में केवल चार C919 विमान ही चल रहे हैं, विमान को केवल घरेलू नियामकों द्वारा ही प्रमाणित किया गया है, तथा इसका उत्पादन अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर करता है, जो COMAC के लिए बड़ी चुनौतियां हैं।

हालाँकि, उद्योग-व्यापी आपूर्ति संकट COMAC को बढ़ावा और उम्मीद दे रहा है। एविएशन कंसल्टेंसी एल्टन के प्रमुख एडम काउबर्न ने कहा, "हम ग्राहकों द्वारा अपने बेड़े के मूल्यांकन में C919 विकल्प को शामिल करने का बढ़ता चलन भी देख रहे हैं।"

2023 में दो C919 वितरित किए गए तथा विमानन परामर्श फर्म IBA का अनुमान है कि 2024 में सात से 10 C919 वितरित किए जा सकते हैं।

चीन के पहले यात्री जेट C919 में पर्याप्त प्रतिस्पर्धात्मकता है (चित्र 2) — C919 को अभी केवल चीनी विमानन प्राधिकरणों द्वारा प्रमाणित किया गया है और यह अंतर्राष्ट्रीय एजेंसियों से लाइसेंस प्राप्त करने के लिए काम कर रहा है - फोटो: एयरवेज पत्रिका

आईबीए के विश्लेषक माइक येओमन्स ने कहा, "इस दशक के अधिकांश समय में एयरबस और बोइंग के नैरोबॉडी ए320 नियो और 737 मैक्स मॉडल बिक चुके हैं, इसलिए सी919 के पास बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का एक बड़ा अवसर है, विशेष रूप से घरेलू बाजार में।"

उन्होंने कहा, "कॉमैक के लिए तात्कालिक चुनौतियां स्थानीय मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश के लिए प्रमाणन प्राप्त करने से संबंधित हैं।"

"हवाई कूटनीति " की महत्वाकांक्षा

यदि यह विदेशी ग्राहकों को अपने पक्ष में कर लेता है, तो C919 चीन की विदेश नीति में तुरुप का इक्का बन सकता है, ठीक उसी तरह जैसे डगलस DC-3 ने पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट की हवाई कूटनीति में अपनी छाप छोड़ी थी।

दो प्रोपेलर इंजनों के साथ, डीसी-3 की लंबी दूरी की उड़ान और बैठने की व्यवस्था उस समय सबसे आरामदायक मानी जाती थी, जिससे डीसी-3 को लाभप्रदता बनाए रखने के लिए कार्गो और मेल पर निर्भर हुए बिना यात्री उड़ानें संचालित करने की अनुमति मिली।

राष्ट्रपति रूज़वेल्ट ने अमेरिका के विदेशी संबंधों को मज़बूत करने के लिए डीसी-3 को एक मूल्यवान उपकरण के रूप में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया। इन विमानों के ज़रिए उन्होंने अमेरिकी विमानन तकनीक का परिचय दिया और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण देशों, खासकर 1945 में सऊदी अरब के शाह अब्दुल अज़ीज़ को डीसी-3 विमान दिए।

ठीक छह साल बाद, 1951 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और सऊदी अरब ने दोनों देशों के बीच घनिष्ठ संबंधों को औपचारिक रूप से मज़बूत करने के लिए "पारस्परिक रक्षा सहायता समझौते" पर हस्ताक्षर किए। डीसी-3 ने सऊदी अरब की राष्ट्रीय एयरलाइन, सउदिया, के जन्म को भी चिह्नित किया।

अब, C919 में चीन के लिए भी ऐसी ही क्षमता है। यह अंतरराष्ट्रीय विमानन और उसकी तकनीकी क्षमताओं में चीन की सफलता का प्रतीक होगा, और यह बीजिंग को अपने राजनयिक संबंधों को मज़बूत करने और अपने वैश्विक प्रभाव को बढ़ाने में उसी तरह मदद कर सकता है जैसे DC-3 ने अमेरिकी विदेश नीति में योगदान दिया था।

विमानन बाज़ार विश्लेषकों के अनुसार, हालाँकि यह बोइंग-एयरबस की जोड़ी से सीधे तौर पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता, COMAC का विमान पश्चिमी प्रतिबंधों वाले देशों, ईरान, रूस और उत्तर कोरिया के बाज़ारों पर कब्ज़ा कर सकता है। C919 इंडोनेशिया, केन्या या इथियोपिया जैसे उभरते बाज़ारों में भी अपनी पैठ बना सकता है।

लेकिन इन लक्ष्यों तक पहुंचने से पहले, C919 को वैश्विक विमानन सुरक्षा एजेंसियों से प्रमाणन प्राप्त करने, परिचालन प्रदर्शन का प्रदर्शन करने और A320neo या 737 MAX की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षा और विश्वसनीयता संबंधी चिंताओं का समाधान करना होगा।

क्वांग आन्ह

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स्रोत