शहर के यातायात को जोड़ने वाले बस मार्गों की प्रतीक्षा में

पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले बस मार्गों के शीघ्र निर्माण से लोगों को अधिक सुविधाजनक यात्रा करने में मदद मिलेगी, यातायात जाम कम होगा और पूरे शहर के लिए विकास की गुंजाइश खुलेगी।

लोग जल्द ही शहर के पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले अधिक बस मार्गों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

हाई डुओंग और हाई फोंग के विलय के पाँच महीने बाद भी, हाई फोंग के पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों के बीच बस द्वारा सार्वजनिक यात्री परिवहन संपर्क सुचारू नहीं है। लोग यात्रा के लिए मुख्यतः निजी वाहनों, साझा कारों या ट्रेनों पर निर्भर हैं, जबकि सार्वजनिक परिवहन की "रीढ़" मानी जाने वाली बसें अभी तक अपनी संपर्क भूमिका नहीं निभा पाई हैं।

कनेक्टिंग लाइनों का अभाव

हाई फोंग रोड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा संचालित बस रूट संख्या 02 (बेन बिन्ह - एन लाओ बस स्टेशन) वर्तमान में केवल एन लाओ क्षेत्र में ही रुकती है, हाई फोंग के पश्चिम में केंद्रीय क्षेत्र तक नहीं पहुँचती। इस बीच, कई अधिकारियों, सिविल सेवकों और इस क्षेत्र में रहने वाले लोगों को काम करने या प्रशासनिक प्रक्रियाओं को संभालने के लिए हर दिन पूर्वी हाई फोंग की यात्रा करनी पड़ती है, लेकिन वे परिवहन के साधन के रूप में बस का विकल्प नहीं चुन सकते।

पश्चिम हाई फोंग क्षेत्र की एक सिविल सेवक सुश्री गुयेन थी हान को हर दिन काम के लिए पूर्व हाई फोंग क्षेत्र जाना पड़ता है। उन्होंने कहा: "मेरा परिवार हाई डुओंग वार्ड में रहता है। शहर के राजनीतिक -प्रशासनिक केंद्र में काम पर जाने के लिए, मैं अपने सहकर्मियों के साथ एक कार साझा करती हूँ, जो काफ़ी महँगा है। हालाँकि शहर अधिकारियों, सिविल सेवकों और सरकारी कर्मचारियों के लिए ट्रेनों की व्यवस्था करता है, लेकिन ट्रेन का समय निश्चित होता है। कई बार ऐसा होता है कि हम किसी मीटिंग से देर से घर आते हैं या कोई आपात स्थिति होती है, और हम समय पर ट्रेन नहीं पकड़ पाते। अगर पश्चिम और पूर्व हाई फोंग क्षेत्रों को उचित आवृत्ति पर सीधे जोड़ने वाली बसें होतीं और इसके विपरीत, तो अधिकारियों, सिविल सेवकों, सरकारी कर्मचारियों और श्रमिकों के लिए यह मुश्किल कम होती।"

निर्माण विभाग के अनुसार, पूर्वी हाई फोंग क्षेत्र में वर्तमान में 10 से ज़्यादा बस रूट हैं, जिनमें लगभग 30-40 किलोमीटर लंबी बहुत लंबी दूरी के रूट भी शामिल हैं। हालाँकि, सबसे दूर का रूट केवल अन लाओ, विन्ह बाओ और डू नघिया क्षेत्रों तक ही जाता है। पश्चिमी हाई फोंग क्षेत्र में भी 10 से ज़्यादा बस रूट हैं, लेकिन ये मुख्यतः क्षेत्र के भीतर ही चलते हैं, और कुछ अंतर-प्रांतीय रूट भी हैं। अंतर-प्रांतीय रूट मुख्यतः बाक निन्ह और हनोई से जुड़ते हैं, और केवल रूट 08 पुराने पश्चिमी हाई डुओंग बस स्टेशन से किएन एन वार्ड तक जाता है, लेकिन यह शहर के केंद्र में कई स्थानों तक नहीं पहुँच पाया है।

कंपनी को उम्मीद है कि शहर के पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले बस मार्ग को स्थापित करने के लिए उसे सब्सिडी मिलेगी।

आशा है कि जल्द ही अधिक बस रूट और रियायती टिकट उपलब्ध होंगे

प्रांतीय प्रशासनिक इकाइयों के विलय के बाद, प्रशासनिक सीमाओं का विस्तार हुआ और शहर के पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों के बीच लोगों की यात्रा की ज़रूरतें बढ़ गईं। इसलिए, सार्वजनिक बस मार्गों को जोड़ने का विस्तार और विकास एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

डुक खोआ ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप निदेशक ट्रान द डोंग ने बताया कि ट्रांसपोर्ट कंपनी ताई हाई डुओंग स्टैटिक पार्किंग स्थल से क्वांग निन्ह, बाक निन्ह (पूर्व में बाक गियांग) और किएन एन वार्ड (पूर्वी हाई फोंग) तक तीन बस रूट चला रही है, जिनमें प्रतिदिन कुल 27 वाहन चलते हैं। शहर के पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले बस रूट विकसित करने के लिए, "तीनों घरों" के संबंधों को सुलझाना ज़रूरी है: राज्य - निवेशक और उपभोक्ता (जनता)। इन हितों का सामंजस्यपूर्ण ढंग से समाधान होने पर ही बसों का विकास होगा।

बस विकास को बढ़ावा देने के लिए, सरकार को बस किराए को कम करने में एक "दाई" की भूमिका निभानी चाहिए। थिन्ह हंग ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के प्रतिनिधि श्री हा दुय हंग के अनुसार, सब्सिडी में दीर्घकालिक पहलू को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि व्यवसाय वाहन मूल्यह्रास की भरपाई कर सकें और साथ ही अधिक वाहन विकसित करने और नए मार्गों का विस्तार करने की स्थिति भी प्राप्त कर सकें। सरकार की सहायता अवधि 6 से 7 वर्ष तक होनी चाहिए। यह अवधि परिवहन साधनों के लिए मार्ग टिकट जारी करने और बदलने के लिए भी उपयुक्त है। यह वित्त मंत्रालय के लिए कारों के मूल्यह्रास अवधि (6 से 10 वर्ष) की गणना करने का भी उपयुक्त समय है।

आज सबसे बड़ी चुनौती साझा वाहनों, तकनीकी वाहनों और निजी वाहनों के तेज़ विकास से कड़ी प्रतिस्पर्धा है... श्री डोंग के अनुसार, आज बसों का इस्तेमाल करने वाले यात्री मुख्यतः छात्र, मज़दूर, मज़दूर, सरकारी कर्मचारी और कम आय वाले लोग हैं। इसलिए, सार्वजनिक परिवहन को वास्तव में प्रभावी बनाने के लिए, एक लचीली सब्सिडी नीति की आवश्यकता है जो प्रत्येक मार्ग, प्रत्येक क्षेत्र और प्रत्येक लक्षित समूह के लिए उपयुक्त हो। श्री डोंग ने कहा, "अगर हमें शहर के केंद्र, पर्यटन स्थलों, प्रशासनिक क्षेत्रों तक मार्गों का विस्तार करने की अनुमति दी जाती है... और सब्सिडी दी जाती है, तो हम नए वाहनों में निवेश करने, यात्राएँ बढ़ाने और यात्रियों को बेहतर सेवा देने के लिए तैयार हैं।"

परिवहन, वाहन एवं चालक प्रबंधन विभाग (निर्माण विभाग) के प्रमुख गुयेन क्वांग हियू के अनुसार, शहर के पूर्व-पश्चिम क्षेत्रों को जोड़ने वाला बस मार्ग विलय के बाद शहरी संपर्क सुनिश्चित करने में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। यह निजी वाहनों की संख्या कम करने और प्रशासनिक क्षेत्रों, आवासीय क्षेत्रों और औद्योगिक क्षेत्रों के बीच सुविधाजनक संपर्क बनाने में मदद करने वाला मुख्य मार्ग होगा। निर्माण विभाग ने शहर की जन समिति को सार्वजनिक बस मार्गों के विकास हेतु शीघ्र ही एक परियोजना विकसित करने की सलाह और प्रस्ताव दिया है, जिसमें निकट भविष्य में कार्यान्वयन के लिए पूर्व-पश्चिम क्षेत्रों को जोड़ने वाले मार्ग का अध्ययन करने को प्राथमिकता दी जाएगी।

बसें न केवल सार्वजनिक परिवहन का एक साधन हैं, बल्कि विलय के बाद यातायात के दबाव को कम करने और शहरी विकास में समन्वय स्थापित करने में भी योगदान देती हैं। पूर्व-पश्चिम संपर्क मार्गों के शीघ्र निर्माण से लोगों को आवागमन में सुविधा होती है, भीड़भाड़ कम होती है और पूरे शहर के लिए विकास की गुंजाइश खुलती है।

हाई मिन्ह

स्रोत: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html