5,000 किमी राजमार्ग के लिए उचित विचलन

संपूर्ण निवेश के लिए संसाधनों के आवंटन की प्रतीक्षा करते हुए, परिवहन मंत्रालय सर्वाधिक अनुकूल यातायात व्यवस्था का अनुरोध कर रहा है; मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिक संकेत और निर्देश जोड़ने तथा उनकी समीक्षा करने का अनुरोध कर रहा है।

राजमार्गों के कारण आर्थिक सफलता, दुर्घटनाओं में कमी

प्रतिदिन, श्री गुयेन वान उत नियमित रूप से कैम लो-ला सोन राजमार्ग पर ट्रक चलाकर पहाड़ी इलाकों में जाते हैं, जहां वे बबूल खरीदते हैं और उसे फु बाई औद्योगिक पार्क ले जाकर ह्यू बायोएनर्जी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के कारखाने में आपूर्ति करते हैं।

थुआ थिएन-ह्यू में, कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे ने अपने उद्घाटन के तुरंत बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की मात्रा और यातायात दुर्घटनाओं की संख्या, दोनों के संदर्भ में, 30-40% तक भार कम कर दिया। फोटो: पीवी.

श्री उत के अनुसार, कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे के कारण क्वांग त्रि और ह्यू के पहाड़ी इलाकों तक माल पहुँचाना ज़्यादा सुविधाजनक है और माल का स्रोत भी प्रचुर है। श्री उत ने कहा, "पहले, अगर मैं राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर फु बाई से कैम लो जाता था, तो मुझे दो घंटे लगते थे, लेकिन अब एक्सप्रेसवे के कारण मैं 30 मिनट बचा सकता हूँ और यात्रा ज़्यादा सुरक्षित हो जाती है।"

कैम लो-ला सोन परियोजना, जो उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना का हिस्सा है, जिसकी लंबाई 98 किमी से अधिक है और कुल निवेश 7,669 बिलियन वीएनडी है, 2022 के अंत में चालू हो जाएगी, जिससे लोगों को खुशी होगी।

यह मार्ग ला सोन - तुय लोन एक्सप्रेसवे से जुड़ता है, जो 77 किमी से अधिक लंबा है, जिससे 175 किमी से अधिक लंबा एक्सप्रेसवे बनता है और दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे से जुड़ता है, जिससे मध्य क्षेत्र में एक गतिशील अक्ष बनता है।

चान मे पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (फू लोक जिला, थुआ थिएन - ह्यू प्रांत) के उप महानिदेशक श्री ले ची फाई ने बताया कि हालाँकि यह बंदरगाह दो एक्सप्रेसवे कैम लो - ला सोन, ला सोन - होआ लिएन पर सीधे स्थित नहीं है, फिर भी राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भार कम करने के लिए इस मार्ग को मोड़ने से माल का बंदरगाह से गुजरना आसान हो जाता है। 2023 में चान मे पोर्ट के माध्यम से माल का उत्पादन लगभग 4 मिलियन टन तक पहुँच गया, जो 14% की वृद्धि है। जनवरी 2024 में, 2023 की इसी अवधि की तुलना में उत्पादन में 9% की और वृद्धि हुई।

इस बीच, क्वांग त्रि प्रांत की यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय प्रमुख श्री गुयेन आन्ह तुआन ने कहा कि डोंग हा शहर में बाईपास नहीं है, इसलिए भारी ट्रकों को लंबे समय से शहर में प्रवेश करना पड़ रहा है, जिससे यातायात सुरक्षा को संभावित खतरा है। कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे के चालू होने पर यह स्थिति समाप्त हो जाएगी।

प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष होआंग हाई मिन्ह के अनुसार, थुआ थीएन-ह्यू में, कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे ने अपने उद्घाटन के तुरंत बाद, यातायात की मात्रा और यातायात दुर्घटनाओं की संख्या दोनों के संदर्भ में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भार को 30-40% तक कम कर दिया।

2014 में, 265 किमी नोई बाई-लाओ कै एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के साथ, पहली बार दो-लेन एक्सप्रेसवे चालू किया गया।

1.46 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक के कुल निवेश वाला यह एक्सप्रेसवे 5 इलाकों से होकर गुज़रता है। इनमें से, हनोई - येन बाई खंड में 4 लेन हैं, और अधिकतम गति 100 किमी/घंटा है; येन बाई - लाओ काई खंड में 2 लेन हैं, और अधिकतम गति 80 किमी/घंटा है।

इस मार्ग ने हनोई से लाओ काई, तुयेन क्वांग और हा गियांग प्रांतों तक यात्रा का समय आधे से भी ज़्यादा (7 घंटे से घटकर 3.5 घंटे) कम कर दिया है, जिससे परिवहन लागत में 20-30% की बचत हुई है। समाज के लिए कुल बचत लगभग 1,800 अरब वियतनामी डोंग प्रति वर्ष है।

चालू होने के कुछ ही समय बाद, नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे ने इससे गुजरने वाले इलाकों के मज़बूत सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान दिया है। इसमें से, लाओ काई सबसे ज़्यादा लाभान्वित होने वाला इलाका है। इस क्षेत्र का बजट राजस्व 2013 में 3,500 अरब वीएनडी से बढ़कर 2023 में 9,399 अरब वीएनडी और 2024 में 9,498 अरब वीएनडी तक पहुँच गया।

2 लेन वाले राजमार्ग को दोष नहीं दिया जा सकता

वियतनाम सड़क परिवहन निर्माण निवेशक संघ (वर्सी) के अध्यक्ष, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग के अनुसार, एक्सप्रेसवे के लिए चरणबद्ध निवेश योजना उस समय एक उपयुक्त समाधान है जब निवेश संसाधन सीमित हों। लेन की संख्या प्रत्येक क्षेत्र के यातायात की मात्रा पर निर्भर करती है।

कैम लो - ला सोन राजमार्ग पर अतिरिक्त संकेत

26 फरवरी को, वियतनाम सड़क प्रशासन के कार्य समूह ने घटनास्थल का निरीक्षण जारी रखने तथा कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे पर यातायात सुरक्षा में सुधार लाने की योजनाओं पर चर्चा करने के लिए कार्यात्मक इकाइयों के साथ समन्वय किया।

क्यूएलडीबी II क्षेत्र के अनुसार, प्रतिनिधिमंडल ने संकेतों, सड़क चिह्नों, चौराहों और चौराहों पर 4 लेन से 2 लेन और 2 लेन से 4 लेन में परिवर्तन की संपूर्ण प्रणाली की समीक्षा की।

इस प्रकार, टूटी हुई रेखाओं से चित्रित सड़क के अधिक खंडों को खोलने के समाधान पर सहमति बनी, ताकि स्पष्ट दृश्यता के साथ सीधी सड़कों पर ओवरटेकिंग की अनुमति मिल सके, जिससे ओवरटेकिंग के लिए स्थितियां सुनिश्चित हो सकें।

कार्य समूह के समाधानों पर आम सहमति के आधार पर, वियतनाम सड़क प्रशासन ने प्रस्ताव दिया कि एचसीएम सड़क परियोजना प्रबंधन बोर्ड चौराहों और ओवरटेकिंग बिंदुओं पर यातायात संकेतों को पूरक बनाए और उन खंडों में सड़क की मध्य रेखा को ठोस रेखाओं से टूटी रेखाओं में समायोजित करे जो ओवरटेकिंग क्षमता सुनिश्चित करते हैं; इन ओवरटेकिंग खंडों में ठोस रेखाओं से टूटी रेखाओं में लेन पृथक्करण पेंट और प्रबलित कंधों के समायोजन को एक साथ लागू करने के लिए प्रक्रियाओं को तुरंत पूरा करें।

एचसीएम रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, इकाई 15 मार्च से पहले यातायात सुरक्षा मदों को समायोजित और पूरक करेगी।

आकाशगंगा

"हम विविधीकरण पर निवेश का दोष नहीं लगा सकते। राजमार्गों पर हुई कुछ हालिया घटनाओं से पता चलता है कि यातायात में भाग लेने वालों की जागरूकता वास्तव में अच्छी नहीं है। इस स्थिति में प्रचार और कानूनी शिक्षा के काम को और बढ़ावा देने की आवश्यकता है," श्री चुंग ने कहा।

इसी विचार को साझा करते हुए, हंग वुओंग सेंटर फॉर वोकेशनल एजुकेशन एंड ड्राइवर ट्रेनिंग एंड टेस्टिंग के श्री बुई बो ने कहा कि कई लोग सुरक्षा सुनिश्चित न करने के लिए दो-लेन राजमार्गों के निर्माण को दोषी ठहराते हैं, जो गलत और एकतरफा सोच है।

मंत्री ने स्वीकार किया, "दो वर्षों के परिचालन में केवल एक दुर्घटना हुई है, और लोग तुरंत बुनियादी ढांचे को दोष देते हैं, जबकि कई लोग यातायात सुरक्षा कानूनों का पालन नहीं करते हैं।"

यातायात अवसंरचना रखरखाव प्रबंधन विभाग (वियतनाम सड़क प्रशासन) के प्रमुख श्री ले होंग दीप ने कहा कि सड़क डिजाइन पर मानक 4054:2005 के अनुसार, 4 या अधिक लेन वाली सड़कों में यातायात की दो दिशाओं को विभाजित करने वाली एक कठोर मध्य पट्टी हो सकती है।

सड़क के बीच में एक कठोर विभाजक लगाने के लिए कम से कम 1.5 मीटर की जगह की आवश्यकता होती है। डिज़ाइन मानकों के अनुसार, वर्तमान लेन की चौड़ाई 3.4 मीटर है, जो अधिकतम 80 किमी/घंटा की गति के अनुरूप है। यदि इसे कठोर विभाजक बनाने के लिए काटा जाता है, तो यह संकरा हो जाएगा, जिससे वाहनों का चलना असुरक्षित हो जाएगा, खासकर दुर्घटना की स्थिति में।

वियतनाम सड़क प्रशासन ने सड़क प्रबंधन क्षेत्रों को दो लेन वाले राजमार्ग पर यातायात संगठन योजना की समीक्षा और मूल्यांकन करने के लिए संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय करने का निर्देश दिया है।

सीमित बजट की स्थिति में उचित निवेश विविधीकरण

वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री गुयेन वान क्वेयेन के अनुसार, यह निर्विवाद है कि दो-लेन राजमार्ग क्षेत्रों के बीच यात्रा के समय को कम करने, आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों, बंदरगाहों और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों के बीच संपर्क को सुविधाजनक बनाने, सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए गति और प्रभाव पैदा करने में योगदान दे रहे हैं।

कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे के साथ, क्वांग ट्राई और ह्यू के पहाड़ी क्षेत्रों तक माल परिवहन पहले की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है।

आज तक, देश में 743 किमी की कुल लंबाई वाले 12 एक्सप्रेसवे चालू हो चुके हैं, जो परिचालन में एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई का 40% है, जिसमें 371 किमी की लंबाई वाले 5 2-लेन एक्सप्रेसवे और 372 किमी की लंबाई वाले 7 4-लेन एक्सप्रेसवे शामिल हैं, जिनमें बीच-बीच में आपातकालीन स्टॉप स्ट्रिप्स भी हैं।

श्री क्य्येन ने कहा कि निवेश विचलन का पैमाना तात्कालिक अवधि में परिवहन आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त है, जब यातायात की मात्रा अधिक नहीं होती है, विशेष रूप से पहाड़ी प्रांतों और दुर्गम क्षेत्रों को जोड़ने वाले राजमार्गों के लिए यह प्रभावी है।

एक्सप्रेसवे में निवेश की माँग बहुत ज़्यादा है, जबकि राज्य का बजट सीमित है और गैर-बजटीय पूँजी जुटाना मुश्किल है। निवेश चरण में कुल परियोजना निवेश में 30-50% की कमी आएगी, इसलिए यह प्रत्येक चरण में संसाधनों को संतुलित करने की क्षमता के लिए उपयुक्त है।

प्रोफेसर डुओंग न्गोक हाई (हनोई सिविल इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय) ने भी कहा कि एक पूर्ण एक्सप्रेसवे की निवेश लागत बहुत ज़्यादा है। अगर हर एक्सप्रेसवे को शुरू से ही पूरा करना होगा, तो पार्टी कांग्रेस के प्रस्ताव में निर्धारित 2030 तक 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे बनाने के लक्ष्य को हासिल करना बहुत मुश्किल होगा।

श्री हाई ने कहा, "सीमित बजट के संदर्भ में, दो-लेन राजमार्गों में निवेश में विविधता लाने का समाधान एक उपयुक्त आर्थिक समाधान माना जाता है। दूसरे शब्दों में, हमने "अपने कपड़े के अनुसार अपने कोट का माप लिया है" और अतीत की परिस्थितियों और संसाधनों की तुलना में एक उचित दृष्टिकोण अपनाया है।"

शर्तें और संसाधन पूरे होते ही विस्तार करें

वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन के निदेशक श्री ले किम थान ने कहा कि हाल ही में, परिवहन मंत्रालय ने इस सिद्धांत के आधार पर एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के चरणबद्ध तरीके से निवेश करने के लिए सक्षम अधिकारियों को शोध किया है और रिपोर्ट दी है: निवेश की तैयारी प्रक्रिया के दौरान, परिवहन आवश्यकताओं और संसाधनों को संतुलित करने की क्षमता के लिए उपयुक्त विकल्पों का चयन करने के लिए नियोजन पैमाने और निवेश चरणबद्धता के पैमाने के अनुसार निवेश विकल्पों की गणना करना आवश्यक है।

केवल कम परिवहन मांग वाले परिचालन के शुरुआती चरणों में ही एक्सप्रेसवे में निवेश करें। उच्च परिवहन मांग वाले खंडों के लिए न्यूनतम 4 लेन के पैमाने में निवेश करें।

अपसारी समाधान केवल क्रॉस-सेक्शनल चौड़ाई कारक (लेन की संख्या, आंतरायिक आपातकालीन रोक स्ट्रिप्स) पर लागू होता है, अन्य तकनीकी कारक अगले चरण में विस्तार की सुविधा के लिए राजमार्ग तकनीकी मानकों को सुनिश्चित करते हैं और राजमार्ग मानकों के अनुसार दोहन सुनिश्चित करते हैं।

भविष्य की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने और दीर्घकालिक दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए, 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना में, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, सभी एक्सप्रेसवे 4-10 लेन के पैमाने और 80-120 किमी/घंटा की परिचालन गति के साथ योजनाबद्ध हैं। इस योजना में धीरे-धीरे समकालिक, आधुनिक और सुरक्षित सड़कों में निवेश का लक्ष्य भी रखा गया है।

प्रधानमंत्री के निर्देश को क्रियान्वित करते हुए परिवहन मंत्रालय तंत्र, नीतियां, तकनीकी मानक और विनियम विकसित करने के लिए स्थानीय निकायों और संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय कर रहा है और कर रहा है; तथा चरणबद्ध पैमाने पर वर्तमान में परिचालनरत एक्सप्रेसवे के विस्तार और पूर्ण निर्माण में शीघ्र ही निवेश करने के लिए संसाधन जुटा रहा है।

नीति के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय करके राष्ट्रीय असेंबली में सड़क कानून का मसौदा प्रस्तुत किया है, जिसमें पीपीपी पद्धति, बीओटी अनुबंध प्रकार के तहत एक्सप्रेसवे के विस्तार, नवीनीकरण, उन्नयन और आधुनिकीकरण की अनुमति देने के लिए एक तंत्र शामिल है, ताकि अधिकतम गैर-बजटीय संसाधनों को जुटाना जारी रखा जा सके और निवेश चरणों में विभाजित एक्सप्रेसवे को पूरा करने में शीघ्रता से निवेश किया जा सके।

परिवहन मंत्रालय निवेशों की समीक्षा कर रहा है, सूची बना रहा है, तथा प्राथमिकताएं तय कर रहा है, ताकि जब संसाधन पर्याप्त हों (मध्यम अवधि के आरक्षित कोष, केंद्रीय बजट राजस्व को प्रतिवर्ष या अगली मध्यम अवधि में बढ़ाने के लिए पूंजीगत स्रोत...) तो विस्तार की अनुमति के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्ताव और रिपोर्ट दी जा सके।

नेशनल असेंबली के डिप्टी वु टीएन लोक (नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति के सदस्य, वियतनाम अंतर्राष्ट्रीय मध्यस्थता केंद्र के अध्यक्ष):

मौजूदा बुनियादी ढांचे के अनुसार इष्टतम यातायात संगठन

हाल ही में, परिवहन मंत्रालय और स्थानीय निकायों ने शोध किया है और चरणबद्ध तरीके से कई मार्गों में निवेश का प्रस्ताव दिया है। एक्सप्रेसवे के शीघ्र संचालन ने सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में योगदान दिया है।

तथापि, एक्सप्रेसवे को उन्नत करना अत्यावश्यक है, जिस पर चरणों में निवेश किया गया है, ताकि डिजाइन मानकों और परिवहन आवश्यकताओं के अनुसार इसे पूर्ण एक्सप्रेसवे के स्तर तक पहुंचाया जा सके।

विशेष रूप से, दो लेन वाले मार्गों में जल्द से जल्द निवेश करने पर ध्यान केंद्रित करें और मार्ग पर बुनियादी ढाँचे के कार्यों की समीक्षा करें, उन्हें पूरी तरह से और समकालिक रूप से पूरक बनाएँ। यदि धन की गारंटी नहीं है, तो मौजूदा बुनियादी ढाँचे की स्थिति के अनुसार यातायात की समीक्षा करना और उसे सबसे अनुकूल दिशा में व्यवस्थित करना आवश्यक है।

नेशनल असेंबली के डिप्टी ट्रान वान लैम (नेशनल असेंबली की वित्त और बजट समिति के स्थायी सदस्य):

उन्नयन और विस्तार आवश्यकताओं पर आधारित होना चाहिए।

परिवहन परियोजनाओं में निवेश संसाधनों और वास्तविक ज़रूरतों पर आधारित होना चाहिए। अगर हम एक भव्य, बहु-लेन वाली सड़क बनाते हैं, लेकिन उस पर वाहन कम या बिल्कुल नहीं चलते, तो यह बेकार है।

हमें सिर्फ़ कुछ घटनाओं के कारण अनावश्यक क्षेत्रों में निवेश और विस्तार करने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। उन्नयन और विस्तार मांग और आर्थिक दक्षता पर आधारित होना चाहिए।

नेशनल असेंबली के डिप्टी फाम वान थिन्ह (नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति के सदस्य):

संसाधन सृजित करने के लिए राज्य द्वारा निवेशित राजमार्गों पर टोल एकत्र करना

सीमित बजट के संदर्भ में, हमारे लिए पहले की तरह "अपनी पसंद के हिसाब से कोट काटना" ही सही है। सिर्फ़ वियतनाम ही नहीं, विकासशील देशों में भी कई विकसित देश सिर्फ़ दो लेन वाले राजमार्ग बनाते हैं।

जैसे-जैसे लोगों की यात्रा की ज़रूरतें बढ़ती हैं और संसाधन आवंटित होते हैं, 2-लेन राजमार्गों में निवेश बढ़ाने पर विचार करना ज़रूरी है। इसका एक समाधान यह है कि जब परिस्थितियाँ अनुकूल हों, तो सभी राज्य-निवेशित राजमार्गों पर टोल वसूला जाए, जिससे नई परियोजनाओं में निवेश जारी रखने और 2-लेन राजमार्गों को 4-6 लेन में अपग्रेड करने के लिए संसाधन उपलब्ध हों।

लाओ काई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री गुयेन ट्रोंग हाई:

यातायात बढ़ा, 4 लेन का किया जाना चाहिए

नोई बाई से लाओ काई तक सुगम राजमार्ग की बदौलत, स्थानीय अर्थव्यवस्था तेज़ी से बढ़ी है, और हर साल पिछले साल से बेहतर प्रदर्शन करती है। यही कारण है कि लाओ काई 2030 तक कुनमिंग - लाओ काई - हनोई - हाई फोंग - क्वांग निन्ह आर्थिक गलियारे पर एक लॉजिस्टिक्स केंद्र बनने की रणनीति बना रहा है।

इस राजमार्ग पर, 83 किलोमीटर लंबे येन बाई-लाओ काई खंड में केवल 2 लेन हैं, और अधिकतम गति केवल 80 किमी/घंटा है। राजमार्ग खुलने के 8 साल बाद, यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है, और प्रांत को पूरी उम्मीद है कि इस खंड को 4 लेन का बनाया जाएगा।

श्री माई झुआन लियेम, थान होआ प्रांतीय जन समिति के उपाध्यक्ष:

निवेश आकर्षित करने के लिए उत्तोलन

थान होआ प्रांत से गुजरने वाली उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना की कुल लंबाई 98.8 किमी है, जिसमें 3 घटक परियोजनाएं शामिल हैं: माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 (49.02 किमी लंबा); राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - नघी सोन (43.28 किमी लंबा) और नघी सोन - दीन चाऊ (6.5 किमी)।

एक्सप्रेसवे के निर्माण और उपयोग का सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने तथा सभी पहलुओं में स्थानीय सुरक्षा और रक्षा सुनिश्चित करने में बहुत महत्व और भूमिका है।

यह राजमार्ग न केवल लोगों की यात्रा संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करता है, बल्कि प्रांत के आर्थिक विकास के लिए एक बड़ी प्रेरक शक्ति भी है, तथा निवेशकों को आकर्षित करने का एक माध्यम भी है।

एक्सप्रेसवे की प्रभावशीलता को बढ़ावा देने के लिए, थान होआ ने प्रांतीय बजट से 7,512 बिलियन वीएनडी आवंटित किया है, ताकि 4-8 लेन वाली कई बड़ी परियोजनाओं में निवेश किया जा सके, जो प्रमुख स्थानीय सड़कों को चौराहों के माध्यम से एक्सप्रेसवे परियोजना से जोड़ेगी।

राजमार्ग विश्राम स्थलों को कवर करने के लिए दौड़

अब तक, यातायात के लिए खोले जाने और परिचालन में आने के बाद भी, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्सों में मार्ग पर विश्राम स्थल नहीं हैं, जिससे वाहन चालकों को असुविधा होती है।

परिवहन मंत्रालय के परिवहन अवसंरचना विभाग के उप निदेशक श्री वु तुआन आन्ह ने कहा कि विश्राम स्थल सड़क निर्माण परियोजनाओं का एक हिस्सा हैं और सेवा व्यवसाय के लिए भी एक स्थान हैं। कठिन बजट परिस्थितियों में, सक्षम प्राधिकारियों द्वारा सामाजिक निवेश के लिए विश्राम स्थलों की आवश्यकता होगी, जिससे सार्वजनिक निवेश पर दबाव कम होगा।

हालाँकि, पिछली अवधि के अधूरे कानूनी नियमों के कारण कार्यान्वयन में कठिनाइयाँ आईं।

तैयार की जा रही या उपयोग में लाई जा चुकी अनेक घटक परियोजनाओं की उपयोग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर विश्राम स्थलों के स्थान और पैमाने को मंजूरी दे दी है तथा परियोजना प्रबंधन बोर्डों से निवेशकों के चयन को शीघ्र व्यवस्थित करने और निर्माण को क्रियान्वित करने का अनुरोध किया है।

वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन के निदेशक श्री ले किम थान ने कहा कि पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर 36 विश्राम स्थल हैं, जिनमें से 9 चालू हो चुके हैं और निर्माणाधीन हैं; 1 स्टेशन स्थानीय प्रबंधन के अधीन है (हू नघी - ची लांग); 2 स्टेशनों का प्रबंधन वीईसी (दा नांग - क्वांग न्गाई, बेन ल्यूक - ट्रुंग लुओंग) द्वारा किया जाता है और 24 स्टेशन परिवहन मंत्रालय के प्रबंधन के अधीन हैं।

परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रबंधित 24 स्टेशनों के लिए, 21/24 स्टेशनों के लिए दस्तावेज तैयार करने हेतु परामर्श पैकेज हेतु ठेकेदारों का चयन किया गया है।

ला सोन - होआ लिएन, देओ का सुरंग, माई थुआन - कैन थो की घटक परियोजनाओं से संबंधित तीन स्टेशनों के संबंध में, विश्राम स्थलों के निर्माण कार्य अभी भी अंतिम रूप दिए जा रहे हैं या अभी तक उन्हें मंजूरी नहीं मिली है, इसलिए कार्यान्वयन के लिए पर्याप्त आधार नहीं है या धन की कमी है। विभाग समन्वय कर रहा है और निवेशकों से अध्ययन करने और समाधान प्रस्तावित करने का आग्रह कर रहा है।

वर्तमान में 21 स्टेशनों पर दस्तावेजों की सूची तैयार करने के लिए परामर्शदाता ठेकेदारों के चयन का आयोजन किया जा रहा है, जिसमें चरण 1 (2017-2020) में 10 उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे विश्राम स्थल और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 2 (2021-2025) में 11 स्टेशन शामिल हैं, निवेशकों का चयन करने के लिए अगली प्रक्रियाएं की जा रही हैं।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, चरण 1 के 10 स्टेशनों के लिए, वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन ने परियोजना सूची की घोषणा की है; 8/10 विश्राम स्थलों के लिए राष्ट्रीय बोली नेटवर्क पर क्षमता और अनुभव संबंधी प्रारंभिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले निवेशकों की सूची को मंजूरी दी और प्रकाशित किया है। अब तक के परिणामों से पता चलता है कि सभी 8 स्टेशनों पर 2 या अधिक निवेशक पंजीकृत हैं और क्षमता और अनुभव संबंधी प्रारंभिक आवश्यकताओं को पूरा कर रहे हैं।

एक्सप्रेसवे के दूसरे चरण के 11 स्टेशनों के लिए, स्टेशन सूची दस्तावेज़ तैयार करने हेतु परामर्श पैकेज हेतु ठेकेदारों का चयन कर लिया गया है। परियोजना प्रबंधन बोर्ड, परिवहन मंत्रालय को अनुमोदन हेतु प्रस्तुत करने हेतु निवेश और व्यावसायिक परियोजना प्रस्ताव तैयार करने की प्रक्रिया पूरी कर रहे हैं।

ट्रान दुय

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm