पूर्ण निवेश के लिए संसाधनों के आवंटन की प्रतीक्षा करते हुए, परिवहन मंत्रालय सबसे उपयुक्त यातायात व्यवस्था का अनुरोध कर रहा है; मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिक संकेतों और निर्देशों की समीक्षा और उन्हें जोड़ने का अनुरोध कर रहा है।
एक्सप्रेसवे के कारण आर्थिक विकास हुआ है और दुर्घटनाओं में कमी आई है।
श्री गुयेन वान उत प्रतिदिन नियमित रूप से कैम लो - ला सोन राजमार्ग पर अपने ट्रक से पहाड़ी कम्यूनों में जाकर बबूल की लकड़ी इकट्ठा करते हैं, जिसे वे फिर ह्यू बायोएनर्जी जॉइंट स्टॉक कंपनी के कारखाने को आपूर्ति करने के लिए फु बाई औद्योगिक पार्क में वापस लाते हैं।
थुआ थिएन - ह्यू में, कैम लो - ला सोन एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के तुरंत बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की मात्रा और दुर्घटनाओं की संख्या दोनों में 30-40% की कमी आई। फोटो: पी.वी.
श्री उत के अनुसार, कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे बनने से क्वांग त्रि और ह्यू के पहाड़ी क्षेत्रों में माल परिवहन अधिक सुविधाजनक हो गया है और माल की आपूर्ति भी अधिक हो गई है। श्री उत ने कहा, "पहले राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से फु बाई से कैम लो तक जाने में दो घंटे लगते थे, लेकिन अब एक्सप्रेसवे बनने से 30 मिनट की बचत होती है और यह यात्रा पहले से कहीं अधिक सुरक्षित है।"
उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना का हिस्सा, कैम लो - ला सोन परियोजना 98 किलोमीटर से अधिक क्षेत्र में फैली हुई है, जिसमें कुल 7,669 बिलियन वीएनडी का निवेश किया गया है और इसे 2022 के अंत में परिचालन में लाया गया था, जिससे लोगों में काफी खुशी हुई।
यह मार्ग 77 किलोमीटर से अधिक लंबे ला सोन - तुय लोन एक्सप्रेसवे से जुड़ता है, जिससे 175 किलोमीटर से अधिक का राजमार्ग मार्ग बनता है और दा नांग - क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे से जुड़कर मध्य क्षेत्र में एक गतिशील अक्ष का निर्माण होता है।
चान मे पोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी (फू लोक जिला, थुआ थिएन ह्यू प्रांत) के उप महाप्रबंधक श्री ले ची फाई ने बताया कि हालांकि बंदरगाह सीधे कैम लो - ला सोन और ला सोन - होआ लियन एक्सप्रेसवे पर स्थित नहीं है, लेकिन राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात के डायवर्जन और कमी के कारण बंदरगाह से माल की आवाजाही आसान हो गई है। 2023 में, चान मे पोर्ट पर माल की आवाजाही लगभग 40 लाख टन तक पहुंच गई, जो 14% की वृद्धि है। जनवरी 2024 में, यह मात्रा 2023 की इसी अवधि की तुलना में 9% और बढ़ गई।
इस बीच, क्वांग त्रि प्रांतीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय के प्रमुख श्री गुयेन अन्ह तुआन ने कहा कि डोंग हा शहर में अभी तक कोई बाईपास सड़क नहीं है, और भारी ट्रकों को लंबे समय से शहर के केंद्र से होकर गुजरना पड़ता है, जिससे यातायात सुरक्षा के लिए संभावित खतरा पैदा होता है। कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे के चालू होने पर यह समस्या समाप्त हो जाएगी।
थुआ थिएन ह्यू प्रांत में, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष होआंग हाई मिन्ह के अनुसार, कैम लो - ला सोन एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के तुरंत बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की मात्रा और सड़क दुर्घटनाओं की संख्या में 30-40% की कमी आई।
2014 में, 265 किलोमीटर लंबे नोई बाई - लाओ काई एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के साथ, पहली बार दो लेन वाला एक्सप्रेसवे चालू किया गया था।
1.46 अरब डॉलर से अधिक के कुल निवेश से निर्मित यह एक्सप्रेसवे 5 क्षेत्रों से होकर गुजरता है। विशेष रूप से, हनोई-येन बाई खंड में 4 लेन हैं और अधिकतम गति सीमा 100 किमी/घंटा है; जबकि येन बाई-लाओ काई खंड में 2 लेन हैं और अधिकतम गति सीमा 80 किमी/घंटा है।
इस मार्ग से हनोई से लाओ काई, तुयेन क्वांग और हा जियांग प्रांतों तक की यात्रा का समय आधे से भी अधिक (7 घंटे से घटकर 3.5 घंटे) कम हो गया है, जिससे परिवहन लागत में 20-30% की बचत हुई है। इससे समाज को प्रति वर्ष लगभग 1,800 अरब वियतनामी डॉलर की कुल बचत हुई है।
इसके खुलने के कुछ ही समय बाद, नोई बाई-लाओ काई एक्सप्रेसवे ने अपने रास्ते में आने वाले क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। लाओ काई को इसका सबसे अधिक लाभ मिला, जहां स्थानीय बजट राजस्व 2013 में 3,500 बिलियन वीएनडी से बढ़कर 2023 में 9,399 बिलियन वीएनडी और 2024 में 9,498 बिलियन वीएनडी तक पहुंच गया।
दो लेन वाले राजमार्ग को दोष नहीं दिया जा सकता।
वियतनाम एसोसिएशन ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टर्स (वारसी) के अध्यक्ष और एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान चुंग के अनुसार, एक्सप्रेसवे के लिए चरणबद्ध निवेश योजना सीमित निवेश संसाधनों वाले समय में एक उपयुक्त समाधान है। लेन की संख्या प्रत्येक क्षेत्र में यातायात की मात्रा पर निर्भर होनी चाहिए।
कैम लो - ला सोन एक्सप्रेसवे पर अतिरिक्त यातायात संकेत लगाए गए हैं।
26 फरवरी को, वियतनाम सड़क प्रशासन के कार्य समूह ने संबंधित एजेंसियों के समन्वय से, कैम लो - ला सोन एक्सप्रेसवे पर यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए योजनाओं को अंतिम रूप देने हेतु स्थल का निरीक्षण जारी रखा और बैठकें कीं।
सड़क प्रबंधन क्षेत्र II के अनुसार, निरीक्षण दल ने यातायात संकेतों, सड़क चिह्नों, चौराहों के खंडों और चौराहों पर 4 लेन से 2 लेन और 2 लेन से 4 लेन में संक्रमण खंडों की पूरी प्रणाली की समीक्षा की।
इसलिए, सड़क के सीधे हिस्सों पर स्पष्ट दृश्यता के साथ ओवरटेकिंग की सुविधा प्रदान करने और सुरक्षित ओवरटेकिंग की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, बीच में टूटी हुई रेखाओं वाले सड़क के और अधिक खंड जोड़ने पर सहमति बनी।
कार्यकारी समूह द्वारा सहमत समाधानों के आधार पर, वियतनाम सड़क प्रशासन ने हो ची मिन्ह राजमार्ग परियोजना प्रबंधन बोर्ड को चौराहों और ओवरटेकिंग बिंदुओं पर यातायात संकेत लगाने और ओवरटेकिंग की सुविधा सुनिश्चित करने वाले खंडों में सेंटरलाइन को ठोस रेखाओं से डैश वाली रेखाओं में बदलने का प्रस्ताव दिया; और इन ओवरटेकिंग खंडों में लेन पृथक्करण चिह्नों और प्रबलित शोल्डर को ठोस रेखाओं से डैश वाली रेखाओं में बदलने की प्रक्रिया को शीघ्रता से पूरा करने का भी प्रस्ताव दिया।
हो ची मिन्ह राजमार्ग परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, यह इकाई 15 मार्च से पहले यातायात सुरक्षा संबंधी मदों को समायोजित और पूरक करेगी।
आकाशगंगा
श्री चुंग ने कहा, "हम चरणबद्ध निवेश को दोष नहीं दे सकते। नई सड़कों पर हाल ही में हुई कुछ घटनाओं से पता चलता है कि सड़क उपयोगकर्ताओं में जागरूकता का स्तर वास्तव में अच्छा नहीं है। इस स्थिति में यातायात कानूनों के प्रसार और शिक्षा को और मजबूत करने की आवश्यकता है।"
हंग वुओंग व्यावसायिक शिक्षा और ड्राइविंग टेस्ट सेंटर के श्री बुई बो भी इसी विचार से सहमत हैं और उनका मानना है कि दो लेन वाले राजमार्ग के असुरक्षित डिजाइन को दोष देना कई लोगों के लिए गलत और पक्षपातपूर्ण है।
श्री बो ने कहा, "दो साल के संचालन में केवल एक दुर्घटना हुई, और लोगों ने तुरंत इसके लिए बुनियादी ढांचे को दोषी ठहराया, जबकि कई लोगों ने यातायात सुरक्षा नियमों का पालन नहीं किया।"
वियतनाम सड़क प्रशासन के अवसंरचना रखरखाव प्रबंधन विभाग के प्रमुख श्री ले हांग डिएप के अनुसार, सड़क डिजाइन संबंधी मानक 4054:2005 केवल चार या अधिक लेन वाली सड़कों को ही यातायात की दोनों दिशाओं को अलग करने वाले एक कठोर मध्य भाग की अनुमति देता है।
सड़क के मध्य में कठोर डिवाइडर लगाने के लिए कम से कम 1.5 मीटर जगह की आवश्यकता होती है। डिज़ाइन मानकों के अनुसार, वर्तमान लेन की चौड़ाई 3.4 मीटर है, जो 80 किमी/घंटा की अधिकतम अनुमत गति के अनुरूप है। कठोर डिवाइडर बनाने के लिए इस चौड़ाई को कम करने से लेन संकरी हो जाएगी, जिससे यातायात सुरक्षा खतरे में पड़ जाएगी, खासकर दुर्घटना की स्थिति में।
वियतनाम सड़क प्रशासन ने सड़क प्रबंधन क्षेत्रों को निर्देश दिया है कि वे संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करके 2-लेन एक्सप्रेसवे पर यातायात संगठन योजनाओं की व्यापक समीक्षा और मूल्यांकन करें।
सीमित बजट की स्थिति में निवेश का उचित विविधीकरण।
वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री गुयेन वान क्वेन के अनुसार, यह निर्विवाद है कि दो-लेन एक्सप्रेसवे ने क्षेत्रों के बीच यात्रा के समय को कम करने, आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों, बंदरगाहों और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के बीच संपर्क को सुगम बनाने, सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए गति और एक व्यापक प्रभाव पैदा करने में योगदान दिया है।
कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे के पूरा होने से क्वांग त्रि और ह्यू प्रांतों के पहाड़ी क्षेत्रों में माल परिवहन पहले की तुलना में काफी आसान हो गया है।
अब तक, देश में चरणबद्ध निवेश के माध्यम से 12 एक्सप्रेसवे चालू किए गए हैं, जिनकी कुल लंबाई 743 किमी है, जो वर्तमान में चालू एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई का 40% है। इसमें 371 किमी लंबाई के 5 दो-लेन एक्सप्रेसवे और बीच-बीच में आपातकालीन स्टॉपिंग लेन वाले 7 चार-लेन एक्सप्रेसवे शामिल हैं, जिनकी कुल लंबाई 372 किमी है।
श्री क्वेन ने तर्क दिया कि चरणबद्ध निवेश का पैमाना निकट भविष्य में परिवहन आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त है, जब यातायात की मात्रा अभी अधिक नहीं है, और यह विशेष रूप से पहाड़ी प्रांतों और पिछड़े क्षेत्रों को जोड़ने वाले एक्सप्रेसवे के लिए प्रभावी है।
एक्सप्रेसवे में निवेश की आवश्यकता बहुत अधिक है, जबकि राज्य के बजट में धनराशि सीमित है और गैर-बजटीय पूंजी जुटाना कठिन है। इसलिए, निवेश को चरणबद्ध तरीके से करने से कुल परियोजना निवेश में 30-50% की कमी आएगी, जिससे प्रत्येक चरण में संसाधनों का संतुलन बनाए रखना संभव होगा।
प्रोफेसर डुओंग न्गोक हाई (हनोई सिविल इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय) का भी मानना है कि एक पूर्ण एक्सप्रेसवे के लिए निवेश लागत बहुत अधिक है। यदि प्रत्येक एक्सप्रेसवे को शुरू से ही पूरा करना आवश्यक हो, तो पार्टी कांग्रेस प्रस्ताव में निर्धारित 2030 तक 5,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे के लक्ष्य को प्राप्त करना बहुत मुश्किल होगा।
श्री हाई ने कहा, "सीमित बजट को देखते हुए, दो लेन वाले एक्सप्रेसवे में निवेश को चरणबद्ध तरीके से करने का समाधान एक उपयुक्त आर्थिक समाधान माना जाता है। दूसरे शब्दों में, हमने उपलब्ध परिस्थितियों और संसाधनों को ध्यान में रखते हुए एक उचित दृष्टिकोण अपनाकर 'जो हमारे पास है उसी से काम चलाया है'।"
शर्तें और संसाधन उपलब्ध होते ही विस्तार करें।
वियतनाम एक्सप्रेसवे विभाग के निदेशक श्री ले किम थान के अनुसार, परिवहन मंत्रालय ने हाल ही में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के चरणबद्ध निवेश पर अध्ययन किया है और सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट प्रस्तुत की है, जो इस सिद्धांत पर आधारित है कि: निवेश की तैयारी प्रक्रिया के दौरान, परिवहन आवश्यकताओं और संसाधनों को संतुलित करने की क्षमता के अनुरूप विकल्प का चयन करने के लिए योजना पैमाने और चरणबद्ध निवेश पैमाने के अनुसार निवेश विकल्पों की गणना की जानी चाहिए।
एक्सप्रेसवे के प्रारंभिक परिचालन चरण में ही निवेश को चरणबद्ध तरीके से लागू किया जाना चाहिए, जहां परिवहन की मांग अधिक न हो। उच्च परिवहन मांग वाले खंडों के लिए निवेश कम से कम 4 लेन के आधार पर किया जाना चाहिए।
विचलन समाधान केवल अनुप्रस्थ काट की चौड़ाई (लेनों की संख्या, असंतुलित आपातकालीन स्टॉपिंग लेन) पर लागू होता है; अन्य तकनीकी कारक राजमार्ग तकनीकी मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करते हैं ताकि अगले चरण में विस्तार को सुगम बनाया जा सके और राजमार्ग मानकों के अनुसार संचालन सुनिश्चित किया जा सके।
भविष्य की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने और दीर्घकालिक दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए, 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है, में 4-10 लेन और 80-120 किमी/घंटा की परिचालन गति वाले एक्सप्रेसवे की योजना बनाई गई है। योजना में समन्वित, आधुनिक और सुरक्षित सड़क नेटवर्क में धीरे-धीरे निवेश करने का लक्ष्य भी निर्धारित किया गया है।
प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार, परिवहन मंत्रालय स्थानीय निकायों और संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय स्थापित कर रहा है और आगे भी करता रहेगा ताकि तंत्र और नीतियां विकसित की जा सकें; तकनीकी नियम और मानक बनाए जा सकें; और संसाधनों को जुटाया जा सके ताकि चरणबद्ध योजना के अनुसार वर्तमान में संचालित एक्सप्रेसवे के विस्तार और उसे पूरा करने में जल्द ही निवेश किया जा सके।
नीति के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय करके राष्ट्रीय सभा को सड़क कानून का एक मसौदा प्रस्तुत किया है, जिसमें पीपीपी पद्धति, विशेष रूप से बीओटी अनुबंधों के माध्यम से एक्सप्रेसवे के विस्तार, नवीनीकरण, उन्नयन और आधुनिकीकरण की अनुमति देने वाला एक तंत्र शामिल है, ताकि राज्य के बजट के बाहर अधिकतम संसाधनों को जुटाना जारी रखा जा सके और चरणबद्ध तरीके से शुरू किए गए एक्सप्रेसवे मार्गों के पूरा होने में तेजी लाई जा सके।
परिवहन मंत्रालय समीक्षा कर रहा है, एक सूची तैयार कर रहा है और निवेश को प्राथमिकता दे रहा है ताकि पर्याप्त संसाधन उपलब्ध होने पर (मध्यम अवधि के आकस्मिक निधि, केंद्र सरकार के बजट राजस्व में वार्षिक वृद्धि या अगली मध्यम अवधि में...) कार्यान्वयन का विस्तार करने के लिए सक्षम अधिकारियों को अनुमोदन हेतु प्रस्ताव और रिपोर्ट प्रस्तुत की जा सके।
राष्ट्रीय सभा के उपसभापति वू तिएन लोक (राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के सदस्य, वियतनाम अंतर्राष्ट्रीय मध्यस्थता केंद्र के अध्यक्ष):
मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार पर यातायात प्रवाह को अनुकूलित करें।
हाल ही में, परिवहन मंत्रालय और स्थानीय अधिकारियों ने चरणबद्ध तरीके से कई मार्गों में निवेश का अध्ययन और प्रस्ताव रखा है। इन एक्सप्रेसवे के शीघ्र चालू होने से सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिला है।
फिर भी, डिजाइन मानकों और परिवहन आवश्यकताओं के अनुरूप, पहले से ही चरणबद्ध निवेश के तहत बन रहे राजमार्ग को पूर्ण विकसित एक्सप्रेसवे में अपग्रेड करना अत्यंत आवश्यक है।
विशेष रूप से, दो लेन वाले मार्गों में प्रारंभिक निवेश को प्राथमिकता दें और मार्ग के साथ-साथ सभी बुनियादी ढांचे की व्यापक और समन्वित समीक्षा और उसमें सुधार करें। यदि धनराशि अपर्याप्त है, तो मौजूदा बुनियादी ढांचे की स्थिति के आधार पर यातायात प्रबंधन की समीक्षा और अनुकूलन किया जाना चाहिए।
राष्ट्रीय सभा की उपसभा सदस्य ट्रान वान लैम (राष्ट्रीय सभा की वित्त एवं बजट समिति की स्थायी सदस्य):
उन्नयन और विस्तार आवश्यकताओं पर आधारित होने चाहिए।
परिवहन परियोजनाओं में निवेश उपलब्ध संसाधनों और वास्तविक आवश्यकताओं के आकलन पर आधारित होना चाहिए। कम या बिल्कुल भी यातायात न होने पर भव्य, बहु-लेन वाली सड़कें बनाना व्यर्थ है।
कुछ घटनाओं के कारण हमें अनावश्यक क्षेत्रों में निवेश और विस्तार करने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। उन्नयन और विस्तार आवश्यकताओं और आर्थिक दक्षता पर आधारित होना चाहिए।
राष्ट्रीय सभा के उपसभापति फाम वान थिन्ह (राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के सदस्य):
राजस्व जुटाने के लिए राज्य द्वारा वित्तपोषित राजमार्गों पर टोल वसूला जाता है।
सीमित बजट को देखते हुए, पिछले कुछ समय में हमारा व्यावहारिक दृष्टिकोण सही साबित हुआ है। न केवल वियतनाम में, बल्कि कई विकसित देशों में भी, वे केवल दो लेन वाले एक्सप्रेसवे बनाते हैं।
जैसे-जैसे लोगों की यात्रा की ज़रूरतें बढ़ती हैं और संसाधन उपलब्ध होते हैं, दो लेन वाले एक्सप्रेसवे के विस्तार में निवेश पर विचार करना आवश्यक हो जाता है। एक समाधान यह है कि जब परिस्थितियाँ अनुकूल हों, तो राज्य द्वारा निर्मित सभी एक्सप्रेसवे पर टोल लगाया जाए, जिससे नए प्रोजेक्टों में निवेश जारी रखने और दो लेन वाले एक्सप्रेसवे को 4-6 लेन में अपग्रेड करने के लिए संसाधन उपलब्ध हो सकें।
लाओ काई प्रांत की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री गुयेन ट्रोंग हाई:
यातायात की मात्रा बढ़ रही है, इसलिए चार लेन में अपग्रेड करना आवश्यक है।
नोई बाई से लाओ काई तक सुचारू रूप से चलने वाले एक्सप्रेसवे के कारण स्थानीय अर्थव्यवस्था का उल्लेखनीय विकास हुआ है, और प्रत्येक वर्ष पिछले वर्ष की तुलना में बेहतर प्रदर्शन हो रहा है। यही लाओ काई की उस रणनीति का आधार भी है जिसके तहत वह 2030 तक कुनमिंग-लाओ काई-हनोई-हाई फोंग-क्वांग निन्ह आर्थिक गलियारे पर एक लॉजिस्टिक्स हब बनना चाहता है।
इस एक्सप्रेसवे पर, येन बाई से लाओ काई तक का 83 किलोमीटर लंबा खंड वर्तमान में केवल 2 लेन का है, जिस पर अधिकतम गति सीमा केवल 80 किमी/घंटा है। एक्सप्रेसवे के खुलने के 8 साल बाद, यातायात की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है, और प्रांत को उम्मीद है कि इस खंड को 4 लेन में अपग्रेड किया जाएगा।
श्री माई ज़ुआन लीम, थान्ह होआ प्रांत की जन समिति के उपाध्यक्ष:
निवेश का लाभ उठाना
थान्ह होआ प्रांत से गुजरने वाली उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना की कुल लंबाई 98.8 किमी है, जिसमें 3 घटक परियोजनाएं शामिल हैं: माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 (49.02 किमी); राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - न्घी सोन (43.28 किमी); और न्घी सोन - डिएन चाउ (6.5 किमी)।
एक्सप्रेसवे का निर्माण और चालू होना बहुत महत्वपूर्ण है और यह सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और राष्ट्रीय सुरक्षा तथा स्थानीय क्षेत्र की रक्षा सुनिश्चित करने में हर तरह से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
लोगों की परिवहन संबंधी जरूरतों को पूरा करने के अलावा, यह एक्सप्रेसवे प्रांत के आर्थिक विकास को भी जबरदस्त गति प्रदान करता है और निवेशकों को आकर्षित करने के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है।
एक्सप्रेसवे की प्रभावशीलता को अधिकतम करने के लिए, थान्ह होआ प्रांत ने प्रांतीय बजट से 7,512 बिलियन वीएनडी आवंटित किए हैं ताकि 4-8 लेन वाली कई बड़े पैमाने की परियोजनाओं में निवेश किया जा सके जो इंटरचेंज के माध्यम से प्रमुख स्थानीय सड़कों को एक्सप्रेसवे परियोजना से जोड़ती हैं।
राजमार्ग पर बने विश्राम स्थलों पर जल्दी से पहुंचें।
आज तक, खुलने और चालू होने के बाद भी, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्सों में मार्ग के किनारे विश्राम स्थलों की कमी है, जिससे चालकों को असुविधा होती है।
परिवहन मंत्रालय के परिवहन अवसंरचना विभाग के उप निदेशक श्री वू तुआन अन्ह ने कहा कि विश्राम स्थल सड़क निर्माण परियोजनाओं का एक अभिन्न अंग होने के साथ-साथ व्यावसायिक सेवाओं का भी स्थान हैं। बजट की कमी की स्थिति में, संबंधित अधिकारी विश्राम स्थलों में सामाजिक निवेश की व्यवस्था करेंगे, जिससे सार्वजनिक निवेश पर दबाव कम होगा।
हालांकि, पूर्व कानूनी नियमों की अपूर्णता के कारण, कार्यान्वयन में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
परिवहन मंत्रालय ने पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर विश्राम स्थलों के स्थान और पैमाने को मंजूरी दे दी है और परियोजना प्रबंधन बोर्डों से निवेशकों के चयन को तत्काल व्यवस्थित करने और निर्माण कार्य को लागू करने का अनुरोध किया है। ये परियोजनाएं या तो तैयार की जा रही हैं या पहले ही उपयोग में लाई जा चुकी हैं।
वियतनाम एक्सप्रेसवे विभाग के निदेशक श्री ले किम थान के अनुसार, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी खंड में 36 विश्राम स्थल हैं, जिनमें से 9 पहले से ही चालू हैं और 9 निर्माणाधीन हैं; 1 स्थानीय प्रबंधन के अधीन है (हुउ न्घी - ची लैंग); 2 का प्रबंधन वीईसी (दा नांग - क्वांग न्गई, बेन लुक - ट्रुंग लुओंग) द्वारा किया जाता है और 24 परिवहन मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में हैं।
परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रबंधित 24 स्टेशनों में से 21 स्टेशनों के लिए दस्तावेज तैयार करने हेतु परामर्श पैकेज के लिए ठेकेदारों के चयन की प्रक्रिया पूरी कर ली गई है।
विशेष रूप से, ला सोन - होआ लियन खंड, देओ का सुरंग और माई थुआन - कैन थो की घटक परियोजनाओं से संबंधित तीन स्टेशन या तो अंतिम निपटान प्रक्रिया में हैं या उनके विश्राम स्टेशन संबंधी मदों को अभी तक मंजूरी नहीं मिली है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यान्वयन के लिए आवश्यक आधार या धन का अभाव है। विभाग समन्वय कर रहा है और निवेशकों से समाधान खोजने और प्रस्तावित करने का आग्रह कर रहा है।
वर्तमान में 21 स्टेशनों के लिए परियोजना सूची तैयार करने हेतु परामर्श ठेकेदारों के चयन की प्रक्रिया चल रही है, जिनमें उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 1 (2017-2020) के 10 विश्राम स्थल और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 2 (2021-2025) के 11 स्टेशन शामिल हैं, जिनके लिए निवेशकों के चयन हेतु आगे की प्रक्रियाएं चल रही हैं।
पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पहले चरण के 10 टोल स्टेशनों के लिए, वियतनाम एक्सप्रेसवे प्राधिकरण ने परियोजना सूची प्रकाशित कर दी है; क्षमता और अनुभव संबंधी प्रारंभिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले निवेशकों की सूची को राष्ट्रीय बोली नेटवर्क पर अनुमोदित और प्रदर्शित कर दिया है, जिसमें 10 में से 8 टोल स्टेशनों के लिए सूची उपलब्ध है। अब तक, सभी 8 स्टेशनों पर दो या अधिक निवेशक पंजीकृत हैं और क्षमता और अनुभव संबंधी प्रारंभिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
एक्सप्रेसवे के दूसरे चरण में शामिल 11 टोल स्टेशनों के लिए, स्टेशनों की सूची तैयार करने हेतु परामर्श पैकेज के लिए ठेकेदारों का चयन कर लिया गया है। परियोजना प्रबंधन बोर्ड परिवहन मंत्रालय से अनुमोदन हेतु निवेश और व्यावसायिक परियोजना प्रस्ताव प्रस्तुत करने की प्रक्रिया को अंतिम रूप दे रहे हैं।
ट्रान डुय
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स्रोत
![[चित्र] राष्ट्रीय सम्मेलन में राजनीतिक व्यवस्था के समग्र संगठनात्मक मॉडल, त्रिस्तरीय सरकार मॉडल के एक वर्ष के संचालन का सारांश प्रस्तुत किया गया है।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
