प्रौद्योगिकी कार चालकों में 'बल में तेजी से वृद्धि के कारण नौकरियों के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा'

हो ची मिन्ह सिटी में, बेरोज़गार मज़दूर तकनीक-आधारित मोटरबाइक टैक्सी चालक बनने के लिए उमड़ पड़ते हैं, जिससे चालकों की संख्या में तेज़ी से वृद्धि होती है और प्रतिस्पर्धा भी कड़ी हो जाती है। कई लोग जीविकोपार्जन के लिए बिना रुके कड़ी मेहनत करते हैं।

यह बात ग्रैब ड्राइवर और बिन्ह टैन जिला प्रौद्योगिकी मोटरबाइक टैक्सी यूनियन के उपाध्यक्ष श्री फाम मी सेन ने 26 अक्टूबर की दोपहर को फेयरवर्क वियतनाम द्वारा आयोजित 9 डिजिटल प्लेटफार्मों के श्रमिकों की कार्य स्थितियों का आकलन करने वाली रिपोर्ट की प्रस्तुति में कही।

श्री सेन के अनुसार, कारखाने अपने कर्मचारियों की संख्या कम कर रहे हैं, मज़दूर अपनी नौकरियाँ खो रहे हैं और तकनीक-आधारित मोटरबाइक टैक्सियों की ओर रुख कर रहे हैं, इसलिए ड्राइवरों की संख्या तेज़ी से बढ़ रही है। श्री सेन ने कहा, "इतने ज़्यादा कि कंपनियाँ नए ड्राइवरों को लेने में देरी कर रही हैं।" कई लोगों ने पंजीकरण कराया है और दो महीने तक बिना सक्रिय खाता खोले इंतज़ार किया है। चूँकि श्रम की आपूर्ति इतनी प्रचुर है, इसलिए कंपनियों ने नियम कड़े कर दिए हैं, जिससे ड्राइवरों के लिए अपने खाते बंद करवाना आसान हो गया है। जिन ड्राइवरों के बारे में ग्राहकों द्वारा दो बार शिकायत की जाती है, उन्हें अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया जाएगा, और तीन बार स्थायी रूप से निलंबित कर दिया जाएगा।

ग्रैब ड्राइवर गाड़ी चलाने से पहले कौशल सीखते हैं। फोटो: क्विन ट्रान

श्री सेन ने कहा, "जब कोई व्यक्ति ड्राइवर बन जाता है, तो हम ग्राहक खो देते हैं और सवारी के लिए प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।" उनके अनुसार, आय में 8% की वृद्धि के लिए, ड्राइवरों के काम के घंटे 50% तक बढ़ाने होंगे। कई लोग दिन-रात काम करते हैं, और अपनी जीविका चलाने के लिए कार में आराम करने, खाने-पीने और सोने की हिम्मत नहीं जुटा पाते।

वियतनाम जनरल कन्फेडरेशन ऑफ लेबर , सेंटर फॉर हेल्थ काउंसलिंग एंड कम्युनिटी डेवलपमेंट और ऑक्सफैम द्वारा ग्रैब टेक्नोलॉजी ड्राइवरों के सामाजिक सुरक्षा मुद्दों पर किए गए एक पिछले सर्वेक्षण से पता चला है कि मोटरसाइकिल ड्राइवरों की औसत मासिक आय 70 लाख वियतनामी डोंग थी। सर्वेक्षण में शामिल लगभग दो-तिहाई ड्राइवर विवाहित थे और उनमें से 60% दो या दो से अधिक लोगों का भरण-पोषण करते थे।

आमदनी ज़्यादा नहीं है, लेकिन ड्राइवरों को बहुत तनावपूर्ण काम करना पड़ता है, 95% ड्राइवरों को दिन में 6-12 घंटे काम करना पड़ता है, छुट्टियों में भी छुट्टी नहीं मिलती, समय पर और जल्दी सामान पहुँचाने का दबाव रहता है। ज़्यादातर ड्राइवरों को मुश्किल हालात में काम करना पड़ता है: खराब मौसम, सड़कें, टक्करें, यातायात दुर्घटनाएँ; ग्राहकों का दबाव; खोया हुआ, क्षतिग्रस्त सामान, यहाँ तक कि यौन उत्पीड़न और कई अन्य खतरनाक व्यवहार।

बिन्ह तान जिले में मोटरबाइक टैक्सी प्रौद्योगिकी संघ के उपाध्यक्ष ने भी उन समस्याओं की ओर ध्यान दिलाया जिनका सामना प्रौद्योगिकी चालकों को करना पड़ रहा है, विशेषकर जब उन्हें साझेदार के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

श्री सेन ने कहा, "ड्राइवरों को कोई भी नुकसान उठाना पड़ेगा।" उदाहरण के लिए, कर की दर, क्योंकि उन्हें भागीदार माना जाता है, यानी वे कंपनी के बराबर हैं, इसलिए ड्राइवरों की आय पर व्यवसाय की तरह कर लगाया जाता है। इस बीच, कंपनी एक आचार संहिता के माध्यम से ड्राइवरों को पूरी तरह से नियंत्रित करती है। ड्राइवरों की किसी भी टिप्पणी के बिना कंपनी द्वारा नियमों में कभी भी बदलाव किया जा सकता है।

श्री सेन के अनुसार, सिद्धांत रूप में, ड्राइवर अपने कार्य घंटों में पहल कर सकते हैं, लेकिन वास्तव में, यदि वे 1-2 दिनों के लिए ऐप को बंद कर देते हैं, तो अगले दिन जब वे इसे फिर से खोलेंगे, तो वे यात्राओं को "विस्फोट" नहीं कर पाएंगे, या सिस्टम को यात्राओं को "जारी" करने में लंबा समय लगेगा।

श्री सेन ने कहा, "अगर ड्राइवर आलसी हैं तो उन्हें गाड़ी चलाने से रोकना एक ऐसा प्रतिबंध है जो हमें लगातार काम करने के लिए मजबूर करता है।" वर्तमान में, प्रत्येक ट्रिप के लिए, ड्राइवरों को कंपनी को नियमों के अनुसार करों को घटाकर 20% कमीशन देना होता है।

फेयरवर्क वियतनाम की शोध टीम के सदस्य डॉ. दो हाई हा ने कहा कि प्लेटफ़ॉर्म के साथ काम करने वाले कर्मचारियों की संख्या तेज़ी से बढ़ रही है, और अनुमान है कि अकेले 2014-2019 की अवधि में 600,000 ड्राइवर इन कंपनियों से जुड़े हैं। हालाँकि, ड्राइवरों और इन कंपनियों के बीच संबंध अभी भी स्पष्ट नहीं है, जिससे इस क्षेत्र में काम करने वाले कर्मचारियों के कल्याणकारी अधिकारों की गारंटी नहीं मिल पाती है।

फेयरवर्क वियतनाम में राइड-हेलिंग कंपनियों की उचित कार्य स्थितियों का मूल्यांकन पाँच मानदंडों के आधार पर करता है: आय, मूल्यांकन, प्रबंधन, अनुबंध की शर्तें और प्रतिनिधि आवाज़। परिणाम बताते हैं कि कोई भी प्लेटफ़ॉर्म इस बात का प्रमाण नहीं देता कि उसके सभी ड्राइवर क्षेत्रीय न्यूनतम वेतन (हो ची मिन्ह सिटी में वर्तमान में 4.68 मिलियन वीएनडी प्रति माह) से अधिक कमाते हैं।

कर्मचारियों को कार, फ़ोन और स्वास्थ्य बीमा जैसे काम के उपकरण खरीदने के लिए पैसे खर्च करने पड़ते हैं। इस नौकरी में कई संभावित जोखिम हैं, लेकिन बहुत कम कंपनियाँ ड्राइवरों के लिए दुर्घटना बीमा खरीदती हैं।

सर्वेक्षण में यह भी पाया गया कि हालाँकि ड्राइवरों को साझेदार माना जाता है, प्लेटफ़ॉर्म अपनी साझेदारी की शर्तें बनाने और उनमें संशोधन करने का अधिकार रखते हैं। अनुबंध प्लेटफ़ॉर्म को किसी भी समय ड्राइवरों के लाभों को निलंबित, अस्वीकार या समाप्त करने की अनुमति देते हैं। अनुबंध प्लेटफ़ॉर्म को लापरवाही या अनुचित कार्य स्थितियों के लिए उत्तरदायित्व से स्पष्ट रूप से बचाते हैं।

ले टुयेट

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html