वर्तमान में, हाउ नदी चैनल के माध्यम से मेकांग डेल्टा क्षेत्र के बंदरगाहों में प्रवेश करने और वहां से जाने वाले जहाजों का टन भार लगभग 10,000 डीडब्ल्यूटी है।
दक्षिणी समुद्री सुरक्षा निगम के अनुसार, हाउ नदी में प्रवेश करने वाले बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए नौवहन चैनल की ड्रेजिंग के बाद कुछ खंडों की माप पूरी हो गई है।
विशेष रूप से, नेविगेशन चैनल के तल के सर्वेक्षण के दायरे में, नेविगेशन बॉय संख्या 7 - 1030 मीटर (ब्रेकवाटर क्षेत्र + 400 मीटर) से नेविगेशन बॉय संख्या "7" + 90 मीटर तक समुद्री चैनल खंड का ड्रेजिंग और रखरखाव, लगभग 1.12 किमी की लंबाई, 70 मीटर की चैनल तल चौड़ाई, 6.42 मीटर की निर्धारित गहराई के साथ।
वर्तमान में, कैन थो बंदरगाह को 20,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले मालवाहक जहाज प्राप्त हुए हैं, ताकि बंदरगाह में आने और जाने वाले भार को कम किया जा सके।
टाट नहर खंड, क्वान चान्ह बो नहर खंड और हाउ नदी खंड, जो ड्रेजिंग के बाद हाउ नदी में प्रवेश करने वाले बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए समुद्री चैनल से संबंधित हैं, की वर्तमान गहराई 6.4 मीटर है।
हाउ नदी में प्रवेश करने वाले बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए नौवहन चैनल पर नौवहन करने वाले जहाजों को सलाह दी जाती है कि वे ड्रेजिंग और रखरखाव के बाद चैनल की गहराई के समुद्री नोटिस के आधार पर सुरक्षित नौवहन उपाय करें और कैन थो समुद्री बंदरगाह प्राधिकरण के प्रेषण का अनुपालन करें।
कैन थो मैरीटाइम पोर्ट अथॉरिटी ने गियाओ थोंग अखबार को जानकारी देते हुए बताया कि हौ नदी में बड़े जहाजों के प्रवेश के लिए ड्रेजिंग परियोजना का एक हिस्सा अभी भी पूरा नहीं हुआ है। इसलिए, चैनल के वर्तमान हिस्से को नई गहराई का उपयोग करने के लिए आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं किया गया है।
हाउ नदी में प्रवेश करने वाले बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए नौवहन चैनल की खुदाई की परियोजना, परिवहन मंत्रालय (एमओटी) की 2024 समुद्री कार्य रखरखाव योजना का हिस्सा है, जिसका लक्ष्य चैनल की खुदाई -6.5 मीटर की मानक गहराई तक करना है।
हाल ही में, हौ नदी में बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए एक चैनल बनाने की निवेश परियोजना का दूसरा चरण भी पूरा हो गया है। इस परियोजना का उद्देश्य 10,000 और 20,000 टन भार वाले जहाजों के लिए एक गहरा चैनल बनाना है, जिससे हौ नदी पर स्थित बंदरगाहों के अंदर और बाहर का भार कम हो जाएगा।
कैन थो पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के एक नेता ने बताया कि वर्तमान में मेकांग डेल्टा क्षेत्र में प्रवेश करने और वहां से जाने वाले जहाज मुख्य रूप से 6,000-6,500 डीडब्ल्यूटी से अधिक के पूर्ण रूप से भरे हुए जहाज और 10,000 डीडब्ल्यूटी के आंशिक रूप से भरे हुए जहाज हैं।
हालाँकि, लगभग 15,000-20,000 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले लकड़ी के चिप्स ले जाने वाले कुछ जहाज कैन थो बंदरगाह के अंदर और बाहर अपने भार को कम कर रहे हैं। हालाँकि, जहाजों को अपना भार काफी कम करना पड़ा है। कंटेनर माल को अभी भी मुख्य रूप से ट्रांसशिपमेंट के लिए बजरों का उपयोग करना पड़ता है।
कैन थो पोर्ट के प्रमुख ने कहा, "अब तक, कार्गो की मात्रा में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। शायद चैनल को नई गहराई के साथ आधिकारिक तौर पर चालू करने की घोषणा के बाद, शिपिंग लाइनें अपने शेड्यूल को तदनुसार जहाजों को लाने के लिए समायोजित कर सकती हैं।" उन्होंने आगे कहा कि बंदरगाह में प्रवेश करने और छोड़ने वाले बड़े जहाजों के लिए स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, शिपिंग चैनल की गहराई को स्थिर करने के अलावा, स्थिर कार्गो पैर भी होने चाहिए।
हालांकि, मेकांग डेल्टा क्षेत्र (समूह 5 बंदरगाह) में वर्तमान कमजोरी यह है कि कार्गो टर्मिनल अभी भी खराब है, इसलिए इस क्षेत्र में बंदरगाहों में आने-जाने वाले बड़े जहाज नहीं हैं।
वियतनाम समुद्री प्रशासन के अनुसार, वर्तमान में कैन थो, हाउ गियांग और ट्रा विन्ह बंदरगाह क्षेत्र कम भार के साथ 10,000 डीडब्ल्यूटी तक के टन भार वाले जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम हैं।
पिछले 5 वर्षों में, समूह 5 के बंदरगाहों में प्रवेश करने और जाने वाले जहाजों की संख्या में कमी आई है, लेकिन माल की मात्रा में वृद्धि हुई है।
विशेष रूप से, इस क्षेत्र में आने-जाने वाले जहाजों की संख्या 23,345 (2019 में) से घटकर 22,220 (2023 में) हो गई। बंदरगाहों से गुजरने वाले माल की कुल मात्रा 2019 में 16 मिलियन टन से बढ़कर 2023 में 18 मिलियन टन से अधिक हो गई।
इसके साथ ही, समूह 5 क्षेत्र में बंदरगाहों में प्रवेश करने और छोड़ने वाले अतिरिक्त टन भार वाले जहाजों का उत्पादन भी उल्लेखनीय रूप से बढ़ा है, जो 118 जहाजों (2019 में) से बढ़कर 152 जहाजों (2023 में) हो गया है।
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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm
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