कैन जिओ-वुंग ताऊ समुद्री पुल से स्थायी बंदरगाह विकास की संभावना खुलेगी

कैन जिओ-वुंग ताऊ समुद्री पुल, हो ची मिन्ह सिटी में एक नए विकास चरण के लिए एक प्रतीकात्मक परियोजना होने का वादा करता है।

बा रिया-वुंग ताऊ प्रांत के आधिकारिक रूप से हो ची मिन्ह सिटी में विलय के बाद, इस विस्तारित शहर को समुद्र की ओर एक नए विकास क्षेत्र को आकार देने का अवसर मिल रहा है। इसी संदर्भ में, कैन गियो-वुंग ताऊ समुद्री मार्ग के अध्ययन के प्रस्ताव ने जनता का विशेष ध्यान आकर्षित किया है।

गन्ह राय खाड़ी - जहां से कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्री पुल परियोजना गुजर सकती है - दक्षिण में सबसे महत्वपूर्ण समुद्री धुरी है।

अवधारणा की दृष्टि से, यह एक बहुत ही उत्साहजनक कदम है। दक्षिणी तटीय क्षेत्र एक संभावित आर्थिक , पर्यटन और पारिस्थितिक शहरी क्षेत्र है, लेकिन जोड़ने वाली बुनियादी ढाँचा प्रणाली सीमित है, जो मुख्य रूप से घाटों और गोल चक्करों पर निर्भर है। एक आधुनिक समुद्र-पार पुल यात्रा के समय को काफी कम कर देगा, एक नया तटीय आर्थिक-पर्यटन गलियारा खोलेगा, और विलय के बाद हो ची मिन्ह सिटी के लिए एक नया बुनियादी ढाँचा प्रतीक स्थापित करेगा।

यदि उचित ढंग से गणना की जाए तो यह परियोजना न केवल यातायात समस्या का समाधान करेगी, बल्कि शहरी विकास, व्यापार, पर्यटन और समुद्री सेवाओं के लिए स्थान का विस्तार भी करेगी, जिससे दक्षिण में सबसे गतिशील आर्थिक क्षेत्र के निर्माण में योगदान मिलेगा।

समुद्री क्षेत्र के साथ सामंजस्य स्थापित करने की आवश्यकता

हालाँकि, एक बड़े विचार को स्थायी वास्तविकता में बदलने के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। क्योंकि गन्ह राय खाड़ी - जहाँ से पुल मार्ग गुजर सकता है - दक्षिण में सबसे महत्वपूर्ण समुद्री धुरी है। यह कै मेप - थी वैई बंदरगाह समूह, फू माई, लॉन्ग सोन, कैन गियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह और भविष्य में कै मेप हा को जोड़ने वाला एक रणनीतिक मार्ग है।

अकेले 2022 में, इस क्षेत्र से गुज़रने वाले माल की मात्रा लगभग 290 मिलियन टन तक पहुँच जाएगी, जो देश में माल की कुल मात्रा का लगभग 40% है। यह आँकड़ा न केवल व्यापार के लिए, बल्कि वियतनाम की आयात-निर्यात क्षमता और क्षेत्रीय मानचित्र पर उसकी समुद्री स्थिति के लिए भी इस क्षेत्र के विशेष महत्व को दर्शाने के लिए पर्याप्त है।

एक "लॉजिस्टिक्स धमनी" होने के अलावा, इस खाड़ी का राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और ऊर्जा के लिए भी बहुत महत्व है, क्योंकि इसमें नौसेना क्षेत्र 2 कमान, बा सोन शिपयार्ड, वुंग ताऊ ऊर्जा उद्योग और तकनीकी लॉजिस्टिक्स केंद्र, वियत्सोवपेट्रो पोर्ट, लॉन्ग सोन पेट्रोकेमिकल प्लांट आदि जैसी कई महत्वपूर्ण सुविधाएं केंद्रित हैं।

वियत्सोवपेट्रो बंदरगाह पर परिचालन।

विशेष रूप से, समायोजित विद्युत योजना VIII के अनुसार अपतटीय पवन ऊर्जा के विकास में वियतनाम का समर्थन करने के लिए, विश्व बैंक, डेनमार्क और नॉर्वे के दूतावासों ने यह आकलन किया है कि गन्ह राय खाड़ी में कई बंदरगाह हैं जो अपतटीय पवन ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला में भाग लेने के मानदंडों को पूरा करते हैं, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण मानदंड निकासी ऊंचाई (बड़े जहाजों के गुजरने के लिए ऊंचाई) के संदर्भ में सीमित नहीं होना है।

विशेष रूप से, 2024 में, हनोई स्थित नॉर्वेजियन दूतावास ने उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय को "वियतनाम के तीव्र विकास परिदृश्य के लिए अपतटीय पवन ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला" रिपोर्ट आधिकारिक रूप से सौंपी। इसका अर्थ है कि इस क्षेत्र को राष्ट्रीय समुद्री अंतरिक्ष विकास योजना में शामिल किया जा रहा है - जहाँ वियतनाम का लक्ष्य विनिर्माण, संयोजन, परिवहन से लेकर उपकरण निर्यात तक, एक संपूर्ण अपतटीय पवन ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करना है। यदि कोई अपतटीय संरचना बनाई जाती है जो समर्पित शिपिंग चैनल को बदलती या बाधित करती है, तो यह न केवल वर्तमान समुद्री गतिविधियों को प्रभावित करेगी, बल्कि भविष्य में वियतनाम की हरित ऊर्जा उद्योग विकास योजना को भी प्रभावित कर सकती है।

हनोई स्थित नॉर्वेजियन दूतावास ने अक्टूबर 2024 में उद्योग और व्यापार मंत्रालय को “वियतनाम के तीव्र विकास परिदृश्य के लिए अपतटीय पवन ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला” रिपोर्ट सौंपी।

इसे इस परिप्रेक्ष्य में देखें तो, 24,000 टीईयू ले जाने वाला एक अति-विशाल कंटेनर जहाज लगभग 70 मीटर ऊँचा होता है, या एक जैक-अप रिग लगभग 150 मीटर ऊँचा हो सकता है, जबकि तैरती पवन ऊर्जा संरचनाएँ 300 मीटर तक भी पहुँच सकती हैं - जो लगभग 100 मंजिला इमारत के बराबर है। ज़ाहिर है, कई सौ मीटर ऊँचा एक पुल बनाना असंभव है जिससे सभी जहाज गुज़र सकें। और अगर पुल को इससे कम ऊँचाई पर डिज़ाइन किया गया है, तो यह तुरंत महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग पर एक "अड़चन" बन जाएगा, जिससे समुद्री परिवहन, तेल और गैस तथा नवीकरणीय ऊर्जा गतिविधियाँ बाधित होंगी, जो आर्थिक विकास के आधार स्तंभ हैं और राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करते रहेंगे।

दरअसल, कई देशों को इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है - जहाँ समुद्र पार करने वाले पुल के डिज़ाइन के फ़ैसले ने दशकों तक पूरे समुद्री उद्योग को प्रभावित किया है। यह ओरेसंड ब्रिज (डेनमार्क - स्वीडन) है, जिसकी निकासी ऊँचाई केवल 57 मीटर है, जिसके कारण कई बड़े कंटेनर जहाज़ और पवन ऊर्जा घटकों को ले जाने वाले जहाज़ यहाँ से नहीं गुज़र पा रहे हैं, जिससे बंदरगाह की क्षमता कम हो रही है। एशिया में, त्सिंग मा ब्रिज (हांगकांग) को भी इसी तरह की स्थिति का सामना करना पड़ा, जिससे शिपिंग लेन सीमित हो गईं, जिससे सिंगापुर और शेन्ज़ेन की तुलना में हांगकांग बंदरगाह की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित हुई।

ये सबक बताते हैं कि: यदि परिवहन परियोजना की गणना नेविगेशन ऊंचाई के संदर्भ में सावधानीपूर्वक नहीं की जाती है, तो यह सीधे तौर पर देश की समुद्री क्षमता को प्रभावित कर सकती है, जिससे क्षेत्रीय मानचित्र पर वियतनामी बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो सकती है...

सामंजस्यपूर्ण समाधान: संयुक्त पुल - सुरंग

कई देशों ने सड़क यातायात को बेहतर बनाने और रणनीतिक नौवहन मार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए संयुक्त पुल-सुरंग मॉडल को अपनाया है। चेसापीक बे ब्रिज-टनल (अमेरिका), ओरेसंड फिक्स्ड लिंक (डेनमार्क) या हांगकांग-मकाऊ-झुहाई ब्रिज-टनल जैसी परियोजनाएँ इसी दिशा में डिज़ाइन की गई हैं: नौवहन मार्गों से दूर के हिस्सों पर ओवरपास बनाए गए हैं, जबकि मुख्य नौवहन मार्गों को जोड़ने वाले हिस्सों को समुद्र तल के नीचे भूमिगत सुरंगों में बदल दिया गया है।

यह कैन जिओ-वुंग ताऊ समुद्री पुल मार्ग के लिए इष्टतम समाधान हो सकता है, जिससे परियोजना को प्रतीकात्मक बनाने में मदद मिलेगी और साथ ही "अनब्लॉक समुद्री मार्ग" सुनिश्चित करने में भी मदद मिलेगी, साथ ही वियतनाम के बंदरगाहों, उद्योग और ऊर्जा के लिए सतत विकास की संभावना भी खुलेगी।

(वीएनइकोनॉमी के अनुसार)

स्रोत: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html