E10 गैसोलीन और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देना: सबसे उचित समाधान ऊर्जा स्रोतों में विविधता लाना है

डीएनवीएन - सरकार द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को बढ़ावा देने - गैसोलीन वाहनों को सीमित करने, तथा उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय द्वारा 2016 से देश भर में E10 गैसोलीन को लागू करने के लिए एक रोडमैप प्रस्तावित करने के साथ, जनता की राय में यह प्रश्न उठ रहा है: क्या E10 गैसोलीन विकसित करने की नीति, इस ईंधन बाजार में निवेशकों के लिए जोखिम को सीमित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के रोडमैप से "मेल" खाएगी?

12 जुलाई, 2025 को जारी प्रधानमंत्री के निर्देश 20/CT-TTg में हनोई पीपुल्स कमेटी को एक रोडमैप लागू करने का काम सौंपा गया है, ताकि 2026 तक रिंग रोड 1 में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली मोटरबाइकें न चलें, तथा 2030 तक निम्नलिखित रिंगों तक इसका विस्तार जारी रहे।

साथ ही, उद्योग और व्यापार मंत्रालय भी मसौदा परिपत्र पर टिप्पणियां मांग रहा है, जिसमें कहा गया है कि 1 जनवरी, 2026 से देश भर में उपयोग के लिए सभी खनिज गैसोलीन को E10 जैव ईंधन में मिश्रित करना आवश्यक होगा। उद्योग और व्यापार मंत्रालय का मानना ​​है कि E10 जैव ईंधन एक प्रभावी ऊर्जा रूपांतरण समाधान है, जो घरेलू संसाधनों के लिए उपयुक्त है और अंतर्राष्ट्रीय रुझानों से आगे है।

यह तथ्य कि एक ही समय में दो "विपरीत" नीतियों को बढ़ावा दिया जा रहा है, ने जनता को आश्चर्यचकित कर दिया है: क्या E10 गैसोलीन विकसित करने की नीति, इस ईंधन बाजार में निवेशकों के लिए जोखिम को सीमित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की रूपरेखा के साथ "संगत" है?

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय E10 गैसोलीन (जिसमें 10% इथेनॉल होता है) के उपयोग के लिए सरकार को एक रोडमैप प्रस्तुत करने के लिए परामर्श कर रहा है, जिसके 1 जनवरी, 2026 से शुरू होने की उम्मीद है।

इस सवाल का जवाब देते हुए, वियतनाम बायोफ्यूल एसोसिएशन (VBFA) के अध्यक्ष श्री डो वान तुआन ने कहा कि यह कई देशों में एक आम समस्या है। उनके अनुसार, चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढाँचे की सीमाओं और चार्जिंग में लगने वाले लंबे समय के कारण, अमेरिका, यूरोप और चीन जैसे प्रमुख बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का चलन धीमा पड़ रहा है - ये समस्याएँ वियतनाम को भी झेलनी पड़ रही हैं।

वियतनाम में, सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए कई नीतियाँ जारी की हैं, लेकिन वास्तविक परिणाम उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे हैं। श्री तुआन के अनुसार, इसका मूल कारण यह है कि चार्जिंग स्टेशनों का बुनियादी ढाँचा तेज़ी से विकसित नहीं हो पाया है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीकी विशेषताएँ - खासकर लंबी चार्जिंग अवधि - अभी भी उपयोगकर्ताओं के लिए एक बड़ी बाधा बनी हुई हैं।

"वास्तविकता दर्शाती है कि सबसे उचित समाधान ऊर्जा स्रोतों में विविधता लाना है। हम केवल एक ही प्रकार पर निर्भर नहीं रह सकते। दीर्घावधि में, वियतनाम को अभी भी जीवाश्म ऊर्जा की आवश्यकता है, और इस स्रोत से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए, सर्वोत्तम समाधान इसे इथेनॉल जैसे जैविक ईंधन के साथ मिलाना है। यह दुनिया भर में एक आम चलन है, यहाँ तक कि टिकाऊ विमानन ईंधन (SAF) वाले विमानन उद्योग में भी। इसलिए, ये दोनों मार्ग विरोधाभासी नहीं हैं, बल्कि देश की समग्र ऊर्जा स्थिति में एक-दूसरे के पूरक हैं," श्री तुआन ने साझा किया।

वीबीएफए के अध्यक्ष के अनुसार, इथेनॉल आपूर्ति के मामले में, वियतनाम में 500,000 हेक्टेयर कसावा उत्पादन क्षमता, 10 मिलियन टन/वर्ष से अधिक उत्पादन क्षमता और वर्तमान में कच्चे निर्यात के लिए अधिशेष क्षमता के साथ अपार संभावनाएं हैं। यदि इथेनॉल उद्योग विकसित होता है, तो वियतनाम घरेलू आपूर्ति में पूरी तरह से अग्रणी भूमिका निभा सकता है।

रूपांतरण की निवेश लागतों से जुड़ी चिंताओं के बारे में, श्री तुआन ने कहा कि E5 से E10 गैसोलीन में अपग्रेड करने के लिए नए उपकरणों में निवेश की आवश्यकता नहीं होती है। उद्यम मौजूदा मिश्रण प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं।

श्री तुआन ने कहा, "व्यवसाय, विशेष रूप से छोटे व्यवसाय, जिस बाधा से चिंतित हैं, वह निवेश लागत नहीं, बल्कि विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय की लंबी प्रशासनिक प्रक्रियाएँ हैं। एसोसिएशन के दृष्टिकोण से, हम इस प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।"

वीबीएफए के अध्यक्ष ने कहा कि पेट्रोलिमेक्स जैसी बड़ी इकाइयों के साथ काम करने के दौरान, ई10 गैसोलीन के कारण जंग लगने या टैंकों और उपकरणों के जीवनकाल पर नकारात्मक प्रभाव पड़ने के बारे में कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है।

चांदनी

स्रोत: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210