प्रधानमंत्री ने राजमार्ग परियोजनाओं के लिए सामग्री के दोहन और आपूर्ति को स्पष्ट करने के लिए निरीक्षण का निर्देश दिया।

19 अक्टूबर की दोपहर को प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह ने मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर एक सम्मेलन की अध्यक्षता की।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह ने मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर एक सम्मेलन की अध्यक्षता की।

सम्मेलन में उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा, मेकांग डेल्टा क्षेत्र के मंत्रालयों और स्थानीय नेताओं ने भी भाग लिया।

निर्माण मंत्रालय की एक रिपोर्ट के अनुसार, मेकांग डेल्टा क्षेत्र वर्तमान में 11 परियोजनाओं और एक्सप्रेसवे घटक परियोजनाओं का कार्यान्वयन कर रहा है, जिनकी कुल लंबाई 434.7 किमी है। इनमें से, निर्माण मंत्रालय 5 एक्सप्रेसवे परियोजनाओं (211.17 किमी लंबी) का प्रभारी है, जिनमें शामिल हैं: कैन थो - हौ गियांग - का माउ (110.87 किमी, 75% उत्पादन मूल्य तक पहुँचना), काओ लान्ह - लो ते (28.8 किमी, 92% तक पहुँचना), लो ते - राच सोई (51.5 किमी, 99% तक पहुँचना), माई एन - काओ लान्ह (26.6 किमी लंबी, अगस्त 2025 में निर्माण शुरू हुआ, 46.8% तक पहुँचना)।

6 एक्सप्रेसवे परियोजनाओं (कुल लंबाई 216.93 किमी) के प्रभारी इलाके: काओ लान्ह - एन हू में घटक परियोजना 1 (16 किमी लंबी, 68%) और घटक परियोजना 2 (11.43 किमी लंबी, 53.4%) शामिल हैं, जिनका प्रबंधन डोंग थाप प्रांतीय पीपुल्स कमेटी द्वारा किया जाता है; चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग में घटक परियोजना 1 (57 किमी लंबी, 62%) शामिल है, जिसका प्रबंधन एन गियांग प्रांतीय पीपुल्स कमेटी द्वारा किया जाता है और घटक परियोजनाएं 2, 3, 4 (132.5 किमी लंबी, 45%) कैन थो सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रबंधित की जाती हैं।

निर्माण उप मंत्री फाम मिन्ह हा ने सम्मेलन में रिपोर्ट दी

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, इलाकों में तटबंधों के लिए रेत सामग्री को 54.2 मिलियन ^{एम 3} के क्षेत्र में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की कुल मांग में से 63.1 मिलियन ^{एम 3 के} दोहन के लिए लाइसेंस दिया गया है। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि कुछ खदानों को दोहन के लिए लाइसेंस दिया गया है, दोहन की प्रगति परियोजनाओं की कार्यान्वयन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाई है। तटबंध सामग्री के संबंध में, परियोजनाओं की कुल मांग 8.6 मिलियन ^{एम 3} है, 5.5 मिलियन ^{एम 3} के स्रोत की पहचान की गई है, 3.1 मिलियन ^{एम 3} के स्रोत की पहचान नहीं की गई है। पत्थर की सामग्री के लिए, कुल मांग 8.6 मिलियन ^{एम 3} है, 5.5 मिलियन ^{एम 3} के स्रोत की पहचान की गई है, 3.1 मिलियन ^{एम 3} के स्रोत की पहचान नहीं की गई है।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे में 11 मिलियन क्यूबिक मीटर रेत ^की कमी है, जिससे परियोजना का लोडिंग कार्य प्रभावित हो रहा है।

दरअसल, मेकांग डेल्टा में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की प्रगति को प्रभावित करने वाली अधिकांश कठिनाइयाँ और बाधाएँ रेत और पत्थर सामग्री की कमी से आती हैं। विशेष रूप से, चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे घटक परियोजनाएँ 2, 3 और 4 में अभी भी लगभग 11 मिलियन ^{घन मीटर} रेत की कमी है।

उपरोक्त स्थिति के कई कारण हैं, जैसे: खदानों में रेत दोहन क्षमता काफी धीमी है, जो परियोजनाओं की लोडिंग प्रगति को पूरा नहीं कर पा रही है; नदी की रेत पर दबाव कम करने के लिए समुद्री रेत को प्रतिस्थापित करने का स्थानीय स्तर पर प्रयोग नहीं किया गया है; डोंग नाई और हो ची मिन्ह सिटी की खदानों से पत्थर के स्रोतों की आपूर्ति कई अन्य प्रमुख परियोजनाओं को की जा रही है, इसलिए मेकांग डेल्टा की आपूर्ति बहुत सीमित है, जो मुख्य रूप से अभी भी अन गियांग की खदानों पर निर्भर है; लोडिंग समय को कम करने के लिए तकनीकी समाधान लागू नहीं किए गए हैं, मुख्य रूप से अभी भी पारंपरिक लोडिंग विधियों का उपयोग किया जा रहा है...

सम्मेलन का दृश्य

इस स्थिति को देखते हुए, प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह ने इकाइयों और स्थानीय निकायों से स्पष्ट करने का अनुरोध किया कि रेत पर्याप्त क्यों है, भले ही वह अत्यधिक क्यों हो, फिर भी उसकी कमी बनी हुई है, जिससे परियोजनाओं की प्रगति प्रभावित हो रही है। क्या ठेकेदारों के बीच "कीमतें तय करने" के लिए मिलीभगत और दबाव है? रेत पर्याप्त होने का दावा तो किया जाता है, लेकिन हमें दूसरी जगहों से रेत क्यों खरीदनी पड़ती है? जब रेत सस्ती नहीं है, तो हमें महंगी रेत क्यों खरीदनी पड़ती है? समुद्री रेत की भरमार क्यों है, लेकिन उसकी गुणवत्ता का इस्तेमाल क्यों नहीं किया जाता? क्या मिलीभगत और लाभ कमाने के लिए स्थानीयता और नकारात्मकता है?...

प्रधानमंत्री ने कहा कि वह निरीक्षकों और पुलिस को कुछ इलाकों में खदानों की आपूर्ति और दोहन से जुड़े कई मुद्दों की जाँच और स्पष्टीकरण देने का निर्देश देंगे। इसके बाद, वह जमाखोरी, मूल्य वृद्धि, बाज़ार में हेरफेर और मिलीभगत व मुनाफ़ाखोरी के लिए क़ानून के अन्य उल्लंघनों से सख्ती से निपटेंगे। प्रधानमंत्री ने ज़ोर देकर कहा कि वर्तमान में, तंत्र, नीतियाँ और वित्त उलझे हुए नहीं हैं, बस ज़रूरत है संबंधित विषयों पर देशभक्ति को बढ़ावा देने, पार्टी सदस्यों की ज़िम्मेदारी और जनता के प्रति उनके दिल में कठोर कार्रवाई करने की।

प्रधानमंत्री ने सवाल किया कि समुद्री रेत इतनी अधिक क्यों है, लेकिन गुणवत्ता का उपयोग क्यों नहीं किया जाता?

प्रधानमंत्री ने अनुरोध किया कि स्थानीय सचिव और अध्यक्ष कच्चे माल की खदानों के लाइसेंसिंग को लचीले ढंग से लागू करने पर ध्यान दें; परियोजना की प्रगति आवश्यकताओं के अनुसार रेत और पत्थर खनन की क्षमता में वृद्धि करें; उत्पन्न होने वाली समस्याओं और कठिनाइयों को प्रोत्साहित करने, आग्रह करने, निरीक्षण करने और पूरी तरह से निपटने के लिए हर संभव प्रयास करें, यह सुनिश्चित करें कि एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए सामान्य सामग्रियों की कोई कमी न हो; दोहन प्रक्रिया के दौरान भूस्खलन और धंसाव जैसे पर्यावरणीय मुद्दों पर ध्यान दें; परियोजना की सुरक्षा और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के साथ-साथ प्रगति को बढ़ावा दें; लोगों के जीवन और आजीविका का ध्यान रखें जब उन्हें स्थानांतरित होना पड़े और परियोजना के लिए भूमि देनी पड़े...

मंत्रालयों और शाखाओं के संबंध में, प्रधानमंत्री ने निर्माण मंत्रालय को निर्देश दिया कि वह निवेशकों और ठेकेदारों से पूर्ण वित्तीय संसाधन, मानव संसाधन, उपकरण जुटाने और "3 शिफ्ट और 4 शिफ्ट" में निर्माण का आयोजन करने का आग्रह और निर्देश जारी रखे; अनुबंध नियमों के अनुसार निर्धारित समय से पीछे चल रहे ठेकेदारों से सख्ती से निपटे, जिससे 19 दिसंबर, 2025 से पहले कैन थो - का मऊ परियोजना के मुख्य मार्ग का निर्माण पूरा हो सके। राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने संबंधित इकाइयों को मानव संसाधन और उपकरण जुटाने, एक्सप्रेसवे परियोजना में निवेश में तेजी लाने और समुद्री रेत का दोहन करने के लिए मानव संसाधन और सामग्री के साथ कैन थो का समर्थन करने का निर्देश दिया।

तुआन क्वांग

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html